搞笑GIF:那些被恶搞的比亚迪车标太搞笑了

宝刀未老，还能倒个立

这视频刘谦看了都得研究半天

有模有样的

还真让它修好了！

这下尴尬了！小样有本事别跑呀！

这大半夜碰到不得浑身凉飕飕的

这设计一个字绝

礼尚往来

这叫洗脸？

不确定，再看看

水都没反应过来

厨师饭都撂挑子了

这一拳正打在老夫的心巴上！

有了女儿就过上了珠光宝气的生活

那些被恶搞的比亚迪车标太搞笑了

看下你的装备

“学长学姐好，我是临床医学的新生，请问解剖课的尸体是自己带还是学校发”

回复:“自己带不怎么新鲜，学校发的质量又不好，我们一般都是现杀，有关系好的同学也可以互相解属剖”

比亚迪车主与游泳爱好者上演口水战，真诚神评，太搞笑了

你见过好笑的发明是什么？

就目前的状态看，奇瑞的技术实力最强，吉利的综合规模最强，比亚迪正在退坡。奇瑞的成功之处莫过于发动机技术——其最核心的资本，坚持正向研发的道路虽然历尽千辛万苦，但也掌握了大量的自主专利。

2001年，奇瑞整车既已出口中东，随后向东南亚、俄罗斯、欧洲和美洲拓展。2006年，发动机出口美国。2017年，SQR372，匹配自主研发的ECU控制系统的奇瑞0.8L发动机大批量装备美国约翰.迪尔UTV农用车型。

奇瑞2017年研发并已量产的1.5T发动机热效率达到了惊人的37.1％，在自主车企中处于绝对领先的水平。

除了整车和发动机的持续出口，奇瑞还在俄罗斯、巴西、埃及、马来西亚、印尼等十几个国家建立了接近二十座生产工厂。

东方不亮西方亮，奇瑞在国内的尴尬局面挡不住其在世界范围内的扩张步伐，几乎每年都保持着整车和发动机出口量第一的王座。

事实上，国内的处境也并没有那么难过，曾因多品牌战略失误造成资源内部消耗过大而陷入困境的奇瑞，在经历了壮士断腕的阵痛之后，开始轻装上阵，现在，它又开始腾飞了。

吉利汽车一直是营销界的高手，它不动声色不额外花钱却制造了一个又一个新闻头条，帮助自己打赢了一场又一场营销战争。

它是第一个收购国外变速器生产厂的企业；

它是第一个收购国外豪华乘用车品牌的企业；

它是第一个收购国外智能汽车公司的企业。

吉利引领了国内车企向上奔走的潮流，不管是收购澳大利亚DSI变速箱，还是收购沃尔沃乘用车项目，还是收购美国初创太力飞行汽车公司，都显示出它眼光的毒辣，出手的快准狠，一招一式都胜过2000万美元签约C罗的效应。

不过，最近两年，吉利有越来越依赖沃尔沃技术的趋势，从底盘悬挂到安全系统，在博瑞、领克系列车型上得到了广泛的应用，遗憾的是在发动机技术的合作研发上中规中矩，没有很好的突破。

2005年，借助于高仿丰田花冠的外形，比亚迪F3一战成名，并藉此开启了比亚迪疯狂的造车序幕。

从手机电池、光伏发电、模具开发、到整车制造，看似毫不相干的行业项目，却为比亚迪后来向纯电动汽车成功转变打下了坚实的基础。

有电池制造经验、整车制造经验，以及其它配套生产设施，比亚迪在国家政策指引出台之前，便率先于2008年推出了基于F3平台打造的第一款双模电动汽车F3DM，10年后的2018年1月9日，随着识别代码为0666的唐100下线，比亚迪完成了第30万辆电动汽车的生产制造。

除了乘用车业务的持续发展，比亚迪的电动大巴业务也遍地开花，不仅占领了国内诸多城市的公交、长客市场，还远销日本、美国、英国等发达国家。

目前，比亚迪已经在深圳、北京、上海、桂林、长沙、美国卡斯兰特、法国博韦、匈牙利布达佩斯等海内外多个城市布局有电池、整车生产基地和研发中心。

然而，看似风光的表面背后，比亚迪也承受着巨大的生存压力。

一是国际市场竞争加剧，比亚迪电动大巴在欧洲的生产制造大多采用与当地制造商合作开发的模式，不确定因素较多；同时也面临着日本丰田、美国特斯拉、瑞典沃尔沃等世界汽车巨头的有力竞争。

二是国内市场竞争激烈，金龙、宇通、海格、中通等电动大巴制造商的业绩几乎都超越了比亚迪；而乘用车领域，北汽、江淮、吉利也对比亚迪构成了强有力的威胁。

第三，国内市场环境变化，随着2018年新能源补贴标准的更新，比亚迪一向倚重的铁锂电池技术瞬间瓦解，好在比亚迪提前一年上马了三元锂电才多少挽回了些许局面，但其产能仍不及配套自身的电动汽车需求。

与此同时，电池市场格局也发生了翻天覆地的变化，松下、宁德时代、国轩高科等专业电池制造商迅速攻占了比亚迪的市场份额。

第四，国家新能源补贴标准降低，对比亚迪的盈利能力提出了更高的挑战，如果未来彻底失去补贴，比亚迪的生存能力令人担忧。

第五，在电池技术没有革命性突破，综合成本居高不下而远超燃油车的状况下，电动汽车的发展未必符合市场的真正需求。

面对严峻的内忧外患，押宝电动汽车的比亚迪或将有更艰难的路要走。

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比亚迪宋搞笑标语？

作为前A3 的车主，还是说说奇瑞，别的不了解，没有发言权，

发动机变速箱底盘就不说了，09年左右奇瑞的发动机变速箱技术在国产品牌里算最强的了，当然我说的变速箱是cvt ，

A3 在我手里开了两年半，分手的原因是他舍身护主救我一命，自己报废了！碗口粗的树，凌晨一点时速60没有刹车正面撞树，树折了，车上三个人除了我的膝盖擦了块皮，其余毫发无伤！两气囊全爆，四条轮胎全废，拖到4儿子，遥控锁车直接走人！奇瑞的安全性在我看来一直在国产里数一数二，尤其是后来的观致！

1.6的新A3 在市区堵车手动挡也得9个到10个油冬天还会多1到2个，上了高速，立马就到6个左右，我开过最省的一次跑了400公里，5.2！所以油耗在我来说没有槽点，毕竟车自重大！

说说奇瑞吧，其实奇瑞最大的失败在于营销公关和产品定位规划。反应总慢别人一拍，一直别人拉着走！

我觉得长城吉利长安真的应该感谢奇瑞，

如果瑞虎早换代早把设计师换了，可能长城h6就不会那么火了，

如果艾瑞泽7定位准确，先求占有率，后求利润，

帝豪和逸动也就不会在当年那么风生水起了！

艾瑞泽7是好车，也是用心之作，但品宣和公关都是渣，一上来就对标合资品牌，价格定的虚高，导致后来大幅降价，伤了一批老用户的心，后备箱漏水被水军无限放大，让很多观望潜在客户流失！

瑞虎万年不换代，等发现没有竞争力时，就来个小改款骗骗用户，实在不行就降价，再不行，就换个名！

反正一切以完成任务为主，

产品规划和定位更是屎一样，本以为多生孩子好打仗，最后全是窝里斗，不用别人挥刀，自己就把自己弄死！到今天真正有销量的有几个？产品没有延续性，全靠吃老本！

对奇瑞还是有点感情，到今天身边有朋友要买国产车，我都建议看看奇瑞，到今天很多群友都换车了，只有三个铁粉换了奇瑞，一个m7，一个观致3，一个观致5，观致也是一样的病，虽然是个私生子，但家族遗传基因还在，会造车不会卖车！

就像群友说的一样，奇瑞总是把肉埋在包子里，不了解的根本不知道，

如果你没开过，你可能不知道08年推出的A3是4连杆的后独立悬挂，十万以下第一个全系配备esp的，主副驾驶用的都是预紧式安全带，还有大灯伴你回家功能，还能一键升窗降窗，打开发动机能看见那么多国际大厂配套的产品……而很多车12年13年也未必有这些！

还是怀念我的二厢蓝，我的好伙伴！

外形依然是我认为国产里最好看的二厢车！