比亚迪宋L内饰曝光，中控简洁大方，果然是“最美比亚迪”？

【有车以后 新车】近日，比亚迪官方发布了一组宋L车型的内饰设计图。图中我们可以看到，新车采用了全新双层中控台的设计风格，给人一种简洁又大方的感觉。悬浮式中控屏幕+全液晶仪表盘的设计在新车中均有体现，科技感相当不错。

一句话点评新车：

人送外号“最美比亚迪车”的宋L，的确做到了表里如一，只是不知道实车是否同样好看。

优势：

1、溜背造型加可升降尾翼，运动感强

2、轴距超Model Y，乘坐空间应该不错

3、全新一代DiLink系统界面设计美观

4、零百加速最快4.3s，动力不错

5、最高续航662km，同级中上游水准

劣势：

1、预计售价25万元起，门槛不低

2、新车未必配有高阶驾驶辅助系统

中控屏内置的还是全新一代的DiLink车机系统。水晶造型的电子挡把看起来相当精致，前方还配有带无线充电板的手机储物格，布局与腾势N7类似。

设计图中还透露了新车前排将采用运动风格的一体式座椅。座椅靠背上部有方格型的纹理，头枕处还有醒目的“宋”LOGO。老板键在新车上也能看到。

最后我们再来回顾一下比亚迪宋L的外观设计。新车使用王朝网新一代的“先锋龙颜美学”设计语言，前格栅两侧加入了官方称之为“龙牙”的装饰件，侧面配合两条类似于“龙须”LED灯带，让整个前脸看起来非常精神，辨识度也很高。

新车侧身造型也与腾势N7相像，采用溜背式的设计，呈现出一种轿跑SUV的感觉。当下新能源车常见的无边框车门和隐藏式门把手在新车上也有使用，可以说是与时俱进了。尺寸方面，新车的尺寸为4840/1950/1560mm，轴距为2930mm，定位为大五座中型SUV。

宋L尾灯采用流光瑞结设计，还会配备可升降后扰流板，运动感瞬间拉满。

动力方面，根据此前工信部信息，新车将提供单电机以及双电机版本。其中四驱版车型搭载前后电机，最大功率分别为150/230kW；单电机版电机最大功率为230kW。宋L官方零百加速时间仅为4.3s。根据免征购置税目录信息显示，新车CLTC工况纯电续航分别为550km、602km、662km。

总结

今年，比亚迪的重磅新车是一款接一款地推出，让人目不暇。它们在各自所处的细分市场中都是“大魔王”级别的存在。作为比亚迪在今年最后一张“王牌”的宋L，产品力想必也不会弱，未来市场表现非常值得期待。据了解，新车预计在今年正式上市。很快我们也将对新车内饰进行实拍，有兴趣的朋友可千万别错过。

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和外形设计一样惊艳？比亚迪宋L内饰大公开

在成都车展正式亮相的宋L称得上是迄今为止最漂亮的一辆比亚迪了。最近，这辆备受瞩目的猎装SUV终于打开了车门，向人们展示了它的内部设计。

定位为B级先锋猎装SUV的宋L是比亚迪王朝网在2023年极为重要的一款新车型，它承担着提升整个王朝系列品牌形象的重任。因此，它不仅坐拥比亚迪的三大明星技术：e平台3.0、CTB电池车身一体化技术和云辇车身控制系统，还配备了三种首次采用的配置：无框车门、电动尾翼和前窄后宽轮胎。另外，宋L还具有三大智能系统：DiLink智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助和智能进入（全场景数字钥匙）系统。

宋L的车身尺寸为4840/1950/1560毫米，轴距则达到了2930毫米。融合了轿跑车和SUV特征的车身比例协调、细节丰富、极具动感，说它是目前设计最成功的比亚迪汽车并不夸张，“先锋龙颜设计美学”在此得到了又一次升华。

正是因为相当出色的外形设计，让人们对它的车内设计也充满了期待。比亚迪对宋L的内饰定义为“动势交错美学”，大意是根据人的视觉运动线路来营造静中有动的内饰构造，并通过众多先进配置来创造视觉、触觉、嗅觉和听觉等多方面的愉悦体验。

宋L的内饰将中国结元素和动势上扬的氛围相结合，以中控台为轴形成对称，主线条从仪表台延续到门板和侧面，形成了环绕之势。在上方，智能感光天幕的面积达1.55平方米，可以承受1500牛以上的压力，新一代EC（电致变色）技术采用PET柔性基底，可以阻挡几乎全部的紫外线，热量和可见光。

驾驶室中的种种细节同样令人感到舒适，例如方中带圆的空调出风口和水晶切面换挡球头。一体式运动座椅由NAPPA真皮覆盖，前排座椅具有按摩、腿托、加热和通风功能。多功能方向盘采用双层悬浮设计，并配以头层牛皮，触感细腻。另外，比亚迪还与丹拿深度合作，为宋L定制了具有12个扬声器的HiFi级音响系统。

宋L将提供三种不同的内饰颜色供消费者选择。这款车型预计将在年内正式上市，届时它无疑将会成为Model Y、极氪001这些车型的劲敌。

本文作者为踢车帮 阿来

国产SUV“超大杯”，到底谁的空间才是真PLUS？

自主品牌SUV的统治力远强于轿车，根据销量榜单显示基本上每个月的SUV销量前十里，至少有五台是自主品牌。加上本身国人对SUV车型的喜好，各大厂家在SUV产品上的推陈出新也是尤其积极。这不，短短一年时间，我们就看到曾经熟悉的SUV车型上纷纷加上了PLUS、PRO、MAX等尾缀，瞬间化身超大杯版本。

不过问题又来了，大家都说自己是超大杯版本，那作为消费者到底应该相信谁呢？借着广州车展我们找来了5台比较具有代表性的车型，它们分别是比亚迪宋 PLUS、长安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎7PRO、吉利博越PRO、上汽荣威RX5 PLUS，整个售价区间为8—15万左右，也是最为热销的价位和级别。本片文章将通过空间数据上的对比以及实际乘坐感受来比较，谁才是这个价位上空间上的真PLUS！

乘坐空间部分

从图中的实测数据可以看到，比亚迪宋PLUS因为拥有同场对比中最长的轴距，所以它的后排腿部空间是最大的，至于博越PRO由于拥有较大幅度的可调前排座椅，所以它的前排头部空间是最大的，另外奇瑞瑞虎7PRO由于拥有全场对比最低的坐垫，所以它的后排垂直空间表现是同场最好的（但由于它的尺寸最小，所以后排腿部也是最小的）。至于像车身横向空间这方面，几台车的数据都差不多，应对家用是足够的，后排哪怕坐满三个人也不会觉得很狭隘。

比亚迪宋 PLUS

比亚迪宋 PLUS是本次全场对比最大的车型，作为比亚迪新一代的产品，这次比亚迪宋PLUS从空间上的表现都是非常令人满意的。除了最大化的后排乘坐空间外，本身的座椅也足够宽大，整体的承托和柔软度都不错，加上多级可调的座椅靠背倾斜角度，坐起来还是非常舒服的。所以对追求后排空间最大化的消费者来说，如果去4S店静态体验一下，相信宋PLUS肯定会让他们满意。

长安CS75 PLUS

从后排腿部空间来说，长安CS75 PLUS是位居第二名的（和博越PRO齐名），而值得提一下的是，它的后排坐垫皮质不但细腻而且坐垫特别长，坐起来腿部承托特别足够，加上同样可调的后排靠背，长安CS75 PLUS的后排坐起来还是属于相当舒服的一类。只不过根据我们的体验来看，CS75 PLUS后排头枕还是偏硬一些，托着头部的表现比较一般。

奇瑞瑞虎7 PRO

作为本次对比里，车身尺寸最小的选手，奇瑞瑞虎7PRO（神行版）的后排腿部空间是最小的（32cm），但是由于坐垫设置得比较低，所以它的后排头部空间反而是最大的。并且它也没有因为坐垫较低而导致乘客坐上去出现“坐小板凳”的感觉，整体的腿部承托都是恰到好处的。目前坐垫较低导致的状况反倒是会让身材较高的用户出现肩部支撑不足的情况。想要解决这个办法，那你就不能以一个比较正式的坐姿来保持长途出行，瘫坐是比较好的解决办法。另外，瑞虎7PRO的头枕也是属于比较硬的一类。不知道能否考虑在改款时，用上大哥瑞虎8PLUS的后排航空头枕？

吉利博越 PRO

吉利博越的后排腿部空间和长安CS75 PLUS是一样的（34cm），而且博越PRO的后排座椅是本次对比中最宽大、厚实、柔软的（头枕也相对软实，而且靠背也支持一定的角度可调，老款是不可调的），整体的人机工学非常优秀。也就是说，虽然博越PRO的腿部空间不算最大，但坐起来整体的感受绝对是数一数二的存在。

上汽荣威RX5 PLUS

从开头的表格，其实可以发现荣威RX5 PLUS没有在一处数据上占优（标红），但这并不代表它没有优势的地方。首先它拥有全场对比里面，陷入感最强座椅，坐进去乘客会有一股强烈的包裹感（想想一下被怀抱的感觉）。另外，荣威RX5 PLUS同样是支持靠背可调的，而且在靠背调节的时候，坐垫还会随之前后移动，能形成非常合理的夹角，坐起来的角度是最自然的。

尾厢空间

尾厢空间部分的对比并没有后排坐姿部分差异大，它们整体上的容积相差和实际用起来的顺手程度都不会有很大差异。但是单论某项数据，长安CS75 PLUS的尾厢进深是最好的，放置一些长尺寸物品会更方便；而吉利博越PRO由于论功两边位置的偷空。所以横向宽度特别棒；像荣威RX5 PLUS则不但尾厢垂直高度最优秀，而且它的尾厢开口离地也是最低的，搬运东西的时候会更加方便。

比亚迪宋 PLUS

比亚迪宋PLUS的尾厢是相对规整的，造型四平八方没什么明显的缺点。另外尾厢两边还做了储物柜，平时放置一些小物品也是相当方便，整体实用性是不错的。

长安CS75 PLUS

长安CS75 PLUS的尾厢也是比较符合主水准，和上面的比亚迪宋PLUS比较接近，虽然两边并没有设置储物柜，平日一些物品可能还是要放到行李厢盖板下方，影响一定的便利性，但是别忘了它的尾厢进深是最好的，放置长条状物品会更方便。

奇瑞瑞虎7 PRO

相对来说，瑞虎7PRO由于车身尺寸更小的原因，所以尾厢空间数据也是没有明显占优的地方。不过实际用起来的顺手程度还是非常不错的，并且整体的规整程度也不错，应对家用是没有什么问题的。

吉利博越 PRO

吉利博越PRO的尾厢有一项数据是同场最佳的，那就是尾厢横向宽度。这是因为相对其他车型的尾厢轮毂凸出，博越PRO在设计上做了很明显的取巧，并不会让轮毂凸起过分侵占尾厢空间。加上按照我们的测量标准，尾厢横向宽度是按最小处衡量，所以博越PRO靠着这个设计取得了最好的成绩，另外还有两边设置的储物网，使得这个尾厢实用性振动筛非常棒。

上汽荣威RX5 PLUS

荣威RX5 PLUS的尾厢进深是仅此于长安CS75 PLUS的，所以应对一些长尺寸物品也会更加得心应手，而且它的尾厢高度和尾厢开口离地都是最优秀的。这就意味着这个尾厢不但能装大件的物品，而且搬起来也不会特别费力气。（毕竟70cm的尾厢离地间隙真的是很低了。）

总结：

对比过后，可以发现这五台超大杯车型在空间上是是各有优势，例如比亚迪宋PLUS拥有全场最大的后排空间，尾厢也是属于正常水平；长安CS75 PLUS的后排腿部空间不错，座椅皮质也是非常细腻的，尾厢也拥有最好的进深；吉利博越PRO则拥有全场最舒服的宽厚软实大沙发，并且尾厢的横宽也做了取巧，做到了最优秀；那奇瑞瑞虎7PRO即使拥有同场最小的车身尺寸，但是整体的表现在本次对比并没有明显落下风（还拥有最好的后排头部空间）；至于荣威RX5 PLUS虽然在乘坐空间数据上表现一般，但是它的座椅调节是独一味的（坐垫靠背随动协同），加上最高的尾厢和最低的尾厢开口离地间隙，搬运东西绝对是最方便的。

不知道各位在看完这些静态上的空间数据对比后，有没有那一项特别打动你呢？如果大家有兴趣，我们将会考虑在后续进行动态试驾对比，来看看从动态上，谁又是真正的PLUS之王。