比亚迪“三电”系统装机量大幅增加，旗下弗迪系公司多项市场份额位列第一

近日，据NE时代根据新能源乘用车终端数据统计显示，2023年上半年新能源乘用车“三电”系统装机量增速迅猛，比亚迪旗下的弗迪电池、弗迪动力公司在多个榜单中位居第一。

“三电”系统——电池、电机和电驱构成了电动汽车最为关键的部分，其成本占据新能源汽车整车成本的70%。

从电池方面来看，2023年1至6月新能源乘用车市场动力电池装机量132.84GWh，同比增长45.87%。其中，宁德时代依然以43.7%的市场占有率位于第一，弗迪电池以31.8%的市场占有率排名第二。

新能源乘用车市场PACK及BMS装机量均为291.49万套，同比增长39.43%。弗迪电池以38.1%的市场份额位列PACK装机量榜单第一，宁德时代和特斯拉分别以17.6%和10.1%的份额居二、三位。BMS装机量上半年的排名中，前三名依旧是弗迪电池、宁德时代和特斯拉。弗迪电池的市场份额达38%，宁德时代以及特斯拉的市场份额分别为13.5%和10.1%。

电机和驱动方面，弗迪动力均以较高的市场占有率位列第一。在电驱系统装机量排行榜中，弗迪动力以62.1万套装机量排名第一，市占率为29.1%，特斯拉与联合电子分别排在第二、三位。驱动电机装机量排行榜中，弗迪动力以35.4%的市场份额排第一。电控方面，弗迪动力以35.5%的市场份额在排在第一。

值得注意的是，在上述几个榜单中，弗迪电池和弗迪动力均增长速度惊人，同比增长维持在90%左右。

弗迪电池和弗迪动力成立于2019年，都属于比亚迪的“弗迪系”。比亚迪将垂直整合业务独立打包成5个“弗迪系”公司，业务涵盖了汽车五部分核心零部件的研发和制造——电池、电驱动系统、汽车电子、车身及底盘和内外饰。弗迪系不仅为比亚迪提供零部件供应，同时也作为供应商对外供应。早在两年前就传出过弗迪电池要独立IPO的消息，但此后没有新进展公布。

2022年2月，比亚迪和一汽合资成了一汽弗迪新能源科技有限公司，分别占股51%和49%。日前，一汽弗迪首台电池包正式下线，将会在9月份正式大规模投产。据了解，一汽弗迪动力电池项目总投资135亿元人民币，总产能45GWh，建成投产后每年可满足60万辆电动汽车的配置需求。

比亚迪申请直线电机专利，能够提升直线电机的工作性能

金融界2024年4月12日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“直线电机的定子组件、直线电机、悬架装置以及车辆“，公开号CN117879198A，申请日期为2023年12月。

专利摘要显示，本发明公开了一种直线电机的定子组件、直线电机、悬架装置以及车辆，定子组件包括：多层定子铁芯，多层所述定子铁芯沿所述定子组件的轴向依次层叠设置，所述定子铁芯均包括定子本体和齿冠结构，所述齿冠结构设于所述定子本体的外周壁，所述齿冠结构和所述定子本体共同限定出用于安装线圈绕组的槽体结构。由此，通过齿冠结构设于定子本体的外周壁，能够降低磁阻力，可以降低直线电机的推力波动，从而提升直线电机的工作性能。

本文源自金融界

比亚迪申请定子、直线电机、电磁减振器、悬架总成以及车辆专利，提升电机性能

金融界2024年4月10日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“定子、直线电机、电磁减振器、悬架总成以及车辆“，公开号CN117856481A，申请日期为2023年12月。

专利摘要显示，本公开涉及一种定子、直线电机、电磁减振器、悬架总成以及车辆，定子包括第一轴段和与第一轴段连接的第二轴段，第一轴段的外周沿轴向设置有多层绕线槽，绕线槽的槽底位置设有与绕线槽连通的走线通道，走线通道延伸至第二轴段的外周侧。如此设计，用于缠绕在绕线槽内的线圈绕组的两个线头均可以在槽底位置的走线通道内走线，无需在绕线槽的靠近槽口的位置开设用于供线头走线的缺口，进而使得绕线槽的全部空间均可以用来绕线，从而提升绕线槽的槽满率，在将该定子用于直线电机时，可以在同样体积下实现直线电机更大的电磁力，提升电机性能。

本文源自金融界