防紫外线的玻璃，为什么不防热？

比亚迪B级先锋猎装SUV宋L，上市仅3个月，累计销量27403辆，这样的成绩在同价位中有着不俗的表现，在20-25万中型SUV销量榜单中也能位于前7。

在大夏天来临前，有特别多宋L的车主向我们咨询这辆车的玻璃热不热，防不防晒。今天就来和大家解析一下这辆比亚迪猎装SUV的全车玻璃的隔热性能。

开始测隔热性能前，先看看宋L的玻璃信息。宋L全车玻璃的生产商为福耀玻璃。除了后侧窗玻璃是单层玻璃外，其余玻璃全都是双层玻璃。

接下来，为了更真实反馈玻璃的隔热情况，我们将用250W功率的红外线发射仪器测试全车玻璃的红外线热量情况。

为什么测试红外线热量？

因为在太阳光热量中，红外线热量的占比是最大的。测试红外线热量更能真实反馈玻璃隔热的情况。

（太阳光热量中，紫外线热量占 3%，可见光热量占 44%，红外线热量占 53%）

我们实测下来，宋L全车玻璃隔热表现为：

1、天窗部分，宋L采用的是全景天幕，并且配备的是镀银隔热玻璃

从隔热数据来看，是接近顶级的隔热表现，我们建议是不需要贴膜的。

但由于玻璃的特性，在炎热地区，仍能感受到部分可见光热量，和热辐射传递到玻璃的热量。如果觉得热和晒的朋友，建议可以安装遮阳帘。

2、前挡玻璃，配备的是抗紫外线的双层玻璃

但要注意，紫外线热量仅占太阳光热量的3%，更需要看可见光热量（占53%）。这块前挡玻璃的隔绝红外线的能力较差，加上前挡面积大影响大，强烈建议需要贴膜。

3、前侧窗玻璃，配备的也是抗紫外线的双层玻璃

从红外线隔绝能力看，处于一般的隔热性能，同样建议需要贴膜。

4、后侧窗与后挡玻璃，配备的是偏黑的隐私玻璃

由于隐私玻璃可以阻挡一定的可见光热量，所以隔热性能会稍好于前侧窗。但由于并未配备了像天幕玻璃一样的隔热材质，所以晒久了会有热量渗透进车厢内，建议炎热地区的朋友最好贴膜来隔绝这些热量。

并且由于原车玻璃就偏黑了，建议选膜的时候最好选透光率较高的膜，避免影响后排视野。

另外，由于比亚迪宋L四个侧窗配备的均是无边框玻璃，在给侧窗贴金属隔热膜时，一定要进行封边处理，否则金属膜会容易氧化。

为什么无边框玻璃贴金属膜，需要进行封边处理？

因为无框玻璃在门开合门时，玻璃会自动升降，玻璃和膜都会频繁摩擦胶条，容易使得湿度大的空气，进到金属膜里面，从而氧化膜内的金属成分，氧化越多，膜的性能也会下降越多。

用专业的封边膏进行封边处理，可以使得这种氧化的可能性降低。

但即使做了封边处理，金属膜还是会有氧化的可能，所以我们给大家提供了十年的超长质保。如果发现轻微氧化，我们可以及时处理；如果氧化严重，我们也会给各位顾客免费更换。

最后和大家普及一下，目前在售的隔热膜大体可以分成2类：

1、吸收型隔热膜

吸热型的隔热膜，主要通过纳米陶瓷颗粒，以及聚合物材料组成的复合材料，将太阳光中红外线的热量吸收并存储起来，达到隔热的目的。

在初始状态下，隔热效果非常好，因为它可以将红外线的热量全盘照收。

但缺点是，随着时间推移，陶瓷颗粒的容量趋于饱和后，隔热性能会逐渐下降，甚至自身也会变成一个热源，向车厢内部散发热量。

2、反射型隔热膜

反射型膜的隔热膜，主要为金属膜，其原理将金、银、钛以及其他合金通过磁控溅射的技术，将太阳光中的红外线直接反射出去。

比亚迪宋L的天幕玻璃就是采用了这种金属反射的隔热材质。

所以从实际体验来说，反射型膜隔热会更加持久、稳定，即便在外面待再长的时间，它也能维持标称的隔热效率不变。

但缺点是，多层金属容易造成信号屏蔽。

所以我们的资料库一直有收集各种新车型【贴金属膜是否影响信号】的信息，如果你不了解自己的车是否会出现这种情况，欢迎大家留言告诉我们。

比亚迪宋L：隔热黑科技，解锁夏日清凉新体验

夏日炎炎，你是否曾在烈日下驾车，感受过车内如同蒸笼般的煎熬？而今天，我要给大家揭秘一款能够让你在夏日里畅享清凉的神器——比亚迪宋L的玻璃隔热技术！

说到比亚迪宋L，这款SUV在市场上可谓是风头无两。除了时尚的外观和卓越的性能，它更是凭借出色的玻璃隔热技术，成为了众多车主夏日出行的首选。那么，这项玻璃隔热技术究竟有何魅力呢？

首先，我们得了解一个事实：阳光中的紫外线和红外线是导致车内温度升高的主要因素。而比亚迪宋L的玻璃隔热技术，就像是为车辆披上了一层“防晒衣”，将大部分紫外线和红外线阻挡在车外。这样一来，即便是在炎炎夏日，车内也能保持一个相对舒适的温度。

更值得一提的是，宋L的玻璃隔热技术并非一刀切。它根据车辆不同部位的需求，进行了差异化的设计。前挡玻璃更注重透光性和安全性，因此采用了高透光率的隔热材料；而侧窗和后挡玻璃则更注重隔热性能，采用了更为厚实的隔热层。这种差异化的设计，使得宋L在保持车内明亮度的同时，又能有效阻挡热量的侵入。

当然，隔热技术的好坏，最终还是要通过实际体验来检验。我有幸亲身体验过比亚迪宋L的隔热效果，那种坐在车内却仿佛置身于清凉世界的感觉，真的让人难以忘怀。尤其是在长时间行驶后，车内温度依然能够保持在一个相对舒适的范围内，这无疑是宋L玻璃隔热技术带来的最大惊喜。

那么，这项黑科技究竟是如何实现的呢？其实，这背后离不开比亚迪研发团队对材料的深入研究和创新。他们通过反复试验和优化，最终找到了一种既能够有效隔热又不会影响透光性的材料。这种材料的问世，不仅让宋L的玻璃隔热技术达到了一个新的高度，也为整个汽车行业树立了一个新的标杆。

当然，比亚迪宋L的魅力远不止于此。它的动力性能、操控性、内饰设计等方面都表现得相当出色。但在我看来，玻璃隔热技术无疑是它最大的亮点之一。它让我们看到了科技改变生活的无限可能，也让我们对未来充满了期待。

最后，我想说的是，如果你还在为夏日驾车出行而烦恼，那么不妨考虑一下比亚迪宋L。它的玻璃隔热技术，或许能给你带来一个全新的清凉夏日体验。而这一切，都源于比亚迪对科技创新的不懈追求和对用户需求的深入洞察。

总之，比亚迪宋L的玻璃隔热技术是一项非常实用的创新技术。它不仅让我们在炎炎夏日里能够享受到更加舒适的驾车体验，更展示了比亚迪在科技创新方面的实力和决心。相信在未来的日子里，随着科技的不断发展，我们还会看到更多像宋L这样的优秀产品问世，为我们的生活带来更多的便利和惊喜！

沙尘探店，宋Plus DM-i细节干货：充电功率、玻璃和刹车

漫长的等待后，宋Plus DM-i终于在3月25日上市了。销售告知展车已到店，虽然沙尘暴再起，但还是来看看真车吧。很多车友都发过探店报告，各家自媒体也有官方通稿，什么空间、内饰、外观之类的我就不再重复了，今天我就写三个细节干货：

交流慢充有没有7KW？玻璃是否需要贴膜？低调但高端的IPB刹车

3月28日北京沙尘暴

交流慢充功率，只有3.3kW。

有车友反馈，一些地区的销售说给购买长续航顶配车的客户送3.3kW交流慢充桩，但个别客户不满意，想让车商送7kW充电桩。其实，就算是有7kW充电桩，秦Plus和宋Plus的顶配版也用不了，或者准确地说只能用其中一半功率，因为长续航顶配版车内充电机的额定功率只有3.3kW。下面第一张图是充电口的照片，显示220V/32A，算下来是7kW，但第二张照片是车后备箱位置安装的充电机的铭牌，额定功率只有3.3kW。长续航版电池容量18度，用3.3kW功率从20%充到满电，粗略计算需要4个半小时。

宋Plus DM-i慢充口盖板

充电机铭牌

下图是宋Plus DM-i长续航顶配版的充电系统电控，左边是车载充电机，右边是直流快充分配器，这个分配器应该就是与快充转接头对应的那个快慢充切换回路。我在上一篇文章《比亚迪快充转换头原理初析。唐DM恐怕用不了 》里作过一些分析。

充电系统电控部件

玻璃是否需要贴膜？

汉EV的配置确实高端，因为汉EV的前挡风玻璃及侧前玻璃都是福耀的双层镀膜玻璃，除了隔音，还有镀膜可以滤紫外线，很多汉EV车主买车后就不用再贴膜了。我特地到隔壁拍了一下玻璃上的标识，如下图。

汉EV前档玻璃

宋Plus DM-i前档玻璃

而宋Plus DM-i的前档玻璃，只有隔音的标识，没有防紫外线的标识，所以宋这个车应该还是需要贴膜的。好在上市前预定的车主都能享受厂家赠送的大礼包，其中就有太阳膜。

低调但高端的IPB刹车（全系标配）

看了这么多评测，没有一家提到这个IPB刹车，其实这也是汉和新款唐DM配置的高级货。以往燃油车都是真空助力泵刹车，而IPB是比亚迪与博世合作研发出的电驱车才能用的新制动系统。这个系统最大好处是比传统刹车响应速度快（约三到四倍)，直接结果就是刹车距离短，尤其是在AEB防碰撞主动刹车时能让车在更高速度下刹停。汉EV的百公里刹停距离只有32.8米，是目前量产新能源车中最短的！

此外，这个系统还能提升一定的纯电续航。最近大众ID.4被炒得沸沸扬扬的鼓刹，其实也与此相关。这里涉及到一个专业词汇：制动器拖滞。指的是在非制动的情况下，由于刹车片与制动盘之间半接触状态而造成的一种对车轮的拖拽现象。大众曾说用鼓刹可以为ID.4提升约20公里续航。宋楠也有文章详细分析过IPB在这方面的作用。

对于驾驶者来说，IPB带来的最直接感受也许是它可以让新手像老司机一样踩出平稳的刹车，防止刹车点头或过猛这种情况发生。在宋Plus DM-i中有个菜单项可以设置刹车的脚感，“舒适”就是让系统帮你平稳刹车，而“标准”对应的是脚直接踩出来的类似传统刹车的方式。

舒适制动功能设置

下次，等可以试驾时我再去挖挖其他细节。