2019款帝豪GL1.5T噪音测试 19款帝豪GL隔音怎么样？你关注吗？

2019款帝豪GL1.5T车型的发动机是三缸的，三缸发动机的最大问题就是怠速时振动感和抖动时发出的声响了，此次噪音测试，我们就用噪音分贝值看看这辆车的隔音表现怎么样，以及1.5T三缸发动机吵闹程度吧。

实测出这辆帝豪GL1.5T在怠速行驶时的噪音分贝值是41.9分贝，时速60km/h时是57.2分贝，不得不说，1.5T三缸发动机在怠速的时候还是会让人发觉它的存在，怠速抖动是有的，不过并不大，不是很敏感的人完全能接受

实测这辆车帝豪GL在高速上80km/h行驶噪音分贝是60.1，时速120时是67.8分贝，风噪和胎噪都会明显起来，不过都没超出推荐值，隔音降噪还算不错。

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颜值动力操控都挺好，买帝豪GL不如买秦Pro超能版

“手动挡才叫开车，自动挡就是玩具”，这几乎是每一个驾校教练都会给学员传递的“驾值观”。也许这句话说得太满，会让人造成理解上的偏颇，但不得不承认对于那些钟爱机械质感的BOY来说，手动挡的独特魅力足以让她们兴奋。

而在如今的家用车市场上要找到一台足以满足驾驶乐趣的手动车型确实很难，要么动力不够，要么就是配置全无的“丐版”车……诚然，手动挡车型在目前市场中扮演的角色确实是拉低车系的入门价格，所以在动力和配置上肯定有些诚意不足。而对于那些跟笔者一样有着“MT”情结的驾驶者来说，真的就没有一款动力充足配置完善的家用手动挡车了吗？

别急，有一款价格不贵、动力不俗、配置不低的手动车型已经到来，并且伴生而出的还有不到9万元起售的6DCT自动挡车型，它就是比亚迪秦Pro“超能版”。

去年，比亚迪宣布今后旗下所有新车均为“一个平台，三款动力”的发展战略，不少人怀疑比亚迪是否能让燃油、插电混动、纯电车型在同一个模块化平台下均衡健康发展。而秦Pro 1.5T 超能版的推出，或许正是比亚迪在释放的信号：我不仅是国内新能源车NO.1，造燃油车也同样厉害。

同级最强“MT” 让驾驶回归最初的美好

比亚迪秦Pro的上市已经有一段时间了，这一次手动挡车型推出全新的动力总成，将使用1.5TI涡轮增压发动机，而变速箱也换成了由爱信提供的6MT变速箱。全新的动力搭配使得这台车的数据较之前1.5L手动挡版本有了很大提高，同时也提升了驾驶乐趣，让那些忠于机械质感的驾驶者，终于可以回归初心。

艾格的加盟对于提升比亚迪车型的外观设计水准可谓立竿见影，秦Pro就是最好的例子，既做出了自己的特色，又不会用力过度。而车内部分整体布局维持了简洁明了的风格，大部分物理按键已经融合到触控大屏当中，相比市面上同级别车型物理按键结合触控按键的方式，秦Pro在操作上的集成度更高，操作更方便，并且满满的科技感也像极了未来汽车发展的趋势。

不仅外观够“美”，秦Pro燃油版还是同级别最长轴距，2718mm的超长轴距已经达到了入门中级车的水平，但售价不仅保持在A级车水平，甚至还低于许多A00级微型车。

在动力上，秦Pro燃油超能版所搭载的1.5TI发动机实现了“涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝合金发动机”四大技术的高效结合，实现了功率高出行业主流水平42.5%，扭矩高出行业主流水平51.2%的优异成绩，并且凭借领先的创新技术、高效动力和出色的燃油经济性荣获“中国心”十佳发动机大奖。

回顾历史，在2003年比亚迪宣布进军汽车市场，短短6年之后的2009年，比亚迪旗下车型已经畅销大江南北，成为销量全国前八的车企（前七位均是国企）。随后，比亚迪又推出了拥有自主知识产权的涡轮增压发动机和双离合变速箱，展示了比亚迪在三大件领域的自主创新能力。

在比亚迪F3和F3R等车型在稳定性和操控性积累了口碑之后，比亚迪将重心转移到了新能源车型的开发上，导致不少人以为他们会顾此失彼，但认真想想，一直以富于创新精神、充满活力示人的比亚迪怎会轻易放弃燃油车市场呢？

这一次秦Pro的升级焕新，特别是手动挡车型在性能上的巨大提升，不仅拉高了产品力，还降低了售价充当起中级轿车“价格杀手”的角色，无疑是比亚迪“一个平台、三款动力”全面发展的信号，也预示着比亚迪再次冲击燃油车市场领军者的决心。

堪称中级轿车中最强动力标杆

对于传统燃油车来说，技术实力体现在哪些方面？大致就是“三大件”和整体做工在行业中的领先程度。而对于比亚迪来说，在秦Pro超能版上足以体现出传统能源车型技术上的“硬核”实力。其搭载的113千瓦发动机，配合6速爱信手动变速箱以及6DCT自动变速箱，用足够完善的匹配程度成为自主中级轿车中的最强动力标杆。

那下面我们就通过对比的形式，来看看秦Pro燃油超能版在“三大件”以及外形、价格上到底整体实力如何？

对于市场上10万左右的车型来说，手动挡和自动挡分别扮演了不同的角色，竞争对手也不尽相同。秦Pro超能版的到来，也许最紧张的对手要数上市已久的吉利帝豪GL和新生代家轿缤瑞。

吉利旗下车型虽然一直以来都有配置高和做工细的好口碑，但动力却一直被诟病。起售价7.88万元的帝豪GL手动版价格其实并不算低，并且最大马力仅有133匹，顶配版最大扭矩也刚刚过200Nm，致使帝豪GL不仅在动力上不如秦Pro手动超能版，就算是在车身尺寸和配置上也同样败下阵来。

如果说秦Pro手动超能版用“新”打“旧”还不能说明问题的话，那么几乎同时上市的吉利缤瑞，同样在各方面对比中不如秦Pro。缤瑞搭载了和帝豪GL相同的动力总成，新瓶装旧酒的模式也注定给不到多少驾驶激情，而在消费者需求越来越丰富的今天，秦Pro手动超能版所具备的160匹马力发动机，明显与缤瑞拉开了行驶档次上的差距；而来到变速箱的比拼，秦Pro所拥有的6速爱信手动变速箱无论是顺滑的换挡手感，还是由成熟技术所带来的对换挡宽容度，都明显优于吉利缤瑞搭载的那台由自主研发的手动变速器。而众所周知爱信变速箱并不便宜，在此消彼长下秦Pro当然更有诚意。

优秀的行驶质感当然离不开高水准的调校实力，秦Pro由前奔驰S级底盘工程师汉斯领衔的底盘团队，负责对秦Pro的底盘、悬架、转向进行调校，赋予秦Pro超能版德系豪华标杆车型的驾控实力，同时还兼具了舒适与运动。而反观吉利缤瑞则是沿用帝豪GL那套略显松散的底盘系统，在行驶质感和底盘的隔音性上，都不如秦Pro所带来媲美合资车型的高级感。

我们以前总爱用高配车型的丰富配置来进行两台车的对比选择，而这一次秦Pro用“入门即高配”的姿态，打破了这一惯性思维。秦Pro在入门版车型就提供了全液晶仪表盘、上坡辅助等在吉利缤瑞的中高配版本才有的配置，并且相比缤瑞入门版，秦Pro还“大方”的标配了刹车辅助和ESP功能等缤瑞所没有的基本安全配置。

最后，秦Pro在发动机、变速箱、底盘和配置全面领先吉利帝豪GL和缤瑞的同时，入门版车型仅需6.99万就能入手，而7.98万起售的缤瑞则贵了1万元，帝豪GL涡轮增压版本更是到了8.98万元的起售价。

一番对比后，你心中的“性价比之王”是谁，答案已经很明显了吧？

咱们再来看看自动挡车型方面，我为什么依然认为秦Pro可以凭借强动力和高性价比吊打一众对手。

对于老对手来说，秦Pro在手动挡车型上的优势依然延续到了自动挡继续“欺负”缤瑞。动力和尺寸数据跳过不讲，这是已知的多维打击，那么在目前流行的车载网联系统上，拿各自的入门版自动挡车型作为对比，秦Pro要多出DiLink智能网联系统以及远程启动功能，这对于目前年轻化的用户来说，秦Pro自然就成为了“入门即豪华”的标杆车型。最为关键的在于，秦Pro的自动挡最低配车型不仅配置高于吉利缤瑞，价格还低了2000元，这应该就是我们经常说的“诚意”。

当然，来到10万左右的购车区间，自主车企也不乏“性能控”，比如名爵6就是同样以强动力走江湖的代表车型。不过在于秦Pro的对比看来，除了几乎相同的动力数据（秦Pro 160匹马力、名爵6 169匹马力）之外，名爵6不到4.7米的车身长度从外观上没有秦Pro那么宽大，也就不符合中国消费者“又大又好”的购车理念。并且名爵6与缤瑞一样，入门版没有配备网联系统，更为重要的是名爵6诸如无钥匙进入这样的基础配置都有所缺失，就更别提全液晶仪表盘所带来的科技感提升了。

而售价10.78万的入门版名爵6，仅仅凭借9匹马力的动力差距，就能比售价8.99万的秦Pro贵出近2万元吗？而且还是在配置不如秦Pro的情况之下。

结语：尽管新能源车是比亚迪的强项，但众所周知，燃油车依然是目前汽车消费市场的大头，比亚迪秦Pro超能版的面世，也佐证了比亚迪是一家有心、有力去生产出优质燃油车型的厂商。

秦Pro手动超能版强劲的动力、顺滑的换挡手感、技术成熟的变速箱对转速的宽容度，可以让整个驾驶过程显得分外轻松，这一点是很多合资品牌手动挡车型都不能达到的水准。而在自动挡车型上，也有着同样的高性能和高配置，并且用超低售价交出了一份让人非常满意的答卷。

而对于那些保持着驾驶初心的“老司机”来说，价格不高、性能优异并且配置还足够丰富的秦Pro超能版可以称得上是比亚迪带来的一件“礼物”。

文/刘杰

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