汽车12V点烟器口的功率要清楚，车充、记录仪、手机等使用有讲究

一般汽车的点烟器插口是12V，建议承受的相对最大功率值是120W，换算下来给多设备充电时，相对的最大电流是10A。12V×10A=120W。

当然了，一般点烟器的实际电压与实际电流都要比这要大，启动状态有14V左右，而保险的最大电流值一般是15A。14V×15A=210W，当然这是极限值。

事实上，我们可以通过网络电商平台售卖的一些点烟器车充，车载逆变器等产品得到验证。

例如，一般超级快充车载充电器的最大功率也就是120W，再大的很难找到。很多车载点烟器供电的逆变器一般也都120W的，当然也有130W，150W，180W的，这些逆变器都是利用点烟器口的极限值来设计的。14V×15A=210W。

不过一定有抬杠的朋友说，500W，800W甚至更大功率的逆变器都有。这种情况的，都是要直接从汽车电瓶供电的，你插点烟器上给大功率电器试试，车上的保险立刻就烧掉了。

一般汽车电瓶有60Ah，70Ah，80Ah等产品，启动CCA 200A-600A电流左右，所以，直接带500W等更大的逆变器是没问题的，但是点烟器口就不成了。

回到点烟器口上来，笔者的车上使用的“飞利浦一款点烟器的一拖三设备”，配了一个华为18W车载快充，还有一个华为66W的车载超级快充。

18W的最大输出功率采用的9V×2A模式实现，66W的最大功率是通过11V×6A模式来实现的。这也是大家看到我们的充电线为什么很多标注2A、3A、5A、6A标志的原因，与线缆承受的电流值有关系。

建议：

1、选购点烟器供电产品，一般要看设备的最大功率，一般120W比较合适，极限最好别超180W的。

2、利用点烟器口，再一拖几为更多设备，比如，多个手机，平板，行车记录仪等供电时，最好在汽车启动状态下使用，不然会很伤电瓶使用寿命。而且，也要养成，先关闭车上设备供电，再关闭汽车的习惯。

3、如果使用大于180W以上逆变器，或者更大的大功率电器设备时，先把汽车启动，然后直接从汽车电瓶上取电。从而保护汽车元器件，电路电缆的安全，避免危险。

4、尽量不给多设备同时供电，随着汽车功能的进步，汽车本身的耗电设备就很多，如果同时再给支持超级快充的多个手机充电，对电瓶的损害还是很大的。

给手机充电还是在家里，公司的市电环境下充好再使用，不能像笔者一样上车就把手机插上66W快充，哈哈。普通的汽车电瓶价格还好，要是那种支持自动启停的汽车电瓶，售价可不低。

静态体验唐DM-i超级混动量产车，大唐也有低能耗

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。最近依然收到很多朋友在后台的私信，关于唐DM-i超级混动车型的一些问题。这次途经店端，恰好碰到了刚刚到店的量产车，那我们就来一探究竟。

唐DM-i

其实第一眼看到的时候就感觉这辆车有一些不同，因为我发现了他的ACC自适应巡航模块进行了亮光处理，比唐DM的磨砂处理显得更为协调。

可以拉近看一下，ACC模块融合进来后确实质感增强很多。

唐

这几个角度审批下来后呢，我们发现大唐就是十分顺眼。

无论哪一个角度，都感觉与众不同。这台是试驾车，还没有上牌，确定之后是中配车型——唐DM-i尊贵版。

从外观上来看，基本上延续了21唐DM的外形。

侧面看起来依旧很协调，尾部标识，亮出了自己与众不同的DM-i。

标识明确

右侧的汉字“唐”有一些清爽的感觉。

其实上次大家提了很多问题，是关于配置方面的，但是由于我上次体验的是一辆试装车，很多配置可能不是最终发布的版本，所以没有办法来评价和确定，但是今天看见的这辆车就是上海车展已经发布并且在售的版本。那我们来一起看一下内饰。

右侧的交流充电口

在看内饰之前，我先给大家卖个关子，给大家看一个好东西，这也是我第一次见到实物。

支持7kW

除了交流之外，此车也配备了一个直流转接口。

转接口装上去之后，看起来很协调。

这里手握转接口来了一个特写，这就是传说中的17kW直流快充。这个东西个人感觉是非常有用的，也非常期望能够应用到老车型上面，比如说老唐、老秦、宋DM，甚至全新唐DM等插电式混动车上。曾经和很多车友沟通，他们很愿意花一定的费用通过官方渠道去升级直流快充，因为公共的交流充电桩现在越来越少，导致很多车主充电确实不方便。

总体配色我很喜欢，成熟、稳重、大气。提个小意见，如果能够把方向盘中心换成和汉一样的皮革无疑高级感会更好。

112公里纯电续航，目前显示电量80%。

这也是大家关心的翻毛牛皮。

每个车门都装配上去了。全局观看的话，配色还是偏成熟稳重。

主副驾座椅应该都是六向电动调节，没有腰托（腰托，顶配应该有这个配置）。

可以去看一下配置，顶配确实是有差异，但是我觉得中配性价比太高了，都让我差点误认为是”顶配“的感觉。

氛围灯白天也可以显示出来，还蛮有高级感的。

这个是电动尾门的开关。

局部细节还是很抢眼。

副驾驶在白天氛围灯也会亮起。

副驾电动座椅与主驾略有不同，缺少高低调节。

能量回收与保电模式，这部分软件已经优化。

UI都已经升级了。

3D 720影像

中央的扶手箱前面有一个手机无线充电，里面还有两个USB一个点烟口。

我们一起来看下后排，有独立的空调出风口。

但是值得注意的是，唐DM-i取消了独立空调，相比较与唐DM，第三排上侧是没有出风口的。

这里取消了车内220伏插座，仅仅保留了两个USB口。

全系七座，这里可以看到第三排有杯架，但是缺少出风口

总体上来讲，我们看到量产车上面有了很大的变化，包括软件的一些细节以及UI也做了相应的升级。尽管说唐DM-i取消了车内220伏电源插座、独立空调，但是这个版本也配备了VTOL对外放电功能，只能通过插线板在车外放电，可以满足很多朋友的户外活动。在看到价格有诚意的同时，我们也拥抱了高功率的刀片电池，又有如此低的油耗，绿牌+快充以及内饰的全面升级，让我们看到了进步，在燃油版的价格上，加上三万元能够享受这么多的配置，以及最新的技术，我觉得还是值得一试。