在广州，出租车的颜色比你的生活还要多彩

【太平洋汽车网 文化频道】从早年的黄包车，到后来更具舒适性的轿车；从汽油车，到天然气车，再到如今的混动车/电动车，出租车有着明显的时代特征。作为公共交通的一环，出租车总是紧跟时代步伐，当然了它也是政府推动环保事业的重点照顾对象。

除了体现不同的时代特征，出租车通常也极具地方特色。每一个和车有关的话题都值得我们探讨，每一件与车有关的事物都值得我们深究。PCauto从大本营广州启程，猎奇全国各地出租车，探索出租车背后的当地风土人情。

在广州，你能坐到哪些出租车？

先来看看广州都有那些车型被用作出租车运营。目前广州的出租车可以分为两大类，一种是天然气，一种是新能源。

天然气出租车

广州现在已经没有纯燃油的出租车了。天然气出租车是以汽油车为基础，在后备箱加装天然气储气罐而来，车辆可以使用汽油来驱动，但主要使用的是更清洁更便宜的天然气。

北京现代名驭

北京现代 Moinca名驭，是基于第五代索纳塔开发的车型，于2009年进入市场，是一款只存在于中国市场的现代。这款车的车体轮廓和内饰样式和第五代索纳塔基本一致，不过外形设计上做了调整，车身尺寸也变得更长更高，但轴距依然是2700mm。

名驭只提供1.8L和2.0L两种动力，价格在11.48-13.98万区间，比第五代索纳塔17.9-26.5万元的价格便宜了不少。广州的名驭出租车用的绝大多是都是最低配（11.48万元）的1.8L手动舒适版。

北京现代 伊兰特悦动

除了名驭，伊兰特悦动也是广州出租车大军中数量极为庞大的一支队伍，要说北京现代统治了广州的出租车市场也一点都不过分。悦动是伊兰特的第四代车型，2008年引入国内市场后，在外形上做了一定的改动，与海外版区别较大。另外，悦动国产后，其后悬挂也由海外的多连杆式减配为扭力梁式。

这一代伊兰特提供了全新的1.6L Gamma发动机 ，最大功率 90kW（122PS）。悦动的车身尺寸为4505mm×1775mm×1480mm，轴距 为2650mm，相比伊兰特其车身尺寸更大，车内空间明显提升。凭借其优雅协调的设计和实惠的价格，悦动上市后销量一直不错。如今的第六代伊兰特——领动已经在2016年上市，但悦动换了一套设计之后依然在售，可见其销量及口碑。

广汽传祺 GA5

广汽传祺于2008年收购阿尔法·罗密欧166平台及相关技术，基于此平台传祺的第一款车型——GA5于2010年面世。在自主品牌依然缺乏品牌效应的当时，这款中型车推出后在市场上并没有一炮而红，但来自各界的评价都比较高，这款车对于广汽建立自主品牌带来的更多是经验累积方面的意义。

作为本土车企的第一款自主开发的轿车，得到当地政府和出租车企业的采购支持自然也就不出奇。但作为一款中型车定位的车型，其价格并不算实惠，可靠性也未经过市场检验，因此没有大规模应用于出租车行业。

东风日产轩逸

东风日产的轩逸如今已经是大家非常熟悉的家用车型了，宽大的空间和舒适的座椅，在加上后期大幅度的终端优惠，让这款车型每个月都能卖好几万辆。日产的车型在出租车市场上最常见的是轩逸、阳光和NV200，不过在东风日产总部落户的广州，见到这款轩逸出租车的概率却很低。

上海大众 桑塔纳·志俊

说起桑塔纳估计没有谁不认识了，作为最早在中国汽车市场开荒拓野的车型，桑塔纳至今都依然在更新换代销售着。桑塔纳最早是上海大众引进的Passat B2，国产化之后定名为Santana，而这款Santana Vista（桑塔纳·志俊）是经历了普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000之后于2008年上市的车型。

随着上海大众帕萨特、朗逸、POLO、途观等其他车型的热销，这款以passat B2平台的老旧中型车逐渐变成大家眼中的低端车，但是皮实耐劳的它在全国各地的出租车市场中都备受欢迎。后来的全新桑塔纳已经变成一款和POLO同平台的紧凑型车了。

力帆720

力帆720是一款紧凑型轿车，于2012年推出市场，售价6-8万区间。早期上市时只提供了1.8L+5挡手动的动力组合，后来增加了1.5L发动机，并为1.8L匹配了CVT变速箱。作为一款在市场上十分边缘化的车型，它由于尺寸上的优势和超低的售价，被少量的用作出租车。

新能源出租车

节能减排的重压下，公共交通自然是重要的一环，电动化是大趋势，出租车自然也不能幸免。新能源出租车主要为电动车，另外还有油电混动动力的。

广汽丰田 雷凌双擎

这款来自本土车企——广汽丰田的紧凑型家轿，雷凌双擎出租车如今在广州数量也是相当可观了。雷凌双擎搭载丰田第二代THS混动系统，这套系统由1.8L阿特金森循环发动机+双电机（E-CVT）+镍氢电池组组成。

虽然雷凌双擎电池组的容量只支持2公里的续航，但这个电池主要的用途在于避开低速工况下的高油耗。整套混合动力系统的燃油经济性极佳，百公里油耗仅在4.5L左右，平均下来每行驶1公里大约只要3毛钱，比起燃气车更便宜。另外丰田对混合动力车型电池组的终身质保也让这款车的可靠性得到了保证，足够底气应对出租车年均15万公里的高强度使用。

广汽传祺 GE3

广州投入出租车市场数量最多的电动车是这款传祺GE3，它是基于传祺GS3开发而来的，除了外形设计大有不同之外，车底由于放置了电池组而使得底盘离地间隙比GS3小了很多，看起来更像是一台大两厢而非SUV。

传祺GE3的动力系统由一台前置永磁同步电机+54.75kWh的电池组构成，最大功率132kW（179PS），最大扭矩290N·m，工信部续航里程为410km，充满电需要8个小时。

比亚迪 e5

比亚迪e5是以汽油版的速锐为车身基础开发而来，长宽高分别为4680/1765/1500mm，轴距2660mm。比亚迪于2016年先推e5，搭载一台最大功率 160kW(218PS)、最大扭矩 310N·m的永磁同步电动机，最高车速为130km/h，电池容量 43kWh，综合工况下续航里程为305km。补贴后售价为12.99-14.99万元。

随后于2017年推出了升级版e5 300，续航里程依然是305km，但车辆的电控系统和配置都有所升级；2018年又推出了e5 450型号，续航里程提高到400km，电池也由磷酸铁锂电池改成三元锂电池。

北汽新能源 EU系列

北汽EU系列电动车于2015年的广州车展正式首发，它是由绅宝D50系列轿车电动化而来，EU260是国内较早将续航里程提高到250km以上的一款电动车。

后续北汽还推出了可以3分钟快速换电的EU300，裸车不带电池只要7.98万元，而带电池的版本则要12.98万元。不久后又接着推出了续航进一步提升的EU400。如今这款车已经换代成为全新的EU5系列，造型和配置上都有了不小的提升。

上汽荣威Ei5

荣威Ei5是一款纯电动旅行车，与以往的“油改电”不同，荣威Ei5是完全独立开发的纯电动车，在整车结构设计上就是以电动车为出发点去进行开发的，因此他会在以往汽油车转为纯电动车的一些敏感位置进行更好的优化和布局，同时作为一款旅行车，空间方面是Ei5的一大强项。

荣威Ei5目前在售的2019款全系售价区间为12.88-15.88万元，搭载最大功率85kW(116PS)、最大扭矩 225N·m的永磁同步电动机，纯电续航里程420km，使用快充可以40分钟充电80%，慢充则需要8.5小时充满。设计典雅、超大空间、价格实在的荣威Ei5是一款性价比很高的电动车。

吉利帝豪EV

帝豪是吉利最成功的车型系列，而帝豪系列源自吉利当年的子品牌——帝豪，当时推出了EC7和EC8两款车型，EC8销量惨淡，而EC7则销量高涨。吉利有今天的成绩，帝豪EC7功不可没，如今吉利的logo也是来自当时的帝豪子品牌。

而帝豪EV就是基于EC7这款轿车开发而来的，于2015年底上市。随后这款车被大量投放于吉利自己的曹操专车，以及其他出行服务市场。不过在广州的出租车中，帝豪EV属于绝对的珍惜动物，能见度极低。

特殊出租车

日产NV200

还有一种多功能出租车，用的是日产NV200。这种车型是为了解决残疾人或携带大量行李的乘客而来的。这种车，你在路边根本拦不到，因为数量极少，所以有需要的话得拨打12345电召。

没有地方特色的地方特色

广州的出租车车型此前一直都没有明显的地方特色。时间回拨个10年，当时还没有混合动力和纯电出租车，广州路面上跑着各地生产的不同品牌的出租车，其中以大众桑塔纳志俊、北京现代名驭、起亚远舰、中华骏驰较为常见，时不时还能看见一些传祺GA5，甚至是红旗。

现在广州的大部分都是政府指定统一采购的北京现代伊兰特悦动、名驭。你在广州打车，打到这两款车的几率最少在50%以上。

按理说，汽车制造业是广州最大的支柱产业之一，坐拥广汽本田、广汽丰田、东风日产三大总部。为什么反而街上跑的都不是广州本地产的车型，都不帮扶一下本地企业吗？

实际上，广汽丰田在引进雷凌之前，旗下并没有适合做出租车的车型，凯美瑞太贵了，汉兰达和逸致显然也不合适，而本田和日产向来不热衷于让自己车型成为出租车，尤其是自称以技术立足的本田技研社。广汽自家早年的传祺GA5，由于本身是一个基于阿尔法166平台开发的B级车，价格并不算很低，且可靠性耐用性也没有经过市场检验，自然也就不会大规模使用。

直到近两年，雷凌双擎才开始被广骏、广交、丽新等出租车公司采购使用，超高的燃油经济性、更时尚的造型、更舒适的乘坐感受，让这款车成为广州一张新的城市名片。

广州虽然已经没有纯燃油的出租车，但这些燃气出租车，其实是可以在汽油/燃气之间切换，只是用天然气来跑，每公里只要四、五毛钱，而燃油要七、八毛钱。

这些燃气车均由政府指定机构进行改造，由于直接在后备箱加装了一个大大的燃气罐，因此每个月都要进行安全监测。在车上加装一个燃气罐看起来很危险，不过目前使用的LPG天然气的燃点高达650度以上，不易点燃；辛烷值高达110，比普通汽油更高，抗爆性能好。而它的爆炸极限仅为5%到15%，与汽油相比更为安全。当然了，这并不意味着这种燃气车绝对安全，实际上漏气和追尾导致爆炸的事故都有发生过。

城市环保任务压力山大，公共交通向来是节能减排的一线部队，电气化势在必行。据的哥介绍，目前在广州，已经承接不到燃气出租车了，这些加气的出租车会逐渐被混合动力或者电动车取代。按照政府的要求，2020年底之前，广州所有的出租车都要实现电动化，这些燃气车很快会被全部淘汰。

而电动化出租车型的地方特色就很明显了，广汽传祺与广交、白云、天湖、广发等出租车公司达成合作，目前广州已有超过5000辆GE3出租车上路运营，而未来广州的电动出租车绝大部分也都会是GE3。

传祺作为供应商，将为这些电动车的“三电系统”（电机、电控、电池）提供5年或70万公里的质保期，还将为未达预期寿命或行驶里程而出现重大电池衰减的车辆提供更换电池的服务。

价钱、车况、司机都靠谱吗？

计价标准

1、广州出租车的起步价全市统一为12元，不论车型；起步价中含3公里路程，超过3公里部分，每公里2.6元；

2、超过15公里部分，每公里加收20%；超过25公里部分，每公里加收50%；

3、夜间23:00-5:00另外加收30%；

4、若时速低于10km/h，按时累计，每小时44元；

5、乘客承担路桥费；

6、支持现金、微信支付宝、羊城通、银联闪付等方式支付。

也就是说，如果你在晚上11点后打车，路程超过25公里，那么25公里以后每公里的价格便高达5.07元。而如果你在晚上11点前打车，到达目的地已过23:00，那么价格也全部按照夜间标准收费，不会进行区分。

整体车况

广州目前有接近3万辆巡游出租车，来自大大小小近百家出租车营运公司。其中白云集团、广州交通集团、广骏集团、天湖统一、穗盟这五家的出租车数量总计约1.5万辆，占全市营运出租车一半规模。

此外，除了一些专门的出租车营运公司之外，一些大型企业也会把出租车作为副业之一，比如燕玲大厦、花园酒店等，都拥有自己的出租车业务。

综合来看，广州全市的出租车整体的车况还是不错的，整洁干净，没有不该有的异响和震动，毕竟现在像桑塔纳这么老的出租车，已经很少很少了。而像传祺GE3、雷凌双擎、现代名驭、荣威Ei5等车型、车内空间还相当不错。作为一线城市，广州怎么会让出租车坏了形象对吧。

颜色涂装

根据广州市交委的规定，只有企业规模、营运车辆数量、服务质量、管理质量、市场稽查合格率等方面都达到一定标准的出租车公司，才能有拥有自己的颜色。而其他公司的车辆统一采用翠绿色。

需要达到什么样的标准呢，其他指标都难以量化，以营运车辆为例，数量达到1000辆才能将被评定为一级企业，而只有一级企业才能拥有自己的颜色。目前广州只有白云集团 （天蓝色）、广州交通集团（酒红色）、广骏集团（明黄色）、天湖统一（苹果绿）和穗盟（香槟金）这几家出租车公司有专属颜色。

不过尽管路面上出租车的颜色比你七彩缤纷的星期袜还要丰富，但涂装风格还是比较接近的，基本都是上下分层的撞色风格，银色的下包围是一大特征。而随着新能源车的加入，它们的涂装有了变化，比如雷凌双擎都是清一色的橙红色，而传祺GE3则是各种不同的单色再加一些装饰。如今的广州街头，出租车的颜色简直就是七彩缤纷，赵公子的夜生活都没这么多姿多彩。

作为省会城市，广州在珠三角地区的位置处于正中心，在整个南方地区来说，广州都算得上是一个核心城市。GDP已经被深圳超过，但不论是历史文化、政治地位、交通枢纽作用，乃至老城区的市井气，深圳都无法比拟。广州的出租车涂装多样化程度，在国内各地来说都是排名靠前的，这也算是这座城市本身包容性的一种体现吧。

服务态度

出租车可以算是服务行业的一种了，既然是服务，态度显然很重要。总的来说，广州的出租车司机都比较友好，即使没有热情招呼，也不至于叫对你大呼小叫，毕竟司机也怕你投诉给差评。没错，确实可以给评价，车上安装有评价按钮，行程结束后你可以“一键评价”。评价机制对于服务质量的提升，有着立竿见影的效果，各行各业都是如此。

如果你按了差评，出租车司机就会被公司“问候”，司机需要进行解释，公司也会从车上的监控系统和定位系统取证，故意绕路、辱骂乘客等等都有证据。所以，即使是被恶意差评，司机不会得到实质性的处罚，但也是一件令人很不痛快的事情。如非必要，请别手贱随意差评，好人一生平安。

实际上，出租车司机都非常友好且乐于聊天，毕竟这是一份工时长且枯燥无聊的工作，要是遇到堵车，车上又没有乘客的时候，靠时间赚钱的他们，路塞心更塞，想必心情都不会太好。所以，下次打车，不妨收起你的手机，和司机聊聊天，他会很乐意与你分享一些故事，或许你也会了解到一些意想不到的东西。

驰骋着的城市风景，车厢里的百味人生

作为改革开放前沿阵地，广州是个时髦的地方。中国第一家自选超市——友谊超市，在广州；中国第一部开通使用的移动电话“大哥大”，在广州；中国最早的首批三家五星级酒店（白天鹅宾馆、花园酒店、中国大酒店），都在广州。

广州白天鹅宾馆

1979年，广州成立了中国第一家中外合资的出租车公司——广州市白云小汽车出租公司，并在内地首创出租车“招手即停、计程收费、电话约车、24小时服务”的全新服务模式。

广州又一次时髦地成为了全国首创“招手即停”打车模式的城市。如今看起来习以为常的小事，在当时被评为“改革开放十件大事之一”。

而出租车为什么被叫做“的士”，也是来自英文“Taxi”的广东话音译“的士”，【打的】一词正是来源于粤语中的“搭的”，出租车司机也因此被亲切地称为——的哥。如今的滴滴，想必在起名时也是参考了【打的】这个词汇。

在香港，遍布城市街道、车型和涂装都高度统一的出租车已经成了这座国际大都市一个象征性的符号。但不同于香港，广州的出租车在过去40年间新老交替更换了无数种车型。这些打扮各异的Taxi，成为了广州独特的城市风景。

北京现代——广州传统能源出租车市场最有代表性的汽车品牌；北京路——广州最著名的一条古老的步行街。当两者碰撞到一起，这是一种奇妙的巧合，也是广州这座城市最真实的缩影，它倒映着广州的传统。而当GE3电动车在摩天楼之间飞驰，年轻有为的传祺和繁华喧闹快节奏的珠江新城CBD，又是另外一种呼应，展现着广州现代化的一面。

伴随着现代化而来的网约车，这个互联网时代的新事物，已经成长成为一个新的生态．在一二线城市，他们足以和出租车平分天下，在三四线城市，网约车的数量甚至比出租车更多。从更长远来看，出租车行业的未来形势颇为严峻，像滴滴这样的网约车平台是一方势力，许多主机厂也已经开始着手将自己从汽车制造商向出行公司转变，比如丰田和沃尔沃。

今年6月，广汽传祺联合腾讯、滴滴、广州公交集团，向市场推出了“如祺出行”，正式进军出行市场，投资超过10亿人民币，用的是传祺自家电动车。

确实，我们即将迎来的，是万物皆可互联的物联网时代，在自动驾驶足够成熟的未来，更多的人可能选择购买出行服务，而不是购买一辆车。

但是网约车的侵略会让出租车灭绝吗，我觉得不会，至少短期内不会。别的不说，你走出街，能伸手拦下一辆网约车吗，并不能。网约车依赖手机这样的移动终端，那么没电没信号怎么办、老人不会操作怎么办？甚至，更超前的需求——保护自己不被大数据捕获。让巡游出租车继续生存下去的理由很多。

没有手机，网约车是隐身的，仿佛只存在于另一个平行世界里。此时，自带招牌的出租车就能让你轻易从车流中找到它。这一身独特的行头，就像一套制服，穿着制服的人永远看起来比不穿的人更专业。

但必须承认，网约车的出现，让的哥们的日子难过了很多。

的哥这个群体，很少被人关注，他们默默无闻，不卑微但更不伟大，平常得像棵行道树。有次打车，很自然地和司机聊了起来，路程远，聊的话题也逐渐深入，连儿子大学读的什么专业也不吝与我分享。到最后他心扉大敞，不停感慨——在广州，干的哥这一行的，都是我们这些穷地方来的没文化的人……

他说的显然不对，在广州，讲着地道粤语谈天论地针砭时弊的本土的哥可不少，但从他激动的言语之中我能感受到这一行当的不易。每个行业都有它的辛酸之处，尤其服务行业，客户通常只考虑自己，毕竟花钱就是买个舒坦。

去年北京车展，我背着包扛着相机脚架从首都机场出来，懒得掏出手机叫车，选择了直接排队打的。由于目的地不远，全程路费20块钱不到，下车前几分钟司机开始抱怨：你这么近，为什么不叫个滴滴，你知不知道在机场接到客要排队三个多小时，接你这么一单，就赚几块钱……

我一个只求方便的无心之举，让这位的哥几乎一个下午没有收入，然而他什么也做不了，一声长叹，几句抱怨，仅此而已。我接过他递给我的发票，感觉上面每一行字都写着他的无奈。只怪自己年少无知。

出租车就是这样一个万花筒，在城市的犄角旮旯之间，摆渡着形形色色的人，情侣、孕妇、老人、政客、白领、游客，图方便的、赶时间的、搬家的、观光的、求医的、醉归的。

而的哥们，是万花筒后面那只眼睛，未周游列国，未经历沉浮，却也阅人无数，看遍社会百态。他们熟悉街道的脉络，如同一个个运氧红细胞，在城市的毛细血管中留下车辙，城市是他们的宿主，城市依靠他们输送养分，城市需要他们。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

出行访谈｜专访比亚迪e5网约车主：背后最真实的我们

“我就想买一辆电池技术和整体品质可靠的纯电动车来跑快车，不过更长远的续航能力是关键。”

“网约车只是出台了，但已经开始影响到我们，看着身边很多同行的退出还是会感到很心酸。”

“我们只想通过努力让家人的生活过的更好些，而能帮我们节省大部分开支的纯电动车会更适合我们。”

——贺师傅

他只是因为多了一个小小的动作便感动了我，由于他经常在深圳市南山区域服务，因此我们便互留了彼此的手机号码。要知道像我们做汽车这行的会经常出差，因此赶早班飞机也是常有的事，为了不耽误行程，我每次都会提前一天在微信里与他相约，而他也每次都能又快又稳的将我送到宝安机场。而那些细节的小动作也许大家会觉得是顺其自然，但我觉得能持之以恒却没有那么简单。

我们的家乡被洞庭湖相隔两地，他在南（湖南），我在北（湖北），因此时间久了彼此也更熟悉了些，自然就少了些过多的客套，多了些暖心的亲切。还记得在去机场的路上，大家会聊聊家长里短，分享下工作上的奇闻趣事，展望下未来的发展，甚至大到世界经济等，不过他总喜欢问我一些最新的 APP 和科技类新闻，而我则对他开快车的生活和故事更感兴趣，尤其是在“网约车”出台后对整个行业和个人的影响。

这位就是乐于助人的深圳市滴滴网约车司机——贺师傅

他叫贺玲之，今年已 36 岁，来自湖南益阳，在深圳工作了 10 年，按照深圳“来了就是深圳人”的欢迎词来看，贺师傅算是标准的“深圳人”了。由于所干过的工作都在户外，因此肤色相比同龄人也就更加健康黑点，而这 10 年间贺师傅也一直从事着相同的工作，那就是专职司机。刚来深圳时在一家大公司上班，随后便升到了车队队长，后来由于网约车的兴起，偏爱自由的贺师傅则毫不犹豫的成为了首批网约车司机。

从代驾到与租车公司合作 再到有了自己的比亚迪e5

我每次出差时都能与贺师傅聊上半小时，每次也都会对网约车市场有些新的了解，但信息始终比较碎片化，而当 11 月 1 日“网约车”出台后，我多少还是为贺师傅有所担忧的。毕竟在我心里，贺师傅已经是我的朋友了，于是在本月找了一天贺师傅相对空闲的时间，打算请贺师傅吃吃饭，顺便再聊聊他们对其看法和改变。

贺师傅还是习惯性的早到后便开始等我，其实我也是个很守时的人，但提前到了相约的地点后，依旧发现等待中低头快速刷着手机的贺师傅，而另一手则习惯性地夹着已抽掉的半支烟，我走到他身边打了招呼后，他才知道我来了，便叫上了两杯柠檬茶又开始寒暄和询问起来，而我大概利用 10 分钟将问题一一回答后，也情不自禁地进行了反问。

贺师傅是从公司的专职司机转变为深圳市第一批网约车车主的

贺师傅猛吸了一口烟后开始说到：“从公司出来后便干起了更加自由的滴滴代驾，毕竟那时手里的钱还不够买车。”贺师傅灭掉了手里的烟头又点燃一根接着说，“之后在朋友的帮助下认识了租车公司的负责人，随后便签下合同，租了一辆别克老凯越干起了网约车，那时只要自己吃苦，加上滴滴平台的补贴，每个月的收入都很可观，可惜去掉大部分开支后，留到自己手里的并不算多（相比其他私家车来说）。”

虽然只是短短几句话，但从低沉的语气中能感受到贺师傅的沧桑经历。“这以后我下定决心要买一辆属于自己的车，因此有时候特别晚了，一般司机都不敢接单的远活，我也会接，但出发前都会给老婆报个平安，其实自己也挺害怕的。也许是老天眷恋，我还算一帆风顺。”贺师傅笑着跟我继续说着。

深信比亚迪领先电池技术 305km续航才是最大赢家

我很好奇的插了句怎么最后买了比亚迪 e5 呢？一般像我们更保守的 80 后，也都是从老桑塔纳或老爱丽舍开始接触汽车的，对内燃机会有些情怀才对啊？贺师傅听完后也道出了缘由：“一开始听朋友说日本车的卡罗拉很省油就去看了，结果跑广州时知道还有一款车叫雷凌，就去 4S 店里看，销售了解我的用途后，便推荐了雷凌双擎，然后说了一大堆更好的优势等等，当时我就开始犹豫了。”

每次接到单后，贺师傅会最快最精准的跑到目的地接乘客

“因为买车毕竟是家里的大开销，而且对于我这个顶梁柱来说是非常重要的工作伙伴，因此必须要选择一款既能节约成本，又质量过硬的好车才行。之后便利用空闲时间逛汽车论坛，发现纯电动车不用加油只充电，而且保养什么的也都是免费，另外买车还有一系列补贴，以及在深圳参加新能源车摇号，也更容易中签，好上本地牌照，因此就开始关注电动车，看过比亚迪的和江淮的电车。”贺师傅喝了几口柠檬茶后接着说。

每次接到行李偏多的乘客，贺师傅总会主动打开行李厢，并下车帮助存放

“后来选比亚迪 e5 其实是通过精心对比的，除了相关补贴和更容易上牌外，一方面自己是见证比亚迪 e6 成为深圳出租车的人，同时在日常与同行聊天中也得知比亚迪 e6 的品质还不错；另一方面则是在逛论坛时，大家都在说比亚迪是做电池起家的，因此这方面的技术和可靠性都是国内最好的。另外，还有一点也是最吸引我的，那就是比亚迪 e5 的续航里程为 305km，这点目前来说江淮是做不到的。”说这段话时，能看出贺师傅自信满满，的确是通过理性思考后才做的选择，因此说起话来也胸有成竹。

充电一次持续跑10小时可接更多单 一天电费支出仅50元

我又情不自禁的像个孩子般好奇的问到，买了比亚迪 e5 之后跑了多久？这车开起来如何？最满意的是什么？深圳充电方便吗...等等一系列的问题。贺师傅抽了一口烟后便开始一一解答：“买了 e5 到现在跑了大半年，这车还是蛮好开的，方向盘轻盈，底盘调教的也舒适，送过几次去火车站的乘客都说很舒适，而且后排空间也很大，行李厢装载好几个人的行李也没有问题，最主要开起来非常安静，而这些也都是乘客反馈给我的。”

去火车站和机场的乘客都夸过比亚迪e5有个很大的行李厢

贺师傅很自豪的与我分享乘客给他的感受，随后又告诉我他自己最满意地方是续航能力和充电所节省的开支。“比亚迪 e5 官方说的续航是 305km，但我有一次从蛇口到广州越秀区（在市区转悠了）再返回到罗湖时，跑出超过 305km 的续航，而且我还是全程开着空调，只是后面有段路程是保持在 40km/h 行驶的，对于控制电量来提升续航，我早已摸索到了一套经验。”

贺师傅一般都会去洪浪北充电站充电，但中午补电则会在沙河西路的充电站

这期间贺师傅还不停的在跟我分享开纯电动车和燃油车的区别，以及一些驾驶纯电动车的小技巧，同时还告诉我，“像深圳的充电站设施还是很多的，我最常去的就是洪浪北充电站，因为我都是错峰（夜晚 23:00 后的低谷时段）充电，因此电价也很便宜，比亚迪 e5 在快充模式下 1 小时左右就能充满，费用（电费 + 服务费）基本在 30 元左右。”

“一般充满电后能连续跑 10 小时，因为深圳大多数时间偏热，所以空调基本没有停过，而最主要的是纯电动车不怕堵车。有时候利用吃饭和午休时间还会去深圳沙河西路充电站补补电，大概每次补充也就是 10-20 元电费吧，因此在日常运用中完全没有为电量不足和找不到充电站而担忧。”通过贺师傅洋溢着笑容的脸，看得出他对国家充电站建设的数量和比亚迪 e5 的快充功能都很满意。

其实绝大多数都会在夜间低谷时充电，中午会利用吃饭时间短暂的补充下

接下来贺师傅便开始了精打细算，毕竟对于他来说，每节约一分钱都是在为自己多赚一分钱，这种类似经商者的想法我能理解，因为我父母以前就是做小本生意的。“现在开比亚迪 e5，每天 2 次充电的总电费（加了服务费）应该是 40-50 元，而之前油车一天的油费大概在 140-150 元之间，这是同样一天运营 280-300km 下来基本开销，而这样算下来仅这一项每天就能节省 100 元不等。”

午饭，贺师傅一般会回家吃，过后还可以短暂午休，下午差不多 15:30-16:00 再出车，跑跑后即可迎来下班高峰时段，这时候接单量是非常大的，而且高峰期滴滴平台还会给补贴，再加上比亚迪 e5 不怕堵车，因此贺师傅很喜欢在高峰时段运营，但之前开燃油车时最怕的便是高峰期，毕竟发动机时刻在工作，尤其是越拥堵油耗越高，有时候补贴的钱真心还不够加油。

利用中午吃饭时间，给比亚迪e5补电和与同行闲聊两不误

由于比亚迪 e5 不怕拥堵，因此换个角度说，贺师傅可获得的利润就更多一些。还有一点也是我没有想到的，贺师傅从洗手间回来后告诉我：“你不知道干这一行，不仅人累，其实车也很累，之前燃油车在保养时也需要较大一批开销，不过现在开纯电动的比亚迪 e5，基本就没什么保养顾虑了，大多数保养项目还都是免费的，这方面不仅更省心，也算节约了支出。”

网约车影响 大批不足条件的网约车被迫退出

了解到贺师傅的日常后，贺师傅也透露了目前每个月的基本收入，每天都坚持出车，大概工作 10 个多小时，月收入可在 1.3-1.4 万元，在扣除所有的支出（包括衣食住行）之后，留在手里的大约是 7000-8000 元不等。听完后觉得贺师傅其实与普通白领差不多，而且时间上还不受约束，不过当 11 月 1 日网约车出台后，不知道会不会打破贺师傅原本平静且辛苦的生活。

比亚迪e5完全不受网约车影响，因此贺师傅也表现得信心满满

贺师傅抽着闷烟一脸无奈说到：“我们对也只是基本了解，并没有去深究太多，只知道当地牌照，纯电动车的轴距要超过 2650mm，续航不低于 250km 等，好在我的比亚迪 e5（轴距 2660mm / 续航 305km）完全可满足，看来当初选车也是非常对的，这让我不受这个影响。”此时贺师傅脸上有一丝喜悦，不过接下来话锋一转又显得气氛有些沉重了。

“虽然网约车还没有真正落地，但身边已有同行开始退出了，如果未来新政落地了后，相信还有更多同行选择转行或退出，一方面是他们现有的车不符合要求，另一方面是随着滴滴平台补贴变化，真的不像以前那么挣钱了，毕竟干这一行真的是累！”贺师傅说出这段话时，语气和心情也是起伏不断。

尽管网约车数量有所减少，但每天工作时间是一样，而且也在不停接单，收入提升10%左右

我倒觉得随着竞争对手的减少，你们的接单量肯定都会暴增，这样收入也会有所提升啦。当我还没有完全说完时就被贺师傅否定了，“因为平时比亚迪 e5 在夜间充满电后，白天基本都是不停的在接单干活，一天内的工作量排的还挺满，有时候还真忙不过来，如果购买符合要求车辆的同行越来越多的话，相信我们就能为更多人提供出行便捷了。”

有时候真的很累，偶尔也会找个车少的地方小憩一会儿

我听完后打心底对贺师傅产生了敬佩，毕竟他是一个为个人生活而忙碌的经营者，但心里却装着为他人着想的情怀，湖南汉子果然有情有义！后来我才知道目前随着网约车数量的减少，贺师傅依旧每天勤劳的工作着，由于比亚迪 e5 的高续航和低故障率，贺师傅每天时时刻刻接着单奔波在深圳的大街小巷里，因此月收入约能提升 10% ，净收入上涨到 9000 元左右。

简单的3个生活小故事却反应出辛酸的工作历程

尽管比亚迪 e5 让贺师傅不用去理会网约车新政的那些条款，每天依旧按时出车和归家，但他还是希望有更多的人选择符合要求且质量更有保障的新能源车参与到这个行业中，毕竟行业做的风生水起了，自己才能够让家人的生活过的更好些，哪怕再累也值得。

因为提到网约车，大家都会想到很赚钱，就像说到风雨无阻的快递员一样，同时大家也知道他们的辛苦，但真正对辛苦有多少了解就浑然不知了，因此我也特别让贺师傅跟我分享了他的“心酸历程”。

贺师傅随时准备接单，开启“任务”

贺师傅很坦然的笑着说：“有时候也会遇到不靠谱的乘客，一般他们在某小街道定好位后，我便开车去接，由于那里错综复杂，我兜了好几圈也没找到，打电话问具体位置，乘客却只会说‘就在这里啊’，很无奈只能继续找，之后打电话说约在某条街道或标志性建筑物前汇合时，结果就被乘客拒绝了，随即还让我取消订单，再之后就收到了投诉。”

一般结束了上午的工作后，贺师傅都会清洁下比亚迪e5

“当然这样的案例也只是个别，如果经常遇到那真是要疯掉，当然也遇到过很好玩的事情。”贺师傅接着说，“有些乘客坐车就晕车，上车便会带个口罩，还有的带几个口罩的，我开始还反复强调比亚迪 e5 是纯电动车，没有汽油味道，但乘客说主要是次声波的影响，为此之后我还专门买了点黑色塑料袋以备不时之需。虽然不一定会用到，但乘客到了目的地后都会非常客气的道谢，并给五星好评。每次遇到这样的乘客，我都会尽可能把车开的更加平稳些，让他们乘坐时更舒适。”

因为无道德顾客的恶意投诉，贺师傅与滴滴平台客服正在解释中

贺师傅接着又很气愤的说道：“干这行其实也不怕什么别的，最怕的就是无理取闹和恶意投诉，就前不久有位乘客从福田上了车后说去南山，到了南山再接到他朋友上车后，又说要去松岗，下车后便给了我一个差评，还投诉到了滴滴平台。滴滴客服给我打电话问我从南山到松岗为什么要绕路，导致乘客多花钱？我当时都被问懵了，其实那位乘客就想支付从南山到松岗的钱，而他从福田到南山这一段就想规避，想通过这种方式来要求退还多余的费用，最后在我的极力解释和拿出证据后才得以平息，不过给我的差评却影响到我的口碑。”

贺师傅接到新订单，准备出发

看着桌子上快凉掉的美食，我催促贺师傅开始吃吧，自己却盯着那盘肉酱意大利面迟迟不想动筷子，看到贺师傅大快朵颐我心里是很高兴的。同时也在想，为什么那些不明道理的人总是喜欢欺负淳朴的勤劳者，像贺师傅这样每天为生活不辞辛苦的人不是应该受到更好的保护和回报吗？

而我眼前的贺师傅，即便是位最普通的网约车司机，除了自己勤劳的为社会贡献着自己的一份力量外，所选的比亚迪 e5 也在为低碳环保做着贡献，心里还不时惦记着网约车行业的发展，以及更多同行的工作状态和乘客的日常出行需要，至少从这些来看，贺师傅是个有情有义的老司机，而未来千变万化的政策可能会影响整个行业和每位从业者，现在也只能希望到那时一切都会变得更好吧。

有趣的闲聊：

新出行：你知道当初为什么我会主动跟你互加微信吗？

贺师傅：不知道，但乘客主动加我们微信的非常少，因为坐快车这种基本都是一次性交易。而且我们每天接单太多了，只知道每次把乘客送到目的地就好，基本对乘客也少有印象，不过像刚才我说的那些“瞎胡闹”乘客倒是会记得些。

新出行：因为我以往去机场约车，无论多少行李，司机只是打开行李厢就不管了，但你不是，不仅帮我拿包提箱子，还会帮忙擦掉行李上的雨水等，快到机场时会问我是哪家航空公司，然后停在离入口最近的地方，这些都是我只有坐专车时才享受到的待遇，快车基本没有，所以我觉得很感动。

贺师傅：谢谢你对我的肯定，其实一般我对乘客都会这样，因为大部分都是从外地来深圳工作，都不容易，所以我一直觉得多些关心和帮助总能让乘客心里觉得温暖些。

新出行：一般充电的时候会和同行聊些什么呢？

贺师傅：基本都是说工作上的事情，因为很多同行开的车都不一样，拿我们电车来说，有北汽新能源的，有江淮的，有比亚迪的，大家会相互说下今天跑了多少钱啊？遇到什么事情啊？在哪发现了新的充电站啊？电池用得如何...等等，基本都是这些。

比亚迪速锐的电动版——比亚迪e5车主感慨鱼和熊掌不可兼得

比亚迪E5，一款出租车版电动汽车，动力强劲，虽然貌不惊人但是当你驾驭它时将会完全出乎你的意料之外。

车主标签：电车追逐者，只要你有我就要试试。驾驶习惯：温柔中略带羞涩，生气时舍我其谁。

正如车主标签所说的一样。这辆E5车主完全就是冲着这款车的动力而来。什么电池、电机什么的，这些对我来说没用，只要我试驾的没问题，符合我的驾驶感觉就是好车。当笔者问车主王先生的时候，车主会心一笑的说：“我开车喜欢动力强劲的，而且这款车算是个素车吧，其实我喜欢特斯拉，本想着提一辆特斯拉来这， 但是家里人不同意，感觉太贵了不怎么实用。干脆先买个实用的吧，感觉动力还可以，就是冬天太难受，动力没问题就是电池电量太低。基本上我这个车到了冬天，基本上就是150公里的样子。而且电耗高达15度以上吧，有一次天气没那么冷就没开空调，但是电耗依然在20左右下不来。没办法了，这个车真的没辙”。王先生这款比亚迪E5购买于2017年，下面我们来看看搭载磷酸铁锂电池的比亚迪E5到底是什么样子。

比亚迪e5。综合补贴后售价区间（北京地区）：12.99-14.99万元。紧凑级电动汽车的代表车型。这款车基于比亚迪速锐改款而来，车辆整体性价比出众。而目前全新比亚迪E5将率先搭载三元锂离子电池，续航能力得到有效提升，但是对于消费者来说，2018年一开年，吉利新帝豪EV450、奇瑞瑞虎3xe、荣威Ei5、北汽EU5等车型的上市成为比亚迪的严重威胁。而作为较早上市的车型，比亚迪E5则显示出它的车辆造型设计、动力能力、车辆性价比等方面完全不具备市场优势，尽显疲态。

而当初王先生购买比亚迪e5的时候，绝对算是一款性价比较好的车型。售价便宜，市场认可度较高，主要是市场竞品太少。下面我们来看看王先生的购车需求分析。王先生：“我买这个车主要是我周围朋友邻居都是比亚迪的车，大家用着也都挺好的，当时市场上也没有多少新车，感觉比亚迪的车可靠性还是有保障的，毕竟周围邻居们用着都挺好的。现在跑了将近一年了，感觉冬天真的是费电。电掉的很快。不过这个车动力还是真好，车辆稳定性也没问题。空间方面是短板，小点。如果不拉东西的话够用了。其他方面还没出现过太大问题。其实这个车就是配置方面太简陋了，主要是价格问题，我感觉这个车跟秦EV300都差不多，就是秦配置更高一些，还有就是互联网这方面肯定没有现在新出的车好，这方面还是不太好。”

车主王先生对笔者说：“这款车内饰真的LOW到爆，我感觉我小时候桑塔纳都比这内饰强很多。我真心不喜欢这个内饰，但是没办法。作为十万多的电动车来说，这个内饰真的让人无语啊”

“配置高能弥补它天生的缺陷吗？恐怕不行吧！再说这个E5好像配置也不怎么高。不要指望它能够让你满意，只有动力让你能够感受这款车还没有那么差到急点，满满的廉价感实在不忍直视。”

“特斯拉就是好，我开过一次，感觉不怎么好控制，但是科技感很强。我挺喜欢的，就是这个价格真的让人很不爽。”笔者说：“王先生，您真能说实话。我也喜欢，我也不爽，这个车其实除了快和自动驾驶之外，其他的都是忽悠人的。您要是觉得不合适的话可以看看目前市场上的品质感更高、性价比更加突出、而且智能互联系统不次于特斯拉的车，比如荣威的车、再好的您也可以看看蔚来汽车，但是不一定有车。别的就真的没的可选了。”

车主：“哦~~~~呦西!我要好好琢磨琢磨，嘻嘻”笔者的心情看来很好，我的表情只能是这样了。

总结：车是用来服务于我们每一个人的。它是冰冷的机器，只有它工作的时候才是有些许的温度。而我们只有很好的利用好这个运输机器，才能更好地为我们每一个人服务。造福人类。所以大家选购电动车的时候还是看重你最需要什么，这款车是否真的适合你。完全没有必要因为某一项功能或者单一为了续航，而对这款车不感兴趣或者不喜欢。正如最近网上流传的那个改编的歌曲一样。改编歌词是这样写的：“怎么会爱上了他，还不是因为眼瞎，放弃了一片森林被根破草绊倒了。。。”很多人都会唱吧，我感觉这就给买车看上某些功能的车主的歌，买完后开些日子感觉后悔了。