比亚迪固态电池来了！能量密度提升超2倍，仰望品牌首搭

最近，我们从有关渠道获悉，比亚迪全新研发的固态锂电池即将在重庆进行装车试验，该项目由欧阳明高院士牵头，另有三位院士顾问一同参与研发工作，属于国家级重点项目。首发比亚迪固态电池的车型，或将是比亚迪百万级高端品牌仰望的硬派SUV。

据不确定消息，该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时，其固态电池能量密度预计能达到400Wh/kg。作为参考，比亚迪二代刀片电池的能量密度为180Wh/kg，也就是说比亚迪的固态电池能量密度相比刀片电池提升了2倍之多。

据了解，比亚迪早在2016年以前就开始投入固态锂电池的研发工作，目前在国内的相关专利数量众多，位居国内第一。其两种技术路线氧化物固态锂电池，以及硫化物固态锂电池均已完成生产，可进行装车试验。

其中比亚迪的氧化物固态锂电池在性能方面与现在的液态电池相差不大，但后续研发的硫化物固态锂电池在性能上获得了大幅度提升。

固态电池的好处，除了能大幅提升电池的能量密度外，还具备重量轻，充电速度快，不会自燃等多项优点，可以说是锂电池的终极形态。但由于开发难度加大，始终未能实现量产装车。国内除了比亚迪，另一电池巨头——宁德时代也正密锣紧鼓地进行固态电池的研发，并预计在2023年实现固态锂电池的商业化量产。

编辑说：比亚迪固态锂电池实现量产，并即将装车试验，真是始料未及。不得不说比亚迪在电动化上的技术储备，真的相当强大，比起丰田、日产之前宣传的固态电池量产时间都要快上许多。固态电池对电动车意义非凡，除了能大幅提升续航能力，还能保证电池不会自燃，解决大家对电动车最为担心的自燃安全问题。固态电池开发难度大，开发投入成本高，或许会导致这种电池在量产后价格偏高的问题。但如果比亚迪后续将固态电池下放到其他普通车型，或许能分摊固态电池的高昂成本。目前有关比亚迪固态锂电池的各项数据信息较少，后续我们将持续关注。

关注｜闷声放大招？比亚迪公开两项固态电池专利

汽车日报 邢秋鸿

[ 行业] 量产锂电池的能量密度逐渐趋于极限，但续航、补能的焦虑仍然存在，所以无论是车企还是零部件供应商，都在探索其他类型电池的可能性。

此前，宁德时代公布固态电池相关专利，蔚来汽车公布2022年量产固态电池计划，最近比亚迪也跟上了这一趋势。

日前，国家知识产权局公布了比亚迪多款电池领域的专利，其中包括“一种正极材料及其制备方法、一种固态锂电池”和“一种锂离子电池固态电解质及其制备方法和固态锂离子电池”两项有关固态电池方面的专利。

“一种正极材料及其制备方法、一种固态锂电池”专利

第一项专利是“一种正极材料及其制备方法、一种固态锂电池”，申请日期为2019年7月17日，申请公布日为2021年1月19日。

根据专利摘要，本发明提供一种正极材料，为核壳结构，所述核为正极活性物质，所述壳包括含锂过渡金属氧化物和Ti2O3，所述含锂过渡金属氧化物的离子电导率高于10?8S·cm?1，高于3.0V电压下所述含锂过渡金属氧化物可脱锂生成氧化物，所述氧化物的电子电导率高于10?6S·cm?1。

本发明还提供了正极材料的制备方法和固态锂电池。该正极材料可同时构建锂离子传输通道和电子传输通道，极大地提升了固态锂电池的容量发挥、首圈库伦效率、循环性能和高倍率性能。

“一种锂离子电池固态电解质及其制备方法和固态锂离子电池”专利

第二项专利是“一种锂离子电池固态电解质及其制备方法和固态锂离子电池”，目的是为了解决现有含有固态电解质的锂离子电池能量密度低、安全性差的问题，提供一种锂离子电池固态电解质及其制备方法和固态锂离子电池。

值得注意的是，2020年12月初，比亚迪还公开了“一种凝胶聚合物电池及其制备方法”的专利，表明比亚迪在半固态电池领域的研究也有所进展。

因为锂电池的自身局限，固态电池被视为纯电动车发展的一个重大转折点。

目前锂电池中能量密度最高的是宁德时代NCM811电池，可以做到27瓦时/千克。但因为其稳定性较差，有消息称宁德时代已准备放弃这一路线。但锂电池的种种局限可以被固态电池轻松突破，据悉固态电池能量密度可以达到400-500瓦时/千克，同时克服了锂电池稳定性差和充电效率低的问题。

这些都还是实验室数据，走向量产仍需时间，且可以确定，成本不会很低。有猜测称，固态电池可能会优先应用在比亚迪计划的高端品牌车型上。