比亚迪已经是国产汽车的头部企业，您知道他的前身叫什么名字吗？

1.比亚迪的名字一直没有变过。

2.进去汽车行业接的秦川汽车的盘。

比亚迪这个名字从哪来的？

陕西秦川汽车，军工企业，生产了福莱尔，后期的福莱尔挂比亚迪的标

车标不挂“BYD”了！比亚迪将推高端品牌，赵长江执掌筹建

自主品牌的高端子品牌“大家庭”，又将迎来一位新成员。2月3日，比亚迪正式确认打造一个新品牌，原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。

光是2020年，已经有岚图、智己、R汽车等高端新能源子品牌出现，而曾经多次传出打造高端子品牌的比亚迪，去年新能源车销量下跌了超过17%，但作为拥有新能源车全产业链的车企，比亚迪能否后来居上，一举坐稳高端，也值得关注。

赵长江执掌高端品牌筹建

在比亚迪e系列，王朝系列以及与戴姆勒的合资品牌腾势之外，一个隶属于比亚迪的全新高端品牌，或浮出水面。

事实上，比亚迪组建高端品牌一事，已经流传数年，也成为了媒体猜测的“日常”，比亚迪董事长王传福过往接受媒体采访时曾表态，比亚迪的高端品牌的确在计划之中，但并未实施，而比亚迪其他高管一直也对高端品牌三缄其口。

南都记者2月3日向比亚迪有关负责人求证得知，这次的人事调整基本属实，“将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。”

此次的调整具体为，路天任王朝网销售事业部总经理，张卓任e网销售事业部，总经理，李云飞任品牌及公关事业部总经理，高子开任售后服务事业部总经理，原汽车销售总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。

（原比亚迪汽车销售总经理赵长江将负责新品牌筹建）

这其中展示的一个重要信息，就是现任销售总经理赵长江，将负责新品牌的筹建，而从比亚迪的回应来看，这将是目前流行的“与用户共创”的品牌。赵长江2009年加入比亚迪，先后负责多个地区的营销工作，并在2017年担任比亚迪汽车销售总经理，85后的他，是国内车企中非常年轻的销售公司一把手。

另外，有消息指该全新品牌的车型将基于比亚迪EV2.0的平台打造，车型的代号为“海豚”，未来新品牌也将拥有独立经销网络。也就是说，在e网、王朝系列网络之后，比亚迪很可能将拥有第三个销售网络，来销售未来的高端品牌车型。

自主品牌高端之路再出发：新能源车是契机

南都大数据研究院上市车企研究课题组注意到，比亚迪上市公告显示，2020年比亚迪取得46.14万辆的销量成绩，同比前年下跌7.46%，不幸地连续两年出现下滑，而新能源车同比下跌更是高达17.35。但从总量来说，比亚迪销量依然坐稳自主品牌的第二梯队，且去年比亚迪较好地完成了产品更迭，推出了宋PLUS、2021款唐、秦PLUS等，以及全新车系汉。

此外，刀片电池、DM-i技术等的推出，也让比亚迪成为了资本市场的宠儿，截至2月3日收市，比亚迪263元/股的股价为去年同期的近五倍，继续成为国内市值最高的车企。课题组还了解到，去年上半年，比亚迪靠着多元化业务，成为国内车企中成功“避险”的一家，当期归属上市股东的净利润增长14.29%，三季度利润达到34.14亿元，同比增长高达116%。

（近期，比亚迪还宣布了国内乘用车采用的新车标）

因此，业界也普遍认为，拥有新能源车全产业链技术的比亚迪，在资本市场同样看好的情况下，推出全新高端子品牌并不稀奇。去年，比亚迪在品牌向上方面，已经有一定成效，唐、汉系列的新能源车交易价格都在20万元以上，在南都大数据研究院智能出行研究课题组发布的2020年新能源车口碑榜上，汉也取得了总分第四名的不俗成绩。

南都记者注意到，基于新能源车的布局，包括东风、上汽等，都推出自己的高端新能源子品牌，其中东风旗下岚图首款增程式电动车已经预生产，上汽则在R汽车之外，还与阿里巴巴合资推出了智己品牌，北汽ARCFOX则采用了与麦格纳合资的形式，打造高端电动车，长安、华为、宁德时代合作打造的高端品牌，也已经在筹划中。另外，新创车企们，包括蔚来、小鹏、天际汽车等，不论产品还是售价，都已经进入高端区间。

翻开自主品牌的高端子品牌之路，几乎就是一部“血泪史”，除了领克目前已经站稳脚跟之外，其他品牌都难言成功，可即便是领克，目前也只是刚突破月销量2万辆，吉利打造的另一个新能源高端子品牌——几何汽车，目前也缺乏销量以及声量的支持，长城打造的WEY，销量显然也不及预期。

因此，在新能源车个人消费进入快车道、汽车企业股比即将完全放开的当下，自主品牌也在加紧打造新能源车的护城河，以领克为例，下一阶段基于浩瀚架构的全新电动车，也将是发力重点。

至于比亚迪，新能源车销量在连续多年高增长后，出现掉头向下，而腾势的销售业务也已经交给戴姆勒方面，自身的品牌向上，成了比亚迪不得不探索的路径。

出品：南都大数据研究院 上市车企研究课题组

采写：南都记者 钟键挺

老司机吹水比亚迪名字由来，原来只有YD没有B？

今天漫哥跟一位老司机吃火锅唱着歌，饭后瞎扯时他居然跟漫哥吹起了比亚迪的水。既然吹水，真假难辨，但还挺有意思，漫哥也拿出来吹一下。

比亚迪这名字听着洋气，但BYD总被吃瓜群众拿来当骂人的谐音梗。那位老司机说其实比亚迪一开始没B的，话说1994年王老板创业，创立了亚迪电子，即YD（呃，这YD的谐音似乎也不太好），业务还不错。兢业的王老板经常亲自带队，奔波国外各大电子电池展会。

据说人家国外展会不像咱们的，说给钱多谁的展位就好。国外的展位是按A-Z的首字母顺序排的，亚迪电子是Y开头，所以经常给排到展馆深处，影响了推广。所以最后耍了个小聪明，改名BYD，B开头就排得靠前多了。这就是比亚迪的由来。

是真是假不知道了，但漫哥查了一下比亚迪早期的商标注册，确实有相关商标。除了YD，还申请过亚迪天使、亚迪飞豹、亚迪龙等拉轰的名字。不过当时都没被通过。

不查不知道，查了发现还有些好玩的东西。早期比亚迪的蓝天白云车标，有人吐槽说像宝马的。而那时的比亚迪汽车正处于起步阶段，原创的觉悟还不够高，除了车型、车标缺乏原创度之外，甚至连尾标也想碰一回瓷，申请了一批523i、740Li、645Ci等商标。这拿来当尾标的话，宝马估计要笑哭吧。

既然要碰瓷宝马，那车名也试着碰一下，03年申请过一款“宝爵”的标，不知是不是这个动机。不过就一直晾着，后来到期了也不再续期了。

除了车名，车标，尾标，还有啥可以拉高汽车档次的？那就弄立标吧。那啥劳斯莱斯的立标好像挺受欢迎的，咱也给弄一个吧。

好家伙，这东西立车头上马上高端大气上档次了，劳斯莱斯车主都忍不住多看车主几眼，嘴角露出蒙娜丽莎的微笑。不知当年谁开过带这立标的比亚迪？

无论如何，曾经的那段“碰瓷”历史，也随着蓝天白云标、740Li标、展翅立标等等过去罢。反正如今比亚迪已将所有能注册的朝代称号都注册了，新车贴上王朝车标，吃瓜群众也慢慢不再吐槽BYD了。

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）

油电大战下的北京车展：比亚迪从角落到C位，这些车企已隐退

今日，2024北京国际车展正式开幕，迎来首个媒体日。距离上一届北京车展举办，已有四年之久，期间整个汽车行业、包括行业参与者的生存环境，已发生了翻天覆地的变化。

这四年时间，新能源汽车销量从136.7万辆飙升到949.5万辆，大增6倍；车企“江湖地位”也大不同，新能源车销量“一哥”从4年前的北京车展角落到C位，此次车展更有近20个新能源品牌首次参展亮相。另一边，部分车企销量已掉出前十，日系“老大”换人，还有部分车企已“隐退”缺席车展。

以“新时代·新汽车”为主题的2024年北京车展，让人感受到由里到外全方位的“内卷”。

数据对比

4年后车展“重逢”

新能源车产销量增了6倍！

4年前的北京车展，共展示新车785台、全球首发新车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台。

4年过后，本届北京车展全球首发车达到117台，其中跨国公司全球首发车为30台，比上次增加了一倍以上，概念车也增至41台，新能源车型为278款。而上次北京车展新能源车为160台，其中中国车企新能源车就有147台。

可想而知，当时中国车企已经整体发力新能源的时候，跨国车企们依然过着燃油车“大卖”的好日子。而在那一年，我国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%。实际上，与2019年相比，已经分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点了。2020年新能源汽车年产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

而在过去的一年里面，我国汽车产销量已经分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。

也说是说，两届北京车展相隔这四年，新能源车的产销量已经大增了6倍！今年一季度国内乘用车累计销量为483.2万辆，新能源车一季度销量就达到了177.2万辆，占比达到36.67%。

如果再对比下车企上次来北京车展的时候，彼此的“江湖地位”也截然不同。

乘联会统计数据显示，2020年车企销量排名前三位的一汽大众、上汽大众和上汽通用几乎雷打不动。自主品牌表现最好的吉利汽车，仅次于上述三位。TOP15的榜单中，还找不到比亚迪的名字。东风日产、东风本田和广汽本田则是TOP10中销量最火的三大日系品牌。

重新来到顺义展馆的比亚迪，已经放弃燃油车，持续两年居行业销量龙头宝座之后，2024年一季度将领先优势进一步扩大，市场份额达到12.1%。一汽大众不仅反超无望，偶尔还会被吉利汽车与长安汽车挤到身后。曾经的头部“三驾马车”中的另外两位，上汽大众更多的时候，只能在五六名徘徊，上汽通用在今年一季度更是掉出了前十，日系阵营也已经由广汽丰田成为老大。

虽说“三十年河东，三十河西”，但从北京车展这几年之间的变化足以说明，新能源已成大势所趋。

车企变化

这些车企已退隐缺席

新能源子品牌强势登场

对比了一下2020年的北京车展展位图，高合、观致、威马、东风雪铁龙、东风标致、广汽三菱、广汽讴歌、天际、长安欧尚都已经在本次北京车展的参展商中换不到名字。此外，东风悦达起亚现在只剩下起亚参展，马自达也剩下长安马自达。

而在消失的这一些名字中，有的已经退出中国市场，有的也被边缘化，濒临“死亡”；有的已经宣布破产停工，有的则被品牌内部整合了。

至于依然成为行业风向标的特斯拉，是近年大型车展的一个另类缺席者。自从在上海车展被车主闹事后，特斯拉就已经谨慎对待国内的大型车展。因此，某种意义上来说，无论是规模多大的国内车展，参不参展，完全看他们的心情。

相比之下，理想、鸿蒙智行、小米、阿维塔、深蓝汽车、智己汽车、昊铂、iCAR、极氪、极越、零跑、飞凡汽车、远航汽车、极石汽车、创维、路特斯、方程豹、仰望等品牌首次亮相北京车展。这些新增的参展面孔里面，有些是子品牌壮大，开始在车展上为所属集团独自撑起一片天；有些则是上一次北京车展还没有入局，其中既有背靠大型车企的新能源品牌、新晋造车新势力、也有跨界造车者。

展位布局

新能源品牌遍布各个展馆

传统车企展位被新势力“夹攻”

2020年的北京车展上，比亚迪还只是待在E3馆一隅，和红旗为邻。当时他们的燃油车年销量比不上现在一个月，而他们的新能源车产品，全年销量不足20万辆，还比不上自家的燃油车卖得多，但已经连续8年夺得国内新能源车销冠。四年前比亚迪待的那个角落，如今变成了红旗金葵花。现在，比亚迪已经和旗下的冲高子品牌仰望、方程豹，在新的展馆里面为自己搭建了更大的舞台。南都·湾财社记者在现场可见，比亚迪展台人潮汹涌，展车前被围得水泄不通。

近期汽车圈，除了车坛头号盛事——北京车展成为万众焦点，最热门的话题，莫过于新能源车的渗透率首超50%。日前，中国汽车流通协会数据显示，2024年4月上半月，中国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车市场零售26万辆。这意味着中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%，市场占比首次超过燃油车。就在上一次北京车展举办的2020年，我国制订了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，而四年后的上半年没到，这一目标就已经实现，提前了11年。

如果说，2020年北京车展专门设置的两个新能源展区，还让人感觉挺新鲜。从展馆分布图可见，四年后的顺义展馆，每个展馆都有不止一家新能源品牌入驻，直接和众多传统车企“对着干”。像大众、宝马，就要面对小鹏、腾势、阿维塔及飞凡，日产要被小米、极越、智己、别克新能源“围殴”，奔驰被理想、哪吒、路特斯、极狐形成夹攻之势，本田和起亚旁边都是比亚迪、仰望、方程豹和东风岚图、iCAR这些新能源品牌。

如果说，往年那种豪华品牌、合资品牌相对独立的方式，还可以彼此井水不犯河水。再来看看今年2024年北京车展参展品牌的分布图，就觉得挺有意思的。届时公众日看看谁的人气最旺，答案似乎已可猜想得到。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

摄影：南都·湾财社记者 胡雯雯