始于颜值 陷于内在 忠于均衡 试驾比亚迪e3

现阶段来看，电动车最理想、也是最成熟的工作环境，应该就是日常城市中代步了。因为这可以大大降低由续航里程、配套设施等不确定因素带来的影响。那么对于一辆与你朝夕相处，在你上下班的途中伴你左右的电动车，最重要的又是什么呢？这便是本文要聊的内容。

在主打低价、高性价比的自主品牌阵营中，起售价10万元左右的电动车比比皆是，它们往往都有着让人心动的价格和不错的实用性。然而在竞争日益激烈的今天，随着合资新能源的下探，自主品牌在价格等方面的优势随之减小。那么如果不想被市场淘汰，就必须增加新的竞争力，从而完善自己，今天试驾的比亚迪e3，做的就很不错。

比亚迪e3于10月24日正式上市，目前在售的共5款车型，分为高低功率两种动力，补贴后售价为10.38万-16.48万元。

漂亮的敲门砖

无论人还是车，外表都是一块敲门砖，因为它往往决定着第一印象。今天的主角比亚迪e3在外观设计上非常巧妙，与其它一些自主品牌的风格不太一样。这其中，比亚迪e3并没有大量的使用复杂的设计元素，车身整体风格干脆利落，有一点像奥迪最新一代的设计风格。此外，点阵式的格栅虽然已经不是太新鲜了，但放在比亚迪e3上毫无违和感，算的上是整个前脸的点睛之笔。

作为一台紧凑级车，比亚迪e3的车身尺寸与竞品相比，算是一个比较薄弱的方面。新车的长宽高分别为4450/1760/1520mm，轴距为2610mm。

比亚迪e3的外部配置绝对可以让你眼前一亮，全系标配的LED大灯，就连10.38万元的入门版都是如此。这还不是全部，全系标配的无钥匙进入系统，虽然都只有主驾驶一侧配备该功能，但对于一款十几万的电动车而言，已经很厚道了。此外，像什么倒车雷达、倒车影像等等，这些也通通都是全系标配的，所以说外部配置，绝对可以算是比亚迪e3的核心竞争力之一。

如果说比亚迪e3的外观给了我诸多惊喜，那么进入车内之后，内饰则将这份惊喜延续。新车的内饰采用了简约的设计风格，没有过多的功能区域和繁杂的物理按键，几乎所有的物理按键都集中在了中央悬浮的中控台上。

整体而言，比亚迪e3的内饰还是很讨喜的，但同样也有不足的地方，比如中间的液晶屏，黑边框真的是显得有些落后了，也影响美观，而且标配的是8英寸屏幕，选装10.1英寸需要额外付费。

小身材 大肚量

前面已经说了，比亚迪e3的车身尺寸并不占优，甚至还要比同级别的主要竞品小了一点。所以，它的空间会不会受到影响？相信这也是消费者比较关心的问题之一。但经过了实际的体验之后，我完全打消了这个顾虑，通过对车内空间的合理优化，使得比亚迪e3虽然身材比较小，但肚量却一点也不小，完全可以满足一般的三口之家。

舒适性上，比亚迪e3表现的也还不错，座椅的填充物比较软，长时间乘坐也不会感觉到太累，也一点很符合它代步的定位。此外，坐垫和椅背的包裹性都不是很强，所以不会感觉到过分的压迫感，但是如果你比较激烈的驾驶，座椅对于身体的束缚能力还是比较有限的。

比亚迪e3目前提供了高、低两个功率的动力可供选择，均搭载永磁同步电机。其中，高功率版本可以提供100kW的最大功率，峰值扭矩也可以达到180N?m。而低功率版本则为70kW的最大功率，扭矩与高功率版相同。

这次试驾的整体路线还是很全面的，虽然主要以高速为主，但其中也穿插了很多城市道路以及高低起伏的盘山路，所以说对电动车动力的考量还是比较均衡的。油门踏板的回馈力非常小，所以想要找到脚感的话，可能需要一定的适应时间。刹车的调校相比油门灵敏了很多，再加上踏板的位置比较高，所以一开始很难去找到那个临界点。

如果将动能回收调节至最大挡位，那么基本可以只通过油门踏板来控制车辆的速度了。除非是遇到非常紧急需要马上减速的情况，否则动能回收系统的制动力度足以将车速控制下来，你需要做的只是去摸清楚需要留多少制动的距离就可以了。

在高速路况下，车上满载4人，此时对于一款电动车的动力储备是一个不小的考验，当车速达到100km/h的时候，此时超车如果马上需要动力，比亚迪e3还是会显得有些力不从心。

这种单踏板的操作方式在越来越多的新能源车上都可以找到，有些人觉得很方便，既不用频繁的踩刹车，又可以更大化的提升续航。但与此同时，这种收油就等于刹车的操作模式也会让很多人感觉到不适应，这没关系，你只需要将动能回收调至标准模式就可以了，在这个模式下，动能回收给予的制动力已经非常小了。

比亚迪e3采用了电子助力转向系统，转向力度非常轻，即便是女性驾驶者也不会有困难。方向盘两边有一定的虚位，不过对于一款10多万的代步车而言，有点旷量也是完全可以接受的，毕竟这不是一款需要极致驾驶的运动轿车。

总结：价格是优势 配置是核心竞争力

经过了短暂的接触之后，比亚迪e3给我留下了深刻的印象，整体而言这是一款很值的推荐的车。它的受众人群是什么？为什么要推荐它？如果你只有十几万的预算，同时又需要一台可以日常代步的电动车，那么这就是比亚迪e3的主要受众人群。比亚迪e3的整个价格区间几乎都在10万-15万元左右，所以这对于预算有些的人，有着很强的吸引力。我们可以看看它的主要竞争对手北汽EU5等，无论是起售价还是顶配价格，比亚迪e3都相对较低。与此同时，这个价位的受众人群更看重的会是配置等日常看得见、摸得着的东西，高性价比和高实用性才是影响这些人购车的关键因素，然而这些都是比亚迪e3的优势区域。

（图/文 网通社 梁子辰）

即刻电动，一台朗逸的钱买一台不摇号的紧凑级电动轿车！比亚迪E3

10月24日，作为自主品牌新能源车系的领军者，比亚迪推出了旗下e系列第四款车型比亚迪e3，”新车共推出智·舒适型、耀·豪华型、创·尊贵型共3款车型，官方指导价10.38万-11.98万（综合补贴后）。其中智·舒适型工况续航里程为305km，耀·豪华型与创·尊贵型工况续航里程为405km。

受限于成本因素，10万级紧凑级车的新能源化一直被大家所诟病，究其原因是续航里程与售价无法达到平衡。续航里程超400km的车型很难做到10万左右，而比亚迪e3的出现可谓是痊愈了这个诟病，其优秀的405km工况续航里程极大的提高了消费者的用车半径，同时其售价仅为10.38万元起，彻底刷新了家用新能源车门槛。

设计方面比亚迪e3在设计上也有新突破，由世界顶级大师沃尔夫冈 艾格领衔的设计团队所打造的Crystal Energy（焕能水晶）设计理念，前脸采用星阵式格栅设计，搭配上由282颗LED灯光系统组成的狭长前后灯组。

比亚迪e3的车身尺寸为长4,450毫米、宽1,760毫米、高1,520毫米，轴距达2610毫米。车身侧面运用双腰线设计，且侧裙辅以蓝色饰条修饰，搭配低风阻轮圈，突显其新能源车型身份。车尾融入时下流行的贯穿式尾灯组设计，配合灯组上沿处翘起的棱线，富有层次。整车的风阻系数仅为0.28Cd。

比亚迪e3内饰风格较为简约，采用10.1英寸旋转中控屏，搭载DiLink 2.0智能网联系统，支持OTA升级。旋钮式换挡机构提升新鲜感，8英寸全液晶仪表显示内容丰富。

依托比亚迪专为电动车打造的e平台，e3拥有同级别车型中首屈一指的“三电一芯”，使得 e3提供快充模式，仅需充电15分钟便可续航100公里，充电效率的有效提升。所谓“一芯”，是e3搭载了同级别车型中独有的比亚迪IGBT4.0技术，在一辆电动车上，IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率等，可谓是一辆电动汽车的CPU。正因如此，e3在输出功率更强的同时，损耗相比同级车型降低约20%，动力性能和能耗表现值得称赞。

以电池起家的比亚迪在电池安全方面更专家，15年动力电池0事故，累计安全行驶200亿总里程早已成为业内美谈。此次e3搭载的比亚迪自主研发的三元锂电池，能量密度达到160wh/kg。

编辑点评：

作为自主品牌新能源领军者，比亚迪在全球新能源方面的造化可谓是享誉全球，然而当初王传福所说的“分分钟造出特斯拉”，似乎看似一句笑话，但通过后来的比亚迪我们发现，比亚迪正在用另一种方式展示着其优于特斯拉的本质，毕竟如果让一台自主品牌新能源车换个轿跑造型，卖100万左右，相信看过这篇文章的任何人也不会轻易下手吧！毕竟自主品牌的瓶颈目前还不是完全可以突破的时候。