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我的是六座的，舒适性不用多说了，坐在第二排会让你有一种坐在高铁一等座的感觉，如果把后面的车门换成拉门的话，我感觉这就是一辆商务车了。

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首先我想先把舒适性这一个名词拆分成几个衡量指标来形容，并且分别介绍我在体验比亚迪宋MAX时这个几个方面的表现情况，最后汇总在一起来评定比亚迪宋MAX这款车舒适性到底如何。

我认为舒适性可以由乘坐舒适性、储物便利性、行驶静谧性以及车辆滤震性等四个方面来组成，而比亚迪宋MAX这款车作为一台中级MPV，我们今天主要讨论它的第二排和第三排各项表现。

乘坐舒适性

我们先讲乘坐舒适性，乘坐舒适性可以按照字面意思理解成坐起来舒不舒服，而决定这一点的主要是由座垫的长度、座椅的夹角、座位的空间以及座垫舒适度四个因素决定的，第二排的座垫长度表现不错，但是第三排就相对较短；而座椅的夹角方面，第二排可调，而第三排并不能；作为空间方面，先说头部空间，第二排的头部空间良好，但第三排由于车身流线式的设计，导致其头部空间表现不是很理想；而腿部空间，第二排和第三排属于争抢空间的情况，第二排多了，第三排就少了，就算是把第二排推到座椅后限位，第二排的腿部空间表现也是十分一般。

最后来讲二三排的座垫舒适度，国内座椅一般都是由延锋江森提供的，整体的软硬程度还是可以的。

储物便利性

说完了乘坐舒适性，我们来讲讲储物便利性，在乘坐过程中，一些小物件如果没有合适位置储存就要求乘客拿在手里，如果是手机还好，你在拿着的过程中就可以使用，但是如果要是擦过嘴的卫生纸呢，两只手指夹着三五分钟还可以，要是跑长途没地方放，夹一个小时两个小时，你说难受不难受？

比亚迪宋MAX的第二排储物空间还是可以的，第三排的空间相对而言少了一点，只有在左右扶手处有一个水杯槽和小储物格，整体储物空间太小。总的来说储物便利性方便，比亚迪的设计师仍需继续优化。

行驶静谧性

车辆动态行驶时的声噪控制表现对整体舒适性而言也是十分重要的一项，宋MAX这款车在行驶过程中你会发现，整台车的在60公里每小时的时速下，车内隔音还是很好的，但是一旦速度过了80公里每小时，车内的噪声就会越来越高了，等到120公里每小时时，由于发动机保持在3000转每分钟的原因还有对应速度下的风噪，整车内部的声噪就已经是很大了，车内两个人沟通就需要通过喊才能让对方听见你的声音了，虽然有点夸张，但事实却是如此。

车辆滤震性

比亚迪宋MAX让我最满意的一点就是车辆的滤震性，整车在低速时通过一些坑洼路面时，你能发现车辆是十分平稳的，因为这台车的悬挂相对偏舒适调教，整体悬挂较软，所以低速时表现是让我十分满意的。但是等到高速时，相对偏软的悬挂调教又让车子变得更加弹跳力十足，一旦遇到一个深坑，车辆在通过之后就会像跳跳虎一样一直跳上个三十米。

此外，宋MAX在急刹和急转弯时的车身倾斜表现也是十分明显，整体感觉就像是开船一样，顿挫的次数频了，会让人忍不住产生想要呕吐的念头。

写在最后

最后我们总结一下，宋MAX这款车作为目前市场中级MPV的知名产品，我对于该车的舒适性褒贬皆有，好的地方是低速滤震性很好，第二排座椅整体乘坐舒适性尚可，但是高速滤震性和第三排的储物便利性以及行驶静谧性都是比亚迪设计师需要不断提高的。