便宜、配置高，买它为绿牌？驱逐舰05对比卡罗拉双擎

10-15万元选一款合适家用车，相信不少人推荐过丰田卡罗拉，即便现在进入新能源时代，卡罗拉双擎也依旧是不少人首选推荐。但不同的是，在全新“赛道”上，选择比亚迪的朋友也多了起来，这一点我们从销量上就能看出，秦PLUS DM-i今年1-2月累计销量近5万台，超过了丰田卡罗拉。

然而，似乎比亚迪依旧不满足现状，于是推出了海洋网军舰系列首款车型驱逐舰05。那么这款新车面对丰田卡罗拉双擎时，也能和秦PLUS DM-i有亮眼表现吗？

综合续航都过千，如果有充电桩，驱逐舰05确实更省

既然对比的是混动车型，大家对于动力方面自然特别关心，先来看看驱逐舰05。作为一款插混车型，它搭载了和秦PLUS DM-i相同的骁云插混专用1.5L发动机，最大马力110匹，最大扭矩135牛·米，另外EHS系统的双电机最大功率为197匹，最大扭矩325牛米，匹配E-CVT变速箱。其中，120km版车型零百加速为7.3秒，55km版车型零百加速7.9秒，最低电荷油耗为3.8L/百公里，综合续航里程超1000km。

卡罗拉双擎采用的是油电混合动力，采用的是1.8L的混动系统，发动机最大功率72kW，电机最大功率53kW，最大扭矩163牛·米，零百加速时间超过11秒。在油耗方面，卡罗拉双擎NEDC综合油耗最低为4L/百公里，综合续航里程也超过1000km。

如果从数据上看，除了在综合油耗表现方面两车比较接近外，驱逐舰05在日常动力、油耗表现方面都要比卡罗拉双擎更好，尤其是8秒的内加速表现，领先比卡罗拉双擎太多，另外，插混能够上绿牌，也是驱逐舰05的一大优势。

但是，对比混动车型还要考虑到实际用车场景，例如，驱逐舰05想要获得低油耗，需要电量充足，馈电状态下油耗是和卡罗拉双擎差别不大的，所以在有充电条件的情况下，驱逐舰05能够更省。卡罗拉双擎属于油电混合动力，日常用车无需在意电量问题，在油耗表现方面相对稳定，更适合没有充电条件，但用车又比较频繁的用户选择，而这也是两车最大差异之一。

除了少2个气囊，其它配置都比卡罗拉双擎高

卡罗拉双擎出自丰田TNGA平台，安全、科技配置方面在同级合资车中有一定优势，例如全系搭载了8个安全气囊，驾驶辅助系统、主动安全、全速自适应巡航等，但是其它例如智能车机以及实用性配置方面就有一般了，尤其是在和比亚迪相比时，除了多2个安全气囊，几乎没有任何优势。

驱逐舰05配置水平高在多数人意料之中，除最低配车型外，全系标配了前、后倒车雷达、360度全景影像、无钥匙进入/启动、8.8英寸全液晶仪表。相比卡罗拉双擎，驱逐舰05最大的优势在于中控屏，全系标配的12.8英寸大屏，画面细腻、操作流畅，融合了导航、语音控制、车联网、OTA等功能，更重要的是，车机系统的智能程度要比卡罗拉双擎好用太多，看了驱逐舰05中控屏再看卡罗拉双擎后，那复古的UI设计、大颗粒的分辨率，会让你觉得是十年前的产物。

起售价便宜1.6万，驱逐舰05便宜又好？

驱逐舰05作为海洋网军舰系列首款车型，在设计方面和秦PLUS DM-i有一些接近的地方，但无论是外观还是内饰，整体都有升级，简单来说就是更时尚、前卫了。相比之下，卡罗拉双擎则显得有些中庸，即便是混动车型，也和普通燃油版没有太多差别。

在车身尺寸方面，驱逐舰05各方面也要领先卡罗拉双擎，好在实际乘坐差别不大。但有一点值得一提，那就是驱逐舰05后排全系支持比例放倒，卡罗拉双擎只有顶配支持比例放倒，其它两款后排座椅是不能放倒的，实用性欠妥。

最后来看看两车价格，卡罗拉双擎指导价13.58-15.98万元，驱逐舰05指导价11.98-15.58万元，从起售价来看，驱逐舰05要比卡罗拉双擎便宜了1.6万元，但门槛低并不意味着配置低，相反，即便是最低配驱逐舰05基本配置也比卡罗拉双擎齐全。

从中配车型开始一直到顶配，驱逐舰05三款车型的价格基本做到了和卡罗拉双擎一致，而这三款车型也和之前一样，除了少2个安全气囊外，其余方面都表现更好，对于消费者来说，性价比自然也要更高。

结语：

从数据上看，驱逐舰05无论是动力还是油耗，都要领先卡罗拉双擎，并且起售价也有一定优势，此外，免购置税以及一些城市不限牌的优势，也是卡罗拉双擎不具备的，这对于不少人来说是买车核心。

当然除此之外，消费者对于混动车型，是否省油同样十分看中。但客观来说，驱逐舰05想要更省油，需要一定前提条件，也就是需要停车、充电条件，否则馈电状态下，相比卡罗拉双擎具备不了太大优势。卡罗拉双擎由于油电混合的特性，不存在充电问题，所以适应能力更强，油耗表现也更稳定，再加上丰田一直以来的品质与口碑，所以面对自主品牌混动车型时，具有较强的溢价能力，这也是数据不及其它车型，但销量依旧不差的重要原因。

超级混动秦PLUS DM-i来了 对比卡罗拉双擎你会怎么选

作为首款搭载比亚迪超级混动技术的轿车，比亚迪秦PLUS DM-i一上市就引发了市场和消费者的关注，原因就在于其搭载的骁云-插混专用1.5L发动机性能出色，亏电状态下的油耗低至3.8L/100km，满油满电综合续航里程达到1245公里，这已经超过了热门混动车型丰田卡罗拉。两款车都有哪些亮点呢，如何取舍，一起来看看。

外观设计上，比亚迪秦PLUS DM-i与丰田卡罗拉双擎各具特色，前者采用了比亚迪最新的家族式前脸，硕大的进气格栅上方配有宽大的“秦”字篆书车标，与两侧的前大灯相搭配，优雅精致，还融入了东方艺术美学，极具辨识度。

丰田卡罗拉是一款全球车型，基于TNGA架构打造，外形凌厉动感，优美的身型和流畅的线条相搭配，看起来极具潮流气息。而为了让车身外形更有气势，卡罗拉在前脸运用了大量锐利的线条，带来更强烈的视觉冲击力。

内饰方面，秦PLUS DM-i延续了秦家族的设计，采用围合式座舱，黑黄双色搭配，还提供了内饰氛围灯，颇具品质感；配置上，根据近日网上流传的信息，10.78万元入门车型配有10.1英寸中控液晶屏、OTA升级、手机NFC解锁、倒车影像、定速巡航、胎压监测、自动空调等，在同级车型中也属于较为丰富的。

卡罗拉双擎的内饰看起来也很有设计感，双色搭配提升了时尚感，凌厉的线条和造型看起来更具年轻化。配置上，13.58万元的卡罗拉双擎入门版提供了自动空调、8英寸中控屏、丰田智行互联、丰田智行安全等，丰富程度相比秦PLUS DM-i略逊。

动力配置上，秦PLUS DM-i搭载1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩135Nm，提供了两款驱动电机，最大功率分别为132kW和145kW，零百加速分别为7.9秒和7.3秒，纯电续航里程分别为55km和120km，亏电状态下百公里油耗3.8L，满油满电最长续航里程1245km。

卡罗拉双擎搭载1.8L发动机，最大功率72kW，最大扭矩142Nm，匹配53kW的驱动电机，最大扭矩163Nm，系统综合功率90kW，百公里油耗最低4L，各方面性能数据都略逊于秦PLUS DM-i。

总结：在品牌、颜值方面，丰田卡罗拉无疑占有很大的优势，并且作为一款全球车型，其口碑积累也是刚上市的秦PLUS DM-i不能比的，但是秦PLUS DM-i的配置更丰富，性价比更高，最主要的是在混动技术上的突破打破了合资品牌的优势，甚至相比卡罗拉双擎动力更强，更节油高效，如果看重这些方面，秦PLUS DM-i还是值得期待的。

省油省钱省心？卡罗拉双擎与比亚迪秦PLUS DM-i到底谁更好

很长时间以来，混动领域都有一句传说，那就是世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它。但随着科技与技术的不断进步，我国的自主品牌比亚迪所创造的dmi混动技术，无论从油耗还是驾驶性上来讲，都完全可以和丰田混动媲美。而这两种混动技术最接地气，最适合家用的两款车型分别是卡罗拉双擎和比亚迪秦PLUS DM-i，那么就家用车关心的省油省钱省心方面，到底谁做的更好呢？

先抛出结论，除了省心以外，从省油和省钱的角度来说，比亚迪秦PLUS DM-i完全获胜。但在省心层面，由于比亚迪dmi混动技术未经长时间市场充分验证的情况下，卡罗拉双擎的丰田混动技术THS，优势还是十分明显的。至于为何得出这样结论？我们来逐一分析一下。

首先，以卡罗拉双擎和比亚迪秦PLUS DM-i的顶配车型举例。

它们的售价分别为15.98万和14.58万元。虽然二者厂商指导价有所区别，但由于秦PLUS DM-i处于销售紧俏状态，没有任何优惠，而卡罗拉双擎终端售价会有万元以上的优惠，所以实际指导价二者近乎相似。

不过值得一提的是，由于比亚迪秦PLUS DM-i是插电式混合动力车型，在目前的政策上，还可以免征购置税。所以在购车成本上来讲，就算二者终端售价完全一样，最终落地价比亚迪秦PLUS DM-i也要比卡罗拉双擎更便宜。这万元以上的免税优势，还是给了A级家用车用户很大实惠的。

除了购车更省钱以外，比亚迪秦PLUS DM-i日常使用成本也更省。

从油耗上来说，比亚迪由于采用了大电池，大电机且多工况均采用电驱动形式，所以就算是亏电油耗，拿它当做HEV油电混动车来使用，测试的平均油耗也仅在4L/100km左右。这与采用丰田独门绝技THS混动技术的卡罗拉双擎相比，油耗基本持平。

但如果家里有充电桩，多数时间可用到它的120 km纯电续航时。那么，即使卡罗拉双擎再省油，也无法和更加便宜的电费相比。其实如果在大城市，就算没有固定车位，无法安装家用充电桩的情况下，配备快充接口的秦PLUS DM-i，在城市密集的直流快充桩上补能，也仍然要比汽油便宜的多，这就是它省油省钱的秘诀。

除了日常能耗消费以外，维护保养以及质保同样对省这个词，也有着重要的意义。

在这点上看，二者的维保和养护政策，似乎各有千秋。整车质保方面，比亚迪秦PLUS DM-i拥有6年15万公里的整车质保，而卡罗拉双擎整车质保只能做到3年10万公里，几乎只是比亚迪秦PLUS DM-i的一半。

在电池组质保方面，比亚迪秦PLUS DM-i拥有首任车主不限里程，不限年限的终身质保，虽然这样的服务有部分责任免除条款，但针对卡罗拉双擎8年20万公里的电池质保，还是更有诚意的。不过，在保养间隔方面，比亚迪秦PLUS DM-i除建议3000km首保以外，还要求每隔5000 km进行一次保养，这对比每万公里才保养一次的卡罗拉双擎，显得频次就有点多了。

既然秦PLUS DM-i又能省油又能省钱，是不是在省心方面就很逊色呢？其实不然，比亚迪做插电混动汽车已经有多年经验，只不过它的DM-i混动技术，是最近才装机应用的。所以就算之前有过详细的长年测试，也不如经历市场的洗礼，才更有说服力。

而卡罗拉双擎在省心的方面，有绝对的发言权。从第一代的混动系统装载的普锐斯身上开始，丰田的油电混动系统几乎没有出过任何质量问题。它的镍氢电池组在极寒和极热等极端温度工况，表现都非常淡定。

同时，它浅冲浅放的电池管理策略，也让普锐斯车型经过多年使用后，电池衰减仍然微乎其微。在其它零部件方面，丰田优异的耐造品质，也给整个丰田品牌打下了良好的质量基础。所以就省心方面看，暂时没积累起长时间经验和好口碑的秦PLUS DM-i，确实就略逊一筹了。

当然，买车如果纯为了节省，那么不如不买。除了省油省钱省心以外，比亚迪秦PLUS DM-i与卡罗拉双擎相比，驾驶感受又如何呢？

首先，二者的共同点是它们的低速和起步都是由电来驱动，所以给人以轻快安静平顺的感觉，就像是开纯电车型一样。而发动机在介入后，二者的隔音和油电切换的一瞬间，也都做得非常不错。细微体验，由于卡罗拉双擎本身隔音降噪能力一般，所以有些工况下，路噪和发动机噪音还是比较明显的。

不过，在底盘方面，采用TNGA架构下的卡罗拉双擎，无论是操控、滤震还是舒适度方面，都更优秀。前麦弗逊、后双叉臂式四轮独立悬架，不仅让它在跑高速时有着堪比德系的扎实底盘，同时弹簧与减震器阻尼优异的调校，也让它在大小震动面前都极为淡定。

而比亚迪秦PLUS DM-i的后悬架，采用了该级别普遍的扭力梁式结构，虽然此结构在空间和座椅布局上更合理，但偶遇颠簸部分工况，后悬架仍然欠缺一些高级感。

至于外观内饰和配置，那就真的是仁者见仁，智者见智了。在这里可以谈论几个两车这方面的特点，仅供大家参考。卡罗拉双擎除最低配外，全系都标配TSS丰田智行安全系统。这套可以达到标准L2级别的驾驶辅助功能，还是很值得推荐的，实际操作和稳定性也相当好。

而比亚迪秦PLUS DM-i，它除了延续自主品牌高配置以外，可旋转的悬浮中控屏幕是一大亮点，毕竟抖音视频如此火爆的今天，横竖均可观看的多媒体显示屏，也成了它蛮有竞争力的特点之一。

如果要论省油省钱和省心，比亚迪秦PLUS DM-i和卡罗拉双擎在同级都非常优秀。只不过插电混动的优势和比亚迪更新的混动技术，以及它超长的质保，会让它更节省能耗，相对也就更省钱。而卡罗拉双擎在经历几十年演变至今，从成熟度，耐用度以及口碑方面，说它更加省心，确实理所当然。不过至于选择哪种类型的混动车型，选择比亚迪还是丰田，还要根据您对它们的颜值，品牌，配置，以及自身用车条件来决定。

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