比亚迪宋MAX实拍，家用MPV的搅局者

在刚过去的成都车展上，BYD展台有个很吸睛的车型——宋MAX。如今自主品牌纷纷开始在这个10万元左右的家用7座MPV市场发力的世道，宋MAX可以说是直奔主题了。和SUV的宋不同，宋MAX明显是个正儿八经的7座家用MPV，因此消费者在其亮相后对它的关注度也是颇高。

只是当时车展上的展台车玻璃都贴黑了，没办法窥视内饰。现在，我们将它弄出来一探究竟，以弥补我们的好奇心。

外观：时尚又附有攻击性

宋MAX的外观采用了一种叫“Dragon Face”设计理念，配合上这一抹蓝的车漆，整车看着非常有设计感，攻击性也很强，确实容易第一眼抓住人的眼球。不过个人觉得这种设计有些眼熟，有点像现代的领动。

前脸采用了大面积的镀铬中网，上扬大大灯造型以及雾灯旁边的仿空气动力学套件，看着都有一丝运动型车性能版的意思。

值得一提的是，这个高配的车型采用的是LED的大灯光源。

宋MAX的车身尺寸长宽高分别为4680mm/1810mm/1680mm，轴距是2785mm。侧面看着也给人一种向前俯冲的姿态，中间的腰线从前大灯组一直延伸，贯穿全车到车尾，与尾灯连在一起。

前小三角窗并非装饰作用，在车内也是有助于提升驾驶员视野，对视野通透性有帮助。只是因为更运动的车身线条，使得侧窗玻璃的面积不是非常大。对于一个家用MPV来说算是喜忧参半吧。

侧窗线条用了两道镀铬装饰起来，从前小三角窗开始一直到车尾。值得一提的是在车尾这两道窗线并没有连回一起，而是将车身线条切割开来，D柱也采用了黑色的设计，制造出悬浮车顶的视觉感受。

轮毂的样式也是采用时下最时兴的双色处理，形状就比较常规，是细条幅式的。轮胎配备的是锦湖的SA01，尺寸为215/55R17。

车顶的行李架是这种隐藏式的，对于MPV来说其实装饰意义大于实际用途，这样的设计可以说是恰到好处，个人比较喜欢。值得一提的是，这个全黑的车顶并非装饰，而是一个全景天幕。

车尾的镀铬装饰的应用就稍微收敛了些，最显眼的就是贯穿尾部，尾灯上方的那一道，有点像一个人的眉毛一样。可以看得出尾灯也是采用了LED的灯带设计。而上方还有个尾翼和鲨鱼鳍的设计，视觉效果的营造也是刚刚好。

后保险杠采用的是黑色哑光塑料的材质，除了可以做个双色拼接营造视觉效果外，防刮防蹭的功能性还是有的，避免了车主小剐蹭后掉漆的尴尬，黑色哑光材质里集成了后雾灯。后倒车雷达在上方的蓝色车漆部分。

内饰：原创度比起自己有进步，但还不够纯

虽然官方也有内饰的大景图片漏出，不过这么近距离的接触还是第一次。所以，还是容我娓娓道来。整个内饰其实给人观感还是蛮好的，只是某些细节还是有些其他国际大厂的痕迹在，原创度略显不足。

从方向盘说起，就略有一丝奔驰的味道。两边手握的位置也有做打孔的设计，多功能按键基本上都由汉字和符号组成，手感比较扎实，没有明显的松散感。

仪表盘的样式也比较常规。两边分别是黑底白字的转速表和时速表，指针用的是红色的，读数非常直观方便。这个级别车型受成本限制，如果采用全液晶仪表，一般显示质感都不佳，与其如此，不如直接做传统仪表盘算了，反正个人更加喜欢这一种。

中间有个小尺寸的彩色行车电脑屏幕。可以显示的信息也算很丰富了，除了常规的里程、油耗、瞬时油耗、巡航里程等之外，还有各种驾驶辅助和保养提醒的功能设置。

方向盘后方的定速巡航拨杆、方向灯拨杆以及雨刷器开关，无论是形状还是使用逻辑都跟奔驰有些神似。

大灯的开关按键也旧很奔驰，可以看到这个高配车型有自动大灯开关之外，仪表盘亮度调节和大灯高度调节按键都集成在这里。

除了有奔驰痕迹外，中控多媒体屏幕这一整块大屏幕就有点像特斯拉，或者S90了。好处是，这样可以省去设计师的设计成本，既省事又讨好人。反正我想消费者应该不排斥这种设计。里面的使用逻辑就非常简单了，就是一个大安卓系统。操作也比较流畅，就是不知道长时间使用会不会因为系统过热而影响使用顺畅度。

值得夸奖的是，下方的空调控制按钮以及音响控制开关，音量大小按钮都是保持了实体按键。这非常便于操作，要知道这些是驾驶员开车时候盲操高频区域，尤其是空调。这可不是多功能方向盘能代劳的了。

挡把前方，空调控制区域下方有一个常规的储物空间，不过下方没有做任何的防滑处理，材质也比较硬。这个位置带来具体的配置信息我们还不知道，个人猜测这有可能是支持无线充电装置。

挡把后方是电子手刹，车身稳定系统以及泊车雷达的开关。后方还有两个常规的本座，用以储物。

前排中央扶手箱是固定式的，不能前后移动。打开后里面是储物空间不大，但胜在够规整。而里面集成了多媒体音源的接口，有两个USB，一个AUX和一个SD卡槽。12V的点烟器电源也在这里，可以算是比较丰富了。

座椅空间：

宋MAX的座椅还算是比较宽大，作为一个家用MPV来说还是值得肯定的。

前排两边座椅的电动调节按钮集成在了门板上，不得不说这个逻辑也是模仿奔驰的。旁边还有座椅通风和加热的按钮，强度有两级可调。

车窗控制按钮、后视镜以及车门锁开关集成在一块，高配版本是支持后视镜电动折叠的。

后排座椅支持前后移动，靠背也能多级角度可调。当座椅调节到最后时候，腿部空间非常可观。只是座椅的填充物料不够柔软，座椅的人机工程设计也一般般，正常乘坐问题不大，但舒适感略欠火候。

前排座椅的后方分别有两个网兜，可用作后排乘客储物需求。

后排的中央区域依旧有空调控制按钮，上方还有比亚迪英文全称的字样，可以说气氛还是营造的比较到位的。

空调控制按钮下方是一个储物格，以及一个常规的带防尘塞的USB接口。

后排的空调出风口被设置在了车顶副手旁边。

后排除了前排座椅前的网兜和空调控制区下方外，剩下的储物空间就只有门板上的一大一小储物条。

作为一个7座的MPV，宋MAX的第三排出入还是略有不便的，可以说是232布局的一个短板吧。不够后排的空间还算合理，应急使用或者是乘坐小孩的话还是够用的。

第三排乘客的便利性设计就只有一个储物格和杯座了，值得一提的是音响的低音喇叭也被放置在第三排乘客旁。如果音响音量过大的话还是会对第三排乘客舒适性造成一定的影响的。

在第三排打开的情况下，宋MAX的尾厢空间比较常规，属于够用的正常级别。

盖板的下方是三角牌和千斤顶等应急工具，旁边还是有设计一些储物格，可以放置一些小件，易滑的物品。

当然，如果用来载物的话，放倒第二第三排后整个尾厢的地台还是非常平整的，这点值得点赞。毕竟这样的全平地台非常利于搬运大件物品，实用性大大地提升。

刚才尾厢盖板下没看到的备胎，是隐藏在车底的。可以看到宋max的后悬挂还是扭力梁，这也是MPV常用的节省机械空间的悬挂形式。

动力系统：

目前宋MAX对外公布的动力系统都是1.5T涡轮增压发动机，最大功率113千瓦，最大扭矩240牛米。

从油箱盖的说明显示，这幅1.5T发动机是可以吃92号粗粮的，这可以节省车主的日常用车成本。

与之搭配的是一副6速的双离合变速箱。当然低配的版本是6速的手动变速箱。

总结：能否做好上下通吃的夹心层

目前已知的信息来看，10-12万的预售价显然定位比宝骏730和长安欧尚A800要高一丢丢，可以说是起点略高的。就从目前的静态体验来看，除了外观有些惊喜外，内饰还是比较中规中矩，而从这款车10万左右的预售价来看，确实会让人不由自主地对它的产品力有着更高的期望，不过新车真正的售价还没公布，具体车型配置分布暂时也不知晓。

所以宋MAX要脱颖而出，除了看实际产品力外，还要看定价策略和车型配置分布的合理性。因此在真正的结果出来前，我们还是静候佳音吧。

特别鸣谢：

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比亚迪宋PLUS燃油版实拍：全新中型SUV，预定爆款席位

在车型名称后面加字母已然成为了一种潮流趋势，现在越来越多的新车喜欢在车型后面加上PRO、PLUS、MAX等英文，比如我今天实拍的比亚迪宋PLUS。

一开始听到这个名字，我是有些困惑的，因为此前比亚迪已经有了宋MAX和宋PRO，它们分别是紧凑型MPV和紧凑型SUV，这个新来的宋PLUS又是什么定位呢？

了解过后才知道，比亚迪宋PLUS是一台中型SUV，定位介于宋PRO和唐之间，并且同样提供燃油、DM插电混动、EV纯电动三种动力形式可供选择。

见到宋PLUS的实车，你可能很难认为它是一台中型SUV，因为看着并不显大，实际上它的三维尺寸达到了4705×1890×1680（mm），轴距达到2765mm，车身长宽和轴距都比宋PRO更大，的确是中型SUV的尺寸。只不过，宋PLUS善于将大身材藏起来，车身高度做得比较低，并且车尾用了一个小遛背造型，让它显得灵动而不臃肿。

宋PLUS的外形依然还是比亚迪全球设计总监艾格和比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹领衔设计的，使用了比亚迪最新的Dragon Face 3.0设计语言，燃油版和DM插电混动版所用的点阵式六边形进气格栅设计灵感来源于兵马俑的铠甲，而EV版的前脸设计则是与汉同源，是继汉之后首款应用E-SEED GT概念元素的王朝SUV车型。

宋PLUS车身上使用了很多横向贯穿的线条，拉宽、拉长整台车的视觉感受，比如从引擎盖一路延伸至尾部的腰线。比亚迪近期的新车很喜欢将引擎盖的边缘与腰线相结合，这展现比亚迪对其造车工艺十足的自信，因为如果制造和匹配精度不好，引擎盖和两边的腰线就很难对齐。

灯组的设计也是比亚迪近期新车的一大亮点，说比亚迪是“中国灯厂”，可一点都不夸张。宋PLUS的车灯依然具有非常强的辨识度，前后灯组都融入了龙的元素，前面是龙眼，后面是龙爪，LED日行灯与贯穿式尾灯都延伸到了车身侧面，与上方的腰线相呼应，长达1011mm的“天际线”高位刹车灯又与车尾的横向线条相呼应，车灯的设计与整车的线条融合得非常和谐。

实拍车使用了20寸的双色轮圈，而且还有红色的刹车卡钳，轮胎用的是马牌的CrossContact UHP系列，尺寸为245/45 R20，该系列轮胎主打干湿地抓地和低滚阻，是比较高端的SUV轮胎。从车辆的胎压铭牌来看，宋PLUS的低配车型配备的应该是18寸和19寸的轮胎。

宋PLUS的内饰设计同样出自大师之手，领衔设计的比亚迪全球内饰设计总监米开勒此前曾是奔驰S级的内饰设计师。宋PLUS的中控使用了较为平稳的对称式布局，同样用了很多横向的线条拉宽车内的视觉感受。中控台上的银色金属拉丝饰板营造出了中控台的悬浮感，同时，车内使用了大量的软质材料包裹，与高光饰板、金属拉丝饰板和手感良好的塑料件搭配，看起来和摸起来都很有高级感。

宋PLUS的内饰将提供三种配色，活动现场提供的燃油版为玄武黑+墨浸棕配色，而EV版则是日蚀蓝+苍穹灰配色，除此以外还有一个玄武黑+赤兔棕配色。燃油版上这个墨浸棕配色非常特别，因为它是一个渐变色，这在车上真的是很少见。比亚迪已经为这个颜色申请了专利，以后我们可能还会在别的车上见到。

宋PLUS的高配车型搭载了环绕式无极调节氛围灯，自带31种官方氛围色，还可以进行RGB色彩自定义无限拓展。氛围灯主要位于中控和门板的金属拉丝饰板下方。除此以外，副驾前方的黑色高光面板内还隐藏了一个显示屏，在调节空调、开启空气净化、播放音乐等特定情景下，它会有不同的动画显示，上车时这块屏幕还有迎宾的效果，还可以自定义要显示的文本内容，可玩度挺高的。

宋PLUS的方向盘使用了全新的样式，按键的布局与此前的车型基本相同，主要变化是在底部加入了一大块金属拉丝饰板作为点缀，并且金属饰板和按键区之间使用了镂空设计，看起来比较清爽。

全液晶仪表的样式与汉保持一致，画面细腻感、信息丰富程度和操作逻辑都很好，上手无难度。液晶仪表提供三种主题可选，在切换菜单时就可以直接调节空调温度和风量的设定我觉得非常棒，不需要进入二级菜单，操作便利性更好，从一定程度上也弥补了中控无空调实体按键的弊端。

12.8英寸中控大屏依然支持90°旋转，车机使用的是比亚迪自主研发的第三代DiLink智能网联系统，中控屏的显示质量和操作流畅度都非常好，用起来就是一个平板电脑的感觉。

车机内提供了非常丰富的应用，包括百度地图、高德地图、酷我音乐、全民K歌、爱奇艺、抖音等等，并且还有“BYD市场”可以下载更多应用。在UI设计方面，从汉开始这套系统就已经有了优化，现在整个界面看起来更加精致了。

车机主界面往右滑，有一个信息汇集页，可以汇总行车信息、流量等常用信息。车机界面往下拉，还有快捷操作菜单，可以进行常用的车辆设置。整套车机的操作逻辑设计非常成熟合理。

从车机中我们可以看到，这台车将会配备比亚迪最新的DiPilot驾驶辅助系统，具备主动刹车、ACC、车道偏离辅助等功能。

宋PLUS的挡把区是我最喜欢的部分，小小的区域内包含了很多设计的心思。首先，这个区域的材料搭配就多达5种，有镀铬材料、黑色高光材料、透明玻璃材料、普通塑料和旁边的翻毛皮，显得非常精致。

其次，启动按键内和汉一样，都做了类似万花筒的镜面反射，从里面可以看到许许多多的“启动”和“停止”，汉字在这不但不显突兀，反而变成了点睛之笔。

最后，这个区域同样也有氛围灯，近光灯开启后电子挡把上会呈现出“龙鳞”样式的氛围灯，启动按键和后方的按键上也都有灯光点缀，夜间更显高级感。

在储物方面，宋PLUS的设计师也是花了很多心思，挡把后方的扶手箱功能非常丰富，不仅有可前后推拉、可拆卸的置物板，而且还有两层可调的杯架、放置车载麦克风的专属位置和放硬币等小件物品的小格子。

由于使用了电子挡把，中控下方挖出了一个储物空间，方便放置抽纸等较大件的物品，这个位置还有SD卡槽、USB接口和12V点烟器接口。在方向盘左下角，还有专门放置高速卡的卡槽和一个储物格。

如果不想连线充电，高配车型在挡把前方的储物格内还设置了无线充电面板。总之，宋PLUS车上的储物格很多，而且用起来很就手，一上车身上杂七杂八的东西都能找到它放置的地方。

空间方面，宋PLUS非常厉害的一点是，它做到了燃油版和EV版完全一致的车内空间，实测宋PLUS的后排腿部空间比本田CR-V还大，并且后排靠背支持3级可调，坐垫又厚又长，地台中间也没有隆起，乘坐舒适性非常好。

实拍车后排配备了全景天窗、独立空调出风口、两个USB接口、中间扶手和杯架，配置齐全。

仍有疑问的是，实拍的这台燃油版主驾座椅并没有坐垫角度调节功能，只能整体上下调节，这对身高比较高的驾驶员来说不是很友好，而同场的EV版却有这个功能。由于车辆配置仍未最终确定，建议厂家还是要把这个实用的功能放到燃油版上。

虽然定位中型SUV，但是因为受到小遛背造型的影响，宋PLUS的尾箱容积只是常规的紧凑型SUV的尺寸。燃油版在尾箱地板下方配备了备胎，而EV版则换成了小储物格。

由于本次实拍的车型全都是试装车状态，燃油版发动机舱不开放拍摄。根据官方信息，宋PLUS燃油版将搭载比亚迪全新的1.5T高功率涡轮增压发动机，其最大功率为136kW，最大扭矩达到288N·m，而EV版将是全系前驱布局，前轴的单电机最大功率为135kW，搭载比亚迪的刀片电池之后，NEDC续航里程为505km。

底盘方面，目视并未发现燃油版和EV版在后悬结构和材料上有什么区别，两台车使用的都是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，EV版受到电池的影响，离地间隙会相对低一些。

在静态层面，宋PLUS的设计感、豪华感、做工用料、空间表现都足够打动人，几乎让人挑不出什么毛病。虽然这次活动还不能试驾宋PLUS，但是根据比亚迪最近推出的新车的水准，可以预计这台车在机械素质方面肯定也不会差到哪去。考虑到宋PLUS的定位低于唐，所以它的燃油版售价肯定不会超过唐的燃油版顶配，也就是不会超过16.99万元。这样的价格配上这样的产品力，不想做爆款都难吧。