比亚迪M6怎样？

已停产。后续车型唐MAX。19年四季度开始研发。最早2020上市。

比亚迪m6怎么样？

比亚迪应该给换代了

又有汽车巨头宣布：大降价！

如果说二月车企“价格战”中，主角是比亚迪，那么进入三月以来，广汽似乎有些“抢镜”。

就在3月6日，广汽集团旗下传祺品牌官宣传祺M6Pro车型售价直降2万元，现价9.98万元起，将价格拉进10万元大关。实际上，这也是广汽旗下品牌四天内第三度“降价”。

这一幕仿佛与比亚迪春节后的“四板斧”降价似曾相识。在业内看来，广汽跟进“价格战”也与其销量陷入瓶颈相关。不过，随着广汽“接棒”比亚迪，车圈“价格战”温度无疑将进一步升高。

四天内三度“降价”

3月以来，广汽集团两大品牌埃安和传祺接踵官宣推新、降价。

就在3月6日，广汽传祺宣布其M6Pro车型与GS3车型均大幅降价。前者售价直降2万元，现价9.98万元起，将价格拉进10万元大关。而后者则降价1.6万元，价格更是低至不到7万元，降价幅度接近两成。

这已经不是广汽旗下品牌近期首次降价。在3月3日，广汽埃安就曾宣布，其AION Y Plus星耀版车型正式上市，售价9.98万元，同样进入十万元以内区间。该车型较此前价格最低车型（11.98万元），足足降低2万元。

而在两天后（3月5日），广汽埃安又宣布，AION S MAX星瀚版降价2.3万元。据了解，星瀚版为顶配车型，官方售价为17.99万元，降价后售价15.69万元。这一价格仅比入门版车型贵7000元。

实际上，广汽旗下两大品牌在四天内三度官宣“降价”，在市场看来，或多或少与销量陷入瓶颈有关。以广汽埃安为例，其2月公布的销量数据为1.67万辆，同比下滑44.6%，环比也下滑33.2%。

实际上，埃安销量从去年5月开始便止步不前，月销量基本徘徊于4万至5万辆之间。而到了去年10月、11月，埃安单月销量更是下探至4.15万辆、4.16万辆。虽然埃安在去年最后一个月实现了4.59万辆的销量，但其全年累计实现销量48万辆，仍未完成年初既定的50万辆销售目标。

当前，埃安已经连续数月被理想和问界甩在身后。值得一提的是，埃安今年将销售目标定在80万辆，其销售压力可想而知。

车圈陷入价格混战局面

广汽两大品牌连番降价的动作令人感到似曾相识。在春节之后，“一哥”比亚迪在十天内，四度举起“价格屠刀”，令新能源汽车“价格战”直线升温。

2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，最低官方指导价由一年前的9.98万元，降至7.98万元。到了2月23日，比亚迪再次推出海豚荣耀版，最低官方指导价则由此前的11.68万元，降至9.98万元，持续加码“电比油低”的价格战力度。

而在2月28日，随着汉、唐荣耀版的正式上市，比亚迪三度“掀桌子”，车圈“价格战”的战火逐步蔓延至20万元区间。

短短一天后，比亚迪再度向市场抛出宋PLUS荣耀版和海豹DM-i荣耀版，前者起售价价格降至12.98万元，其中新增的71公里豪华型售价较此前的冠军版起售价下调3万元。而后者则价格不到15万元。

一时间，部分车企跟进。其中，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、吉利汽车等车企快速跟进，下调部分车型价格。

其中，对标秦PLUS的五菱星光PLUS宣布将150km进阶版车型价格从此前的10.58万元降至9.98万元，同样进入十万大关以内。

而长安启源宣布将官方指导价为8.99万元起的长安启源A05起售价下探至7.89万元起。深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版，降价1万元。此外，哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价，最高降幅达2.2万元。

就在3月3日，在广汽埃安宣布降价的同一天，小鹏汽车也宣布，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价为18.99万元起。

汽车央企或将加入“价格战”？

值得注意的是，在3月5日，国资委主任张玉卓在全国两会上“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大汽车央企，表示将对汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。

在业内看来，这也预示未来政策即将给“国字号”车企“松绑”。以长安、一汽、东风为代表的“国字号”车企即将获得大展拳脚的机会。

某新能源车企人士对记者表示，“电动车市场竞争激烈而导致利润低，在业务普遍难以盈利的背景下，几大汽车央企自然会顾及考核因素。”在他看来，此次“喊话”是为了让汽车央、国企加速在新能源赛道上转型。

“如果没有利润考核，这些车企可能会放开手脚束缚，” 他表示，如果未来考核央国企车企的市场占有率，其实已经相当于鼓励上述车企跟进“价格战”，而这也可能引发新能源车企之间的“价格战”进一步升级。

多家机构也认为，随着“价格战”持续升级，新能源汽车也将进一步侵蚀传统燃油车市场份额，导致新能源汽车渗透率将实现进一步提升。

在东莞证券看来，当前新能源汽车上游原材料价格回归合理水平，给到新能源车企一定成本调整空间，叠加产能扩充带来的规模效应优势。该机构预计，对头部新能源车企利润空间影响有限，行业马太效应将会加剧。

亦有机构认为，由于头部车企先发优势较强，在“价格战”的过程中，自主品牌市场份额将有望继续扩大。尤其是具有一体化垂直整合能力的车企，这类布局有助于整车厂掌握核心竞争力和议价权，同时实现降本增效。

比亚迪M6全国降价，外观好看，车主：只要舍得给油，动力没话说

导读：比亚迪M6全国降价，外观好看，车主：只要舍得给油，动力没话说！

2018年已经过去，根据数据分析去年下半年乘用车市场逐步呈现整体回暖的趋势，但部分细分车市的大规模价格战或将继续，建议广大消费者多看看，多比比，不要盲目出手。新浪汽车采集热销车型全国真实成交价、折扣优惠、销量、保值率、口碑等信息，为广大消费者买车比价提供一份参考。很多人买车不是因为这款车便宜或者贵，看的都是综合性价比，以前很多人都喜欢吐槽比亚迪的外观设计，觉得它老气，没有任何特色，但是自从前奥迪设计师来了比亚迪之后，比亚迪的外观设计真的有了很大的变化。现在比亚迪M6已经在全国都进行了降价，外观好看，车主：只要舍得给油，动力没话说！我们一起来了解一下吧~看一下车主们都是如何评价的。

车主一：我最满意的是它的造型，年轻，时尚，幅度美观，非常漂亮而且耐看，有款有形，不失霸气，设计方面很霸气，完美，大气，上档次，吸引眼球，无论是年轻人还是事业有成的中年人都适合。个性十足，透露出一种张扬杨不俗的个性。另外该车方向盘的操控性能很好，真的是非常给力，这样的方向盘可以说非常舒服，转向手感能够做到精准无比，轻便给力，这样的方向盘给满分！

车主二：

比亚迪M6内饰做工比较精致，配置丰富；空间宽敞；比亚迪M6外观大气好看，整体车身线条流畅；整体操控良好，离合较轻，视野不错，子弹头设计，安全性高，性价比高。外观内饰模仿痕迹明显；动力一般；发动机噪音大、异响较多。

车主三：

比亚迪M6搭载的是2.4L自动挡和2.0L手动挡两种车型，分别采用三菱4G69发动机和BYD483QB发动机，其中2.0L发动机最大140马力，最大扭矩186Nm，搭配的是5挡手动变速器；2.4L发动机最大165马力，最大扭矩215Nm，搭配的是4速自动变速器。悬挂采用的是前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式悬架，动力表现十分强劲，只要舍得给油，动力没话说！另外啊，这款车整体驾乘空间宽敞充裕，尤其是第二排乘坐空间较大，头部、腿部空间表现良好。内饰方面，整体较为简洁自然，比较精致的做工以及丰富的配置受到了网友的好评，但中控台处用料材质较硬。

总结：根据以上三位车主的评价比亚迪M6的优点还是很多的，对于这款车您有什么看法，欢迎在下方评论与大家讨论喔~

巨头纷纷宣布：降！降！降！

3月以来

广汽集团宣布

多款车型大降价

除了广汽集团

春节过后

多家车企纷纷宣布下调旗下车型的价格

汽车市场迎来了一轮降价潮

广汽多款车型宣布降价

3月以来，广汽集团两大品牌埃安和传祺接踵官宣推新、降价。

3月6日，广汽传祺宣布其M6Pro车型与GS3车型均大幅降价。前者售价直降2万元，现价9.98万元起，将价格拉进10万元大关。而后者则降价1.6万元，价格更是低至不到7万元，降价幅度接近两成。

这已经不是广汽旗下品牌近期首次降价。3月3日，广汽埃安就曾宣布，其AION Y Plus星耀版车型正式上市，售价9.98万元，同样进入十万元以内区间。

3月5日，广汽埃安又宣布，AION S MAX星瀚版降价2.3万元，售价调至17.99万元。

3月7日广汽埃安再次宣布，AION V Plus全系至高官降2.3万元，降价后80 MAX车型售价来到20.99万元。

降价潮主要集中在

新能源汽车

春节刚过，率先宣布降价的是比亚迪，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降了2万元。随后，长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价。

图源/上观新闻

记者注意到，这次车市的降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。

中国汽车流通协会会长助理王都介绍，降价的主要原因是我国新能源车企进步快、规模大，已有降价实力和油车竞争。

专家表示，不少新能源车企通过降价并打出“电车比油车低”的口号，目的是不断提高新能源汽车的市场占有率。从行业整体发展来看，国内汽车市场已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段。

据乘用车市场信息联席会发布的数据，今年1月新能源车国内零售渗透率为32.8%，同比增长7.2%，新能源汽车市场零售销量为66.8万辆，同比增长101.8%。据中国汽车工业协会预测，2024年我国新能源汽车产销将达到1150万辆。

如何看待这波汽车价格战

“

对于汽车生产企业来说，采取较大幅度的降价，是否以牺牲利润甚至不计成本地降价而获取更大的市场份额？

”

某车企品牌及公关处负责人表示，前几年大家整体感觉到电动车比燃油车贵，今年受益于规模化优势和全产业链优势，部分车企实现了电车价格比油车低。但“电比油低”更像是车企在激烈的市场竞争中为获取市场份额而采用的营销策略，当下纯电动汽车的成本普遍高于同级别燃油车是不争的事实。

多位业内人士表示，2024年车市的竞争将异常激烈，通过降价获取更大的市场份额，是很多车企的必然选择。

最新一期的麦肯锡中国汽车消费者调研显示，价格战虽然从整体上给车市带来了刺激作用，但幅度极为轻微。大部分受访者都不认为价格战对自己的购车决策起到了积极作用。

当前，残酷的汽车价格战正在加速淘汰在场玩家。“2024年整个行业一定会发生比较大的变化，淘汰赛已经开始，可能比大家预期的更加提前。”某汽车品牌CEO对媒体分析指出。

有网友表示：

“终于降成了白菜价”

也有网友表示

“再等等”

还有网友后悔

自己的车买得太早了

降价非必选项

企业应采取多方式拓展市场

专家进一步指出，汽车厂家依靠降价手段占领市场很难支撑企业的长足发展。企业应通过不断开展技术创新、大力开拓国际市场等多种方式获取更大的市场份额。

日前，中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布的研究报告显示，2030年，全球乘用车市场新能源的渗透率将达50%，中国消费者对全球新能源汽车消费的影响力与日俱增，技术迭代将推动新能源汽车普及进入快车道。

?

中国电动汽车百人会秘书长张永伟介绍，汽车是技术高度密集的行业，技术创新速度非常快，想从长远制胜，每个企业都要有一定的技术迭代能力，通过持续技术投入和快速推出新产品，去获得市场来构筑竞争优势。

不仅是在技术创新上，加大海外出口、打造国际化品牌也应是中国新能源车企扩大市场份额的重要手段。

中国汽车工业协会的数据显示，1月份汽车出口同比增长了47.4%。

中国汽车流通协会会长助理王都表示，去年，中国自主品牌的车企出口规模已有500万辆。“在国外，中国品牌汽车的利润还是比较好的，能够支撑企业进一步研发、发展。”

此次降价潮，

你有买车的计划吗？

文/广州日报新花城记者：周伟力

综合自央视新闻、央视财经、21世纪经济报道、上观新闻

来源： 广州日报