大家好，今天小编来为大家解答本田热效率50%新发动机这个问题，本田热效率50%新发动机很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本田又亮黑科技，全新发动机热效率高达50%

本田四年前吹过的牛，正在一步步的实现，当年在东京车展上大秀黑科技的本田可谓博人眼球，在当年市场环境下，本田就放出了10AT横置变速箱，热效率高达50%的发动机。

去年十代雅阁上市，虽然进行了一定调整，但不可否认的是海外版已经上市的10AT横置变速箱让本田曾经吹下的牛迅速落地，按照本田发展计划，50%热效率的发动机将会在2020年初步推入市场。

按照时间来推算，明年极有可能试机点火。

本田亮出的这套黑科技可以说摄人心魄，之所以热效率能达到50%，是因为本田对喷油系统以及点火系统进行了全面的革新，工程师称其为“均质稀薄电火花点火技术”，也就是此前所说的HLSI技术，这套技术通过利用空气燃烧比分层的客观事实，先行点燃火花塞附近的混合物，因为混合物均质的原因，燃烧效果将会更好，热效率也将会进一步提升。

那么热效率高达50%的发动机会有啥表现？

简单来说热效率代表的是发动机做工的效率，能量在转化过程中都会浪费，这一数据越高代表转化过程中浪费，理论上老来说如果热效率达到100%，那么燃料在做工过程中是没有浪费的，当然这仅仅是理论。

等量的燃油在热效率更高的发动机内，将会爆发出更多的能量，进而动力更强，而且油耗也会降低，所以各大厂家针对热效率都在不断优化，目前全球车企在这一领域有不错突破的三大车企分别为：马自达、丰田、本田。

当然单单有发动机还不算啥，本田10AT变速箱的落地也将会更好的传导发动机输出的扭矩，这台已经在雅阁上装备的10AT变速箱不仅仅传动效率更高，而且体积更小，更适合适配前驱大马力车型。

非常有意思的是2015年本田预计这台变速箱将会在2020年之前上市，但按照预期仍然提前了两年左右，目前在全新的讴歌SUV上已经出现了这台10AT变速箱。

从目前的反馈上来看，这台变速箱不仅仅换挡速度更快，而且加速性能也有所提升，最为关键的是燃油经济性继续降低6%，如果后期适配全新发动机，那么整套动力系统的经济性能将会更好。

本田从不缺乏神机，从当年的VTEC到后来的地球梦，即将落地的50%发动机无疑将本田黑科技的神话再次抬高，在马自达不断霸屏神机榜的今天，这台黑科技让本田神机之名重现江湖！

本田40.6％、大众37.5％，热效率41％的国产发动机，让丰田也慌了

“小王，你知道什么是发动机热效率吗？”

“热效率啊，当然知道了，不就是......emmm，总之数值越高，发动机就越牛X”

“算了，还是让我这个‘物理小王子’来给你解释一下吧：热效率指的是发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。”

“说人话！”

“举例来说，一个鸡腿蕴含的能量可以支撑你行走10公里，但你吃了这个鸡腿，仅仅走了3公里就精疲力尽了，我们就可以形容这个人的“效率”为30％，同样，发动机热效率也类似于此。”

通过上述的例子可以发现，能够走多远，并不在于你吃了什么东西，而在于你

个人的体质，有的人可能走得远一些，有的人可能就走得近一些。而发动机的热效率亦是如此，热效率高的发动机能够将燃油所产生的的热能更多的转化为机械能，而热效率低的发动机则转化的更少。

就在本月月初的世界新能源汽车大会上，奇瑞展示了一台全新的1.6T混动专用发动机，并表示其热效率最高可达41％。一时间，各界人士震惊不已。

再创新高，达到全球领先水平

在写这篇稿子之前，我一个不太关注汽车的朋友问我：为什么热效率仅有41％呢？这不是连50％都不到吗？听到这个问题，我不禁失笑，但也很有耐心的向他解答。

其实，发动机的热效率并没有你想象的那么高，目前市面上发动机的热效率大多是在30%到35%之间。而目前世界上量产车热效率最高的，也仅达到了41％，为丰田的 Dynamic Force Engine2.5L混合动力发动机，主要搭载车型为亚洲龙双擎和凯美瑞双擎；此外，丰田的Dynamic Force Engine 2.0L发动机热效率也达到了40％。

而除了丰田，本田发动机的热效率也不容小觑，例如雅阁混动版搭载的那台2.0L发动机，热效率高达40.6％，仅次于丰田；其次就是大众的EA211系列的1.5L发动机，热效率达到37.5％。

再来说我们今天的主角奇瑞，在自主品牌中，奇瑞向来以先进的发动机技术为品牌优势，其量产的1.5T发动机，热效率达到了37.1％，为目前国产发动机中热效率最高。显然，奇瑞并没有满足，其日前推出的全新1.6T混动专用发动机，热效率达到41％，并且已经经过热力学验证。如此一来，你还觉得它低吗？

此外，与这台发动机匹配的混动专用变速箱，更像是一台“黑科技”产品，其不仅可支持纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动等9种工作模式，还可以形成10个组合档位。而这套动力系统一旦正式搭载到产品上，将会使产品百公里加速小于5秒，整车最高时速达200KM/h。

不容放松，自主品牌仍需努力

毋庸置疑，奇瑞能够将发动机热效率提升到41％，的确值得我们鼓掌，也值得我们暂时的庆祝，但是，这还远远不能成为我们骄傲的理由。

不知道大家有没有发现这样一种现象，自从2018年6月步入车市“寒冬”，自主品牌以往销量的火爆增长，便一去不复返，而日系品牌多款车型却能够在同样的大环境下逆势增长，这其中有什么原因？此外，在今年6月份诸多车企“以价换量”时，日系个别车型甚至还需要加价提车，这更值得我们深思。

而至于发动机，奇瑞能够将热效率提升到41％，固然值得肯定，但其毕竟还没有正式搭载在量产车型上，其整体的品质、安全性等还是未知数，形成口碑也需要一定的时间。要知道，丰田2.5L发动机（混动）、本田2.0L i-VTEC发动机（混动）能够跻身“沃德十佳发动机”，靠的可不仅仅是热效率。

所以，无论是和日系相比，亦或是和德系、美系相比，我们在发动机领域仍需努力。不过，相信总有一天，我们能够将其超越，自主品牌汽车都能用上我们自主研发制造的动力系统。

结语：想要在“存量市场”中生存、成长，那么仅仅依靠抄袭、拿来主义显然是不够的。我们虽然在一些技术方面，还与合资品牌有些差距，但只要我们坚持正向研发，不断创新、不断努力，总有一天我们能够追赶上合资品牌，甚至超越。

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