试驾哈弗枭龙MAX：与唐宋的差异，长城与比亚迪的对决

在中国的汽车市场中，长城和比亚迪是两个不可忽视的品牌。它们在SUV领域都有出色的表现，特别是哈弗和比亚迪的唐宋系列，它们在市场上取得了很大的成功。最近，我有幸试驾了哈弗枭龙MAX，下面就来说说这款车给我带来的感受，以及它与比亚迪唐宋之间的差异。

首先，从外观设计上看，哈弗枭龙MAX与比亚迪唐宋有着明显的区别。哈弗枭龙MAX的外观设计更加硬朗，线条更加分明，给人一种稳重大气的感觉。而比亚迪唐宋的外观则更加圆润，线条更加流畅，给人一种时尚年轻的感觉。两种设计风格各有特点，消费者可以根据自己的喜好来选择。

进入车内，两款车的内饰设计也有所不同。哈弗枭龙MAX的内饰采用了简洁大气的设计风格，中控台和仪表盘都非常简洁明了，易于操作。而比亚迪唐宋的内饰则更加注重科技感，大尺寸的中控屏幕和液晶仪表盘都非常吸引眼球。两种设计风格各有优劣，消费者可以根据自己的需求来选择。

在驾驶体验方面，哈弗枭龙MAX和比亚迪唐宋也有所不同。哈弗枭龙MAX的动力表现非常出色，加速和刹车都十分稳定，操控感也很不错。而比亚迪唐宋的动力表现则更加注重舒适性，加速和刹车都比较柔和，悬挂系统也很舒适。两种驾驶风格各有特点，消费者可以根据自己的驾驶习惯来选择。

此外，在智能科技配置方面，两款车也有所不同。哈弗枭龙MAX配备了更加全面的安全辅助系统，如车道偏离预警、盲点监测等。而比亚迪唐宋则更加注重智能互联功能，如智能语音交互、OTA在线升级等。两种配置各有优劣，消费者可以根据自己的需求来选择。

总的来说，哈弗枭龙MAX和比亚迪唐宋都是非常优秀的SUV车型。它们在外观设计、内饰配置、驾驶体验和智能科技配置方面都有所不同，消费者可以根据自己的喜好和需求来选择适合自己的车型。对于我来说，我更喜欢哈弗枭龙MAX的硬朗外观设计和出色的动力表现，它给我带来了非常舒适的驾驶体验。

今天试驾哈弗枭龙max有感：和唐宋的差别,长城和比亚迪的差距

从枭龙max上市后，听说其有廉价的2电机四驱能力时，我就很有兴趣。看了一些技术大V的分析和了解其架构后，觉得长城还是有些创新的，这个卖点在市场也算独树一帜，令人印象深刻。其实作为奶爸，相对于性能和越野，我更关心四驱带来更多的安全性。

上周末有事没去上，今天下了些小雨，正好看看其抓地和防止打滑的能力，约了2家哈佛试驾。

在第一家，展厅看到一辆快没电的枭龙，首次实际感受了一次原地怠速发电的场景。没看到充电功率，几分钟后销售说 电够了，而且尾气有点影响其他客人，停了。他这么说，我还真闻到些汽油味，不知道这个是哪里来的，应该是从后备箱开门那里，因为后来驾驶中 油电混时，车内肯定没啥味，这点要是做不到也不用混了。

不过这个销售经理对于几种模式的介绍和转换并不令我满意，沟通和业务能力有待提高。看完车后，却被告知没有试驾车，晕。好在能开车带我去另一个店试驾，但尴尬的是那家就是我要去的第二家，好在他说试驾后在哪家谈都行，只能这样了。

因此顺便又试乘了枭龙，没有max和四驱，相当于枭龙max的前驱模式，对标是宋pro。我对这2车都没关注过，不了解具体参数；底盘感觉比较不松软，还挺平顺的。

转场后，终于可以试驾了，雨停了，地面还有些湿，局部有积水，也好。

先试乘，给我分别展示了，2驱和4驱的起步急加速。2驱时确实很肉，而且抬头明显，也不知道他踩了多深，估计也快到底了。四驱起步加速更从容平顺，动力也更足，推背感符合0百6.8秒的预期。

从加速体验来说，比我试过的问界M7，唐dmp，这种4秒级的，没有那么狂暴；比唐宋要给力一些。从动力和重量数据看，相当于唐（后文指代唐dmi）的动力，推宋（后文指代宋plus dmi）的车身，那肯定比唐宋的加速都好。

从车身看，车长4756和宋接近，轴距2800和唐接近，算是和中型车稍微擦了个边，对宋形成优势。内部空间，感觉没有唐大，和宋差不多；内饰质感也是弱于唐，比宋可能也差不多吧。外观各有千秋，枭龙后窗雨刮不是隐藏的。

智能化。三联屏看着更高级，但是屏幕高度不够，内容显得小，不划算。cpu是8155也比唐宋690要强不少，但是智能化水平不高，国内算第三梯队，比新势力差不少，甚至整合还弱于比亚迪，像是一个油转电的传统厂家。

底盘，5连杆不白给，要明显好于唐，更整更韧些；宋又松又软，更没法比。唐应该还是太重，虽然加了fsd，摇晃还是要稍微大于枭龙max，要是把唐底盘换到宋身上，没准能比比看。

模式切换和噪音。车辆能量流图比唐宋要复杂的多，甚至带点立体交叉，不知道是否9模太多 否则不足以表示。自动切换还算比较合理，还是能看清4驱模式和发动机介入等情况的。如果不是设置为纯电，发动机介入更积极，可能因为长城觉得这是自己的优势；动力好，但噪音比唐稍微有些大，因为我原来开惯了油车，这点噪音也能接受。

然后试驾。我找机会深踩油门，确实比唐宋有劲，但是推背感不如我坐副驾时，应该是脚法问题。转向，摆幅和支撑要好些。越野和防打滑，没有机会测试到，但是肯定是有的。轮胎235不算宽，和宋一样。总的来说就是动力和底盘要好于唐宋。

音响，头一次厂商没有向我推荐和试听音乐，看来这块真不是亮点，好在我也不在乎，也听不出来mp3和cd的差别。

但是不适感也有几点。

1、方向盘偏轻，转向感也不厚实，指向没问题，但有些廉价感。

2、刹车位置有些高，踩死驻车后会低一块，有些怪，但是这里感觉高度好些。另外回弹力有些稍大，特别是初始那段带着劲，而且还比较灵敏，稍微不好控制平滑。

3、油门初始也比较灵敏，不够线性，容易起伏。经济模式比运动模式还能迟钝些，平顺性好点。

但是这些不算啥问题，可能是个人习惯不同。而且厂家要调好，也没成本没难度。

总体来说，枭龙max是有别于宋plus的一款车，在传统的动力和底盘要好些，能简单越野。但是在3电领域，要差于比亚迪，油耗和唐差不多，比宋差点。最大短板应该是电池，2个小厂家。比宋晚出几年，设计亮点和创新肯定高些；但新产品完成度还不高，再有几次迭代会更好。现在能和宋形成错位竞争，能赢得的主要还是原来长城的基本盘客户群体。

说完车辆产品力，再说说营销。

近期长城举报比亚迪一事，我是不太认同长城的，不论是为了打击同行，还是要蹭热量，反正不会是为了消费者和正义，因为长城也从没有这个人设。好在哈弗4s店，以还没查实，没说啥。但是介绍车或者我提到时，不乏对比亚迪的反讽，有些是实情，有些就是些话术了，涉及范围很广，看来是有过培训的。

这点确实不够大气，我之前在比亚迪几家店，没有销售对比其他厂家更别提长城了，我说起某家某车也会回应这车也不错（没有但是转折）。当然，据说这也是比亚迪要求和培训的，但是显得有格局的多。但是比亚迪也有毛病，虽然没有店大欺客，但是因为销量好且排产不力，销售业绩好也没压力，所以也不在乎你不买或者砍价等。

对比来看，长城有些像是90年代的集贸，能讲价，稍微热情过头；比亚迪像那时的百货，不讲价，淡淡端着架子。当然也可能是以偏概全，也许就是金三角的长城这样，而且金三角的比亚迪也low的一批。

汽油时代我看不上屌 丝比亚迪（当然也没关注过长城），只对唐宋等车标有些好感，虽没去试驾过，估计那时4s店不会有现在的从容和大气。但是新能源时代，比亚迪屌 丝逆袭现在成为众矢之的，原来大家都对标特斯拉，现在都换成比亚迪，对你要求必然提高。除了技术领先外，各方面必须变得规范。再加上仓禀足而知荣辱，有钱了才能顾及形象，水涨船高下，比亚迪确实有些国产华为和领军者风范了。

在当下新能源发展这个时间点上，长城举报比亚迪不达标，我说老魏他不够大气和缺乏大局，有搞内斗之嫌，你要是同时举报美日德，我也敬你是条汉子；同样如果比亚迪检举长城这个那个，我也认为老王格局小了，你现在是领跑者，众矢之的被人盯着正常不过，要是对等报复，那就有些掉价了，别人也会乐的和你'打成一片'。

希望国产汽车都能发展的越来越好，承担起国家产业升级和战略转型的重任。

继秦汉唐宋荣耀版之后比亚迪再出王炸：元PLUS荣耀版能否改变A级车市场格局？

今年的新车战、价格战，比往年来得更早了一些。

龙年刚过去两个月，比亚迪、奇瑞、吉利等车企，便推出了数十款新车。无一例外的是，这些新车的价格，不论与上代车型还是和同级竞品车型相比，价格都进行了下探亲民，让消费者大呼过瘾。

继秦、汉、唐等多款荣耀版车型之后，3月4日，比亚迪推出了元PLUS荣耀版车型，其11.98万元的起售价，再次向市场投下了一颗深水炸弹，让曾经高不可攀的纯电车型能够走进更多家庭，并将进一步加速A级市场的油转电进程。

外观上，此次全球的首发黑骑士款，采用了深邃而充满力量的黑色外观，犹如暗夜高光，锋芒涌动。全新的黑色内饰非常酷帅，彰显运动和活力，充分迎合了年轻用户的需求。

配置上，基于e平台 3.0打造的元PLUS荣耀版，采用八合一电动力总成，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，零百加速仅7.3秒；全系标配宽温域高效热泵系统，行业首创电池包冷媒直冷直热技术，冬季续航无忧；全系标配超高安全、高性能、智能热管理、长寿命的刀片电池，既是能量体也是结构体，能为车辆提供充沛电力，也能配合高强度车身打造钢筋铁骨般的安全；DiLink智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、VTOL移动电站等智能配置，更是让用车成为一种享受和乐趣。

据悉，2023年元PLUS全年销量突破41万辆，以绝对领先优势，一举斩获A级纯电年度销冠。同时，作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，元PLUS凭借着全球标准、全球设计、全球品质，将热销足迹扩张至全球70多个国家及地区，并在瑞典、新加坡、新西兰等多国成功问鼎新能源销冠。

封面新闻记者 张海军

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