到底谁更划算？京沪电动行用车成本调查

[汽车日报 另类测试] 2015年7月初，我们汽车日报的“京沪电动行”再次启动，作为汽车日报用车养车频道的编辑，我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱，哪个更省时间，还有电动车到底适不适合跑高速等问题了，带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车，我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。

● 车辆/充电卡简介

本次京沪电动行的车辆与上次有些不同，我们使用了三辆电动车和一辆汽油车，电动车分别是：腾势、北汽EV200（以下简称EV200）、特斯拉MODEL S P85（以下简称MODEL S）；汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSI DSG尊仕版。

从数据上看，电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势，而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。

另外充电卡方面，上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用，只有专门的射频充电卡才可以，办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。

● 充电站明细

国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通，并且承诺平均每50公里就有一个充电点，这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿，因为从理论上来说，车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。

G2京沪高速沿途快速充电站明细（服务区充电站）

北京马驹桥天津泗村店天津王庆坨天津静海天津唐官屯河北沧州青县河北沧州沧县河北沧州东光河北沧州吴桥山东德州山东平原山东禹城山东章丘山东雪野湖停车区山东莱芜山东新泰山东沂南山东临沂山东郯城江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞江苏扬州龙奔江苏泰州江阴大桥江苏无锡梅村江苏阳澄湖上海嘉定安亭

腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细

腾势（共充电8次）EV200（共充电11次）北京马驹桥北京马驹桥河北沧州青县天津唐官屯山东禹城河北沧州吴桥山东莱芜山东禹城山东临沂山东章丘江苏宿迁沭阳山东新泰江苏扬州龙奔山东临沂江苏无锡梅村江苏宿迁沭阳到达终点上海江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 到达终点上海

腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速，使用京沪高速沿线的充电站，其中腾势共充电8次，而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中，EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电，然后行驶了76.5公里后，EV200已经完全没有电了，当时距离下一个服务区还有3公里，我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后，发现这里根本没有充电站，无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区，在这里充电后继续行驶。

MODEL S京沪行沿途使用充电站明细

MODEL S沿途充电城市超级充电桩所在地河北省沧州市金狮国际酒店山东省济南市济南市蓝翔路总部基地江苏省徐州市徐州开元名都大酒店江苏省南京市丰盛商汇到达终点上海上海汽车博物馆

MODEL S相比其他两辆电动车来说，情况比较特殊，它的超级充电站虽然很多城市都有，但全都在市区内，高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区，这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长，这样就保证了充电次数比较少，整个旅程只充了4次电，再加上超级充电站的充电时间也比较短，可以节省一部分时间。

● 充电/加油费用介绍

由于MODEL S在超级充电站充电完全免费，所以我们这次只展示出MODEL S的充电时间和里程，同时也会加入汽油车速派来进行对比。刚才我们已经介绍过腾势和EV200的充电次数，下面请大家跟随我们来看看这两辆车每次充电的费用到底是如何的。

EV200：

EV200 京沪高速沿途使用充电站消费明细

充电站

行驶里程续航里程充电耗时单位电价费用北京出发0km193km--0.87元/度26.45元北京马驹桥41.3km170km10min0.87元/度1元天津唐官屯174.7km0km48min0.91元/度21.9元河北吴桥303.7km14km65min2元/度53.5元山东禹城383.7km51km45min1元/度19.46元山东章丘485.8km37km50min1元/度19.29元山东新泰588.9km28km45min1元/度15.43元山东临沂680.2km38km55min1元/度28.97元江苏沭阳816.8km0km60min1.6元/度33.16元江苏淮安六洞906.1km26km50min1.6元/度22.37元江苏龙奔982.9km15km30min1.6元/度18.86元江苏宣堡1061.1km0km无充电桩，用拖车拖到江阴大桥服务区电费：0元
拖车费：600江苏江阴大桥1061.1km
（拖车）0km55min1.6元/度40.35元上海汽车博物馆1213km0km合计：8小时33分-合计：
电费：300.74元
拖车费：600元

如果只看数据的话，除了MODEL S，EV200在电费的花销是最少的，但在实际过程中，该车本身就带有充电保护的设置，在快速充电桩充电时，只能充80%的电；而在山东新泰充电站开始，车辆的行车电脑频繁出现故障码，充电时也只能充60%。而行驶至离江苏泰州宣堡充电站3公里时，EV200耗尽电量，抛锚在高速公路上，我们的工作人员只能打电话叫拖车。

MODEL S：

MODEL S 沿途充电站明细

充电站

行驶里程剩余续航里程充电耗时费用沧州金狮国际酒店231.7km110km25min0元济南时代总部基地449.7km24km80min0元徐州开元名都酒店789.1km37km80min0元南京丰盛商汇1159km23km25min0元上海汽车博物馆1436.8km49km合计：3小时30分合计：0元

MODEL S在车次京沪电动行中，续航里程、充电时间等表现的都不错，但由于我们需要充电时，必须下高速把车开到市区，这就耽误了我们一些时间；另外，特斯拉每个城市之间的充电站距离比较极限，每次我们到达下一个充电站时，所剩余的电量只能再跑20公里至40公里左右。

不过反过来想一下，这些不利条件虽然对我们这次旅行造成了一些麻烦，但需要说明的是这些充电站不仅要服务于跑高速的车主，还要服务所在城市的车主，而且对于一个汽车企业来说，在这么多城市建造这么多免费充电站，已经非常不容易了。

腾势：

腾势 京沪高速沿途使用充电站消费明细

充电站

行驶里程续航里程充电耗时单位电价费用北京出发0km260km--0.87元/度41.33元北京马驹桥41.7km191km8min0.87元/度6.1元河北青县181.8km74km36min2元/度61元山东禹城386km0km55min1元/度43.47元山东莱芜537.4km60km56min1元/度37.74元山东临沂688.5km86km44min1元/度30.96元江苏沭阳825.8km83km41min1.6元/度45元江苏龙奔992.5km52km56min1.6元/度60元江苏梅村1171km40km32min1.6元/度34.4元上海汽车博物馆1274.3km40km合计：5小时28分-合计：360元

从数据上看腾势的表现比较中庸，充电费用360元，总充电时长方面它也处于中间水平，但它没有像EV200那样出现充不满电的状况，也无需像MODEL S那样需要绕远路才能充电，可以说表现是这三辆电动车中表现相对稳定的一辆车。

速派：

斯柯达速派 G2京沪高速沿途加油消费明细

加油站名称行驶里程到达时
剩余油量平均油耗
（仪表盘）燃油
价格费用北京出发00-6.92元/L415.2元山东省临沂市696.3km15L6.7L/100km6.89元/L320元 合计总油费费：735.2元

从费用上来说，速派与电动车相比并不占优势，总共735.2元的油费比腾势总电费的两倍还多十几块钱；但从时间、加油的方便程度和续航里程上来说，速派还是很有优势的，所以综合这些优点，速派成为四辆车中最早到达目的地的车辆。

● 文章总结：

通过这次京沪电动行，我们发现虽然京沪高速全线的充电站已经开通，但还是存在这样那样的问题，例如有些充电站需要提前电话预约，有些服务区只有北京至上海方向，或者上海至北京方向单向配备了充电站等等问题，不过我们的车辆总算完成了这次任务。

四款车用车成本分析

车型

行驶里程充电/加油费用总充电时常每公里费用腾势1274.3km3605小时28分0.28元EV2001213km（拖车59km）300.748小时33分0.24元MODEL S1436.68km0元3小时30分0元速派1272.9km735.2元0min0.57元

从费用上来说，MODEL S的充电免费政策占尽优势；腾势360元的总充电费用，基本能代表普通电动车的正常花销水平；而EV200的电费共花了300.74元算是花费第二少的。从充电时间上来说，腾势单次充电的时间与MODEL S差不多，但充电次数却相对较多，而EV200由于续航旅程最短，所以充电次数也最多。续航里程上，MODEL S也占了很大的优势，满电情况下的续航里程基本能达到400公里左右；其次是腾势，充满电后可以达到300公里左右；最后是EV200，满电情况下可以达到200公里左右，但由于后期车辆自身问题，每次充电只能充60%，所以只能续航120公里左右。

相较于电动车，传统的汽油车在全程京沪高速的情况下，只加了一回油，续航里程、加油的次数和时间上都是电动车无法相比的，但燃油费用上却要比电动车高出不少，这是汽油车的缺点。

经过两天的实际体验我们觉得，相较于汽油车来说，电动车跑高速还是存在一些麻烦，尤其是EV200这样续航里程较短的车型。在费用上，汽油车的费用比电动车高出许多，但在时间和方便程度上，汽油车却占了很大的优势。所以我们建议大家，如果在城市中代步，电动车是没有问题的，而如果需要跑长途的话，选择汽油车会更方便、更省事一些。（图 汽车日报 京沪电动行小组/文 汽车日报 张欣）

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今年开始，桂林市七星区将实施项目谋划三年行动，多措并举扩大有效投资，精心谋划、量身定制总投资超150亿元的自治区和市级层面重大项目30个以上，其中10亿元以上项目9个，产业项目18个，为全区高质量发展蓄势赋能。

“我们将采取重点项目挂图作战，专题调度、联动破题推进的办法，加快重点项目建设，让项目建设跑出‘七星加速度’。”桂林市七星区人民政府主要负责人介绍，今年，七星区实施重点项目攻坚突破工程，推进华诺威医美大健康产业园、啄木鸟口腔医疗器械生产基地等项目开工建设；推动前期已开工的三金广场、航天科技创新中心、星辰扩产、南药三期等项目加速建设；确保航空轮胎产业基地、储能智能装备先进制造基地、清研皓隆与比亚迪合作项目、蘅东光通讯、江苏吴中药业等项目尽快竣工投产形成产值，做到“每月都有开竣工”，实现高新产业持续向前发展。

此外，在招商引资和优化投资环境方面，七星区也拿出来了实招硬招。该区将开展招商引资突破年行动，持续实施招商引资“一把手”工程，常态化开展驻点招商，力争全年新引进亿元以上项目8个以上，新签一批“四类500强”、独角兽、瞪羚、专精特新等企业。同时，广泛拓宽利用外资渠道，集中力量突破日本NSK收购锐锋医疗等新引进外资项目合作，鼓励企业参加中国—东盟博览会、中国国际进口博览会等重大国际涉外展会，充分发挥七星区在海内外的乡贤、校友、桂商等人脉资源优势，大力招引链主型、引领型、总部型、研发型、上下游带动型项目，实现以商招商。（完）

以“智”换挡 以“创”添力：万亿级汽车产业基地生动开局

鸟瞰中国一汽总部。 长春汽车经济技术开发区供图

中新网长春1月29日电 (李丹)在吉林长春的产业名片中，汽车始终是最闪耀的一张。

据统计，2021年，中国一汽全年约销售整车350万辆，营业收入7050亿元，利润480亿元，经济效益创“十三五”以来新高。自主品牌成为增量的最大来源——红旗品牌实现销量突破30万辆，同比增长50%，排名在中国市场高端品牌第二阵营第一位，增速位列高端品牌第一位。

2021年，长春市统计口径累计产销整车242.1万辆和240.2万辆，长春市汽车工业实现产值6143亿元，占全市工业总产值的70.3%。

汽车产业，对于长春而言，重要程度不言而喻。长春市第十四次党代会报告中提出，支持一汽创建世界一流企业，全力建设世界一流汽车城。要以汽开区为龙头，带动朝阳、绿园、宽城、公主岭，建设万亿级世界级汽车产业基地，汽车产量达到400万辆，加速“六个回归”(排产、产能、配套、结算、创新、人才)，形成产业集群，构建世界级行走工业走廊。

眼下，长春市汽车产业以“智”换挡，以“创”添力，早已生动开局。

谋篇布局

围绕“实现万亿级”这个目标，长春是如何谋篇布局的？一项项超前规划，指明了当下方向。

长春市先后组织编制了《长春市汽车产业发展“十四五”规划》和《国际汽车城发展规划》，以战略确定目标、以战术锚定路径、以战役锁定举措，总体构建“一核双翼八带多园”空间布局，形成一核引领、双翼升级、八带提速、多园布局的高质量产业发展格局。

什么是“一核双翼八带多园”？一核即以长春国际汽车城为空间载体(包括汽开区，以及高新区、绿园西新工业集中区、朝阳经开区部分区域、公主岭市大岭镇、范家屯镇)，全面打造世界级汽车整车及零部件研发、生产和后市场服务基地，构建汽车产业高质量发展示范区；双翼即汽车零部件和新能源发展翼(经开区、中韩示范区和北湖开发区部分区域)，汽车电子和后市场服务发展翼(净月高新区、莲花山开发区部分区域)；八线即加快释放“一主六双”战略的引领力、推动力、支撑力，辐射带动全省各市(州)；多园即发挥各县(市)区所属开发区传统特色优势，全力打造二道区、双阳区、农安、德惠、九台、公主岭等多个特色产业园区。

一汽解放J7整车智能工厂生产的首辆量产J7重卡下线。(资料图) 高龙安 摄

产业优势

打造万亿级世界级汽车产业基地，长春的产业优势有哪些？来自长春市工信局的一组信息解读，勾勒出全貌。

首先，政策优势。2021年6月6日，吉林省委省政府召开支持中国一汽创建世界一流企业大会，发布《中共吉林省委、吉林省人民政府支持中国一汽建设世界一流企业的若干措施》，明确举全省之力全方位支持一汽、服务一汽，建设国际汽车城。同年，9月28日，中共长春国际汽车城工作委员会、长春国际汽车城管理委员会揭牌成立。12月28日，长春市第十四次党代会正式提出聚焦“三强市、三中心”建设，实施“六城联动”，其中，建设国际汽车城，打造全国先进制造业中心城市是核心引领。

其次，规模优势。长春市共有一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾、一汽大众、一汽丰越5户汽车整车制造企业，近两年，随着红旗繁荣工厂、红旗长青基地扩能、一汽丰越扩能、解放J7智能车间、一汽轿车蔚山基地产能提升等多个整车项目建成投产，本地整车产能从173.5万辆提升至204.3万辆，生产车型覆盖各级乘用车、中、重型卡车和客车，持续保持在国内整车生产第一方阵。

再者，配套优势。长春市拥有大陆、纬湃等世界100强跨国汽车零部件企业，以及富维、富奥等本地骨干配套企业。配套能力覆盖发动机、传动、行驶、转向、制动、车身、环境、汽车电子等八大系统模块。全市拥有汽车零部件配套企业总计1100余家，其中规上企业387户，配套产值规模近1600亿元。

此外，科研和人才优势。长春市汽车产业拥有一汽集团、东光集团等78家国家级及省级以上企业技术中心。拥有2个国家级重点实验室，一汽集团汽车振动噪声和安全控制综合技术实验室和吉林大学汽车仿真动力实验室。全市现有技术熟练的汽车产业人员10余万人，共21所高校开设了汽车专业，储备了大量的汽车人才。

政企联动

统筹推进建设世界一流汽车城，是长春市与汽车企业间的新共振，而共振源自于彼此“目标”共鸣。

长春市“六城联动”总体规划和专项规划《国际汽车城发展规划》中提出，要以中国一汽为龙头，以长春汽开区等为核心，打造长春国际汽车城板块，实现率先发展、加快发展，到2025年建成主导产业产值超过万亿级的产业集群。同时，中国一汽“十四五”规划提出，到2025年，实现整车销售650万辆，产值过万亿元。

可以看到，这两个目标的时间节点、产业规模高度一致。

2021年以来，长春国际汽车城红旗繁荣工厂E-QM5下线、玲珑轮胎首条轮胎启模下线、一汽解放J7智能工厂投产、一汽丰越凌放品牌下线、富赛汽车电子工业园投产等等一个个重大项目接踵投产。同时，利用长春市汽车供应链大会、中德汽车大会、红旗嘉年华、汽车整车物流年会、汽车零部件发展大会等展会平台，签约落位汽车产业链配套项目197个，总投资超过700亿元，其中玲珑轮胎等30余个重点产业链项目投产达效后产值分别将达到百亿元。

重要一环

据官方预测，2022年，长春统计口径排产汽车整车预计达到269万辆以上，同比增长11%，红旗品牌年产销量力争突破50万辆。

这一目标靠什么实现？创新驱动，是其中重要一环。

“从创新角度来讲，第一是产品创新，第二是技术创新，第三是模式创新。”长春市工信局汽车处处长张利说，对任何一个企业来讲，没有产品创新什么都是一句空话，“产品创新方面，‘红旗’未来将有很多新能源新车型下线。技术创新方面，我们现在正联合东北师大研究固态电池。而所谓模式创新，既包括生产模式、销售模式，也包括后市场的服务模式，这些都需要创新。”张利说。

2022年，长春市将依托中科院长春光机所、应化所，吉林大学、东北师大等大校大所，有效发挥红旗产学研创新联盟、固态电池协同创新中心等产学研创新载体作用，推动“光+X”产业融合发展，加速推进国家新能源换电试点示范城市、智能网联(北方)示范区建设，全力推动红旗学院、国际汽车城智能网联示范二期、换电站三期等创新项目建设。

生产线上等待下线的汽车。(资料图) 高龙安 摄

精准施策

除了创新升级，为达目标，今年长春市还将在规模提升、动能转换、环境建设和政策引领上重点发力。

高效发挥服务一汽领导小组、芯片保供专班等机制作用，举全市之力解决一汽发展过程中面临的困难和问题。持续完善产业链链长工作制度，围绕传统汽车电气、电子、电池、中控、底盘等五大领域，新能源汽车“大三电”“小三电”(电池、电机、电控；空调、电刹车、电助力)，精准谋划产业项目100项以上。同时，全力推动红旗尊享定制中心、奥迪PPE、比亚迪刀片电池等重大项目加速建设，为产业发展积蓄新兴动能。

力争全年新培育汽车“专精特新”配套企业100户，推动重点企业通过科创板、创业板、新三板精选层挂牌融资。

围绕设立零部件产业发展基金，支持外埠零部件配套企业在长设立结算中心、投资建厂，支持本地零部件企业技改扩能、扩大本地配套份额、争取外地整车厂订单，支持科技成果转化，缓解零部件企业融资难、融资贵，推动零部件企业上市融资，加强要素保障等重点环节，全力打造最有利于零部件企业发展的政策高地。

发展方向

长春市官方表示，以《长春市汽车产业发展“十四五”规划》和《国际汽车城发展规划》两大规划为引领，长春市将举全市之力支持一汽创建世界一流企业，共同创建世界一流国际汽车城。

具体来讲，就是要锚定汽车产业电动化、智能化、网联化和共享化“新四化”发展方向，实施整车产能提升、新能源汽车超越、零部件强链补链、智能网联突破、创新体系建设、人才集聚、后市场培育、区域协同发展、智能制造、绿色制造等“十大工程”，按照两个规划的时间表、路线图，实施挂图作战，不断加强组织领导、政策支持、要素保障、融资保障、人才保障，持续优化营商环境，以建设“双一流”为导向，到2025年，建成一个产业规模过万亿元的汽车产业集群。(完)

来源：中国新闻网