0-100km/h加速时间2.9秒，比亚迪超跑真给力！

根据中国汽车工业协会数据显示，2018年国内全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，连续10年蝉联全球第一，中国汽车工业依旧处于蓬勃发展时期，国内汽车市场也在变得不断壮大。作为我国汽车行业风向标之一的上海车展，绝对是各大厂商的必争之地，相比于2017年160余款新车上市/首发，今年多达250款新车上市/首发简直可以用盛况来形容。话不多说，今天带各位看看十款今年上海车展的重磅车型，多数以换代、新车的形式出现，绝对让您一饱眼福！

说起3秒破百的超跑，你都会想起谁？可能是布加迪-Chiron，也可能是科尼赛克-Regera，亦或者是兰博基尼-Aventador……不过现在你可以认真的记住一个新的名字了，它就是比亚迪e-SEED GT。

扁平化的车头、低矮而修长的车身、鸥翼式车门以及纯黑色涂装的车顶，比亚迪的种种设计让人们意识到，这真的是一辆超跑！

新车前脸的设计动感十足，不过车尾的大溜背配上贯穿式尾灯的设计有些似曾相识。值得一提的是，这个贯穿式的尾灯组由两侧的六颗光源和中央的一根横向光带组成，点亮之后还是相当具有科技感的。

动力方面，新车将搭载一套插电式混动系统，由2.0T发动机与多个驱动电机组成，0-100km/h加速时间或为2.9秒。关于新车的更多消息我们也会保持关注。

奥迪Q3是一位不折不扣的“10后”，如果说第一代车型还有着一点“婴儿肥”，第二代车型可以说是脱胎换骨，秒变英俊潮男。全新奥迪Q3于去年的巴黎车展首次亮相，动感、犀利的设计风格带来了更为时尚的视觉体验。

整体来看，新车与海外版车型变化不算大，多边形“大嘴”、三道杠式的日行灯是前脸最吸睛的设计，车身黑色的包围以及镀铬饰条的巧妙运用让整车看上去更显运动与精致。

全新Q3的内饰风格焕然一新，最新的奥迪家族式虚拟驾驶舱设计让车内的档次感得到了明显提升。配置方面，全新奥迪Q3将配备最新的MMI互联系统，支持苹果CarPlay或Android Auto，同时带有Wi-Fi热点功能。而在动力方面，全新Q3将提供2.0T（分高低功率版）和1.4T涡轮增压发动机，其中2.0T发动机最大功率分别为220马力和186马力，而1.4T发动机最大功率为150马力。

4月16日，全新Q3正式上市，新车的售价区间为27.18-35.98万元，并将提供有S-line和普通版车型可选。

长安最近的动作真不少，先有轿跑SUV CS85 COUPE惊艳亮相，夸张动感的造型让人过目不忘；紧接着就是中大型SUV CS95改款车型上市，全新设计的蝶翼式家族前脸更富张力，力图在销量上更进一步。而现在，长安又为我们带来了CS75的全新换代车型——CS75 PLUS，戏份也不少！

CS75 PLUS有普通版和运动版两种外观风格，分别对应为白色与红色车型，不过无论是哪款车型，都能给人带来较强的视觉冲击力，尤其是车头处贯穿式的LED大灯创意十足，识别度相当高。

运动版

普通版

为了与车头处形成良好呼应，设计师对尾灯也进行了大刀阔斧的改革，虽然内部依旧为LED光源，但是灯腔结构以及造型设计方面很有特色，让人过目难忘。此外，运动版车型采用了双边共四出的排气，绝对是当下很讨喜的设计了。

进入车内，运动版车型通过红黑搭配的运用营造出不错的“战斗气息”，液晶仪表盘以及中控屏幕采用了连屏的设计，科技感很强。另外，多媒体娱乐系统自带高德地图、酷我音乐等应用，并且还有如360度全景影像、360度行车记录仪等功能，实用性很强。

动力方面，新车普通版将搭载1.5T发动机，最大功率178马力；运动版则搭载蓝鲸2.0TGDI发动机，最大功率233马力，峰值扭矩360牛·米。

为了更好的面向不同的消费者，不少中国厂商会根据市场需求制定出更为高端的子品牌战略，就好比WEY之于长城，领克之于吉利一样，不仅拔高了品牌形象，也能吸引更多的消费人群。2017年，奇瑞旗下的高端品牌星途EXEED正式亮相，旗下首个产品星途-TX也于4月16日正式上市，至此星途与WEY、领克一起形成“三足鼎立”的局面，一时间好不热闹。

实拍车型星途-TXL（长轴距版）给人的整体感觉较为饱满、厚实，新车前脸采用了时下流行的大尺寸进气格栅，通过多条横向条辐的装饰拉宽了横向视觉效果，效果十分大气。车尾的设计则更偏向于稳重的造型，贯穿式尾灯+镀铬饰条的搭配十分耐看，银色护板+双边共两出的设计则凸显了运动范儿。

新车的中控营造出不错的层次感，中控台采用了大面积的软性材质包裹，10.25英寸的悬浮式显示屏配备有“雄狮智云 i-Connect@Lion 2.0”车联网系统，具备有全景影像、CarPlay以及语音控制等功能，实用性也是没得挑。动力方面，星途-TXL搭载了全新第三代1.6T GDI（涡轮增压直喷）发动机，最大功率为197马力，峰值扭矩可达290牛·米。传动系统方面，与之匹配的是格特拉克的7速湿式双离合变速箱，并带有运动模式。

本次上海车展上，星途-TX/TXL正式上市，新车售价区间为12.59-17.59万元，并提供两驱以及四驱版本供用户选择。

丰田TNGA架构——一个太熟悉的名字，全新凯美瑞、C-HR、亚洲龙均基于TNGA架构打造，而现在我们又迎来了架构下的新车型：一汽丰田全新RAV4荣放。

与现款车型相比，全新RAV4荣放的设计更加稳重、硬朗，视觉效果上颇有几分硬派越野车的感觉。分体式中网由一字型进气口和多边形中网组成，不仅层次感很强，向上拱起的造型也带来了更富野性的视觉效果。

车尾的造型与车头形成很好的呼应，上拱的元素随处可见，大面积的黑色包围以及银色护板更好的彰显了越野特征。由于新车的内饰没有开放，我们后续为您报道。

动力方面，新车将搭载与亚洲龙相同的2.5L汽油发动机和2.5L混合动力系统，最大功率分别为209马力和218马力，传动系统分别匹配8速手自一体变速箱和混动系统专属的E-CVT变速箱。

奔驰全新GLE于去年巴黎车展正式发布，定位于一款换代车型，在外形以及内饰方面都进行了大刀阔斧的改革，相比于现款车型少了几分“凶悍”，多了几分“柔美”。当然，除了以上两点，新车最容易被议论的就是自带的“震动”功能了，搭载的主动悬架系统可以单独控制每个车轮的空气弹簧和阻尼器，车辆便可在上下跳动中实现脱困。

很多人觉得新GLE和现款相比变得“温柔”了不少，更多流畅、动感的线条设计取代了现款车型硬朗的走线，视觉效果上也更显年轻、时尚。新车前大灯组采用双“L”型日间行车灯设计，并搭配远近光分体式全LED大灯；点阵式的进气格栅看上去十分精致，对于很多朋友来说也是相当熟悉了。

车系经典的宽C柱+隐藏D柱的设计自然不会缺席，柳叶型尾灯组的设计看上去更加扁平化，如果您习惯了现款车型设计的话，想完全接受可能还需要一段时间。另外，新车的轴距相比老款增加了80mm，达到2995mm。

再来看看内饰，奔驰依旧保持了其兼顾豪华感与科技感的车内氛围，全系标配的12.3英寸可触控双屏液晶屏显示效果出众，同时也掀起了业内一波连屏式设计的“潮流”；全新设计的矩形出风口让人眼前一亮，钢琴键式的按键设计也彰显了车辆的档次感。

动力方面，新一代GLE 350 4MATIC搭载2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率258马力；GLE 450 4MATIC 则采用的是3.0T发动机搭配电动机的油电混合动力系统，发动机最大功率为367马力，电动机总功率16kW。传动方面，新车将匹配9G-TRONIC自动变速箱，并搭载全新全时四驱系统 (4MATIC)，能实现0:100的前后轴扭矩分配。新车于上海车展正式上市，指导价格为72.78-84.38万元。

作为汽车圈的元老之一，奔驰汽车是较早在新能源领域表态的几大车厂之一。按照计划，奔驰将在2022年实现整体产品阵容的电气化，大力发展混动车型，最后过渡到纯电车型。基于此，EQC纯电动SUV诞生了。

新车的日行灯采用了贯穿式的设计，不仅是为了美观，也是奔驰EQ品牌的家族化特征。除此之外，两侧的车灯内部还有蓝色的细长灯带，标榜其新能源车的身份。车尾的设计则非常简约，贯穿式尾灯的设计在意料之中，黑色护板的设计也比较“粗暴”，相信比起越野性而言，装饰性会更多一些。

新车内饰方面的造型也相对简洁，既保留了奔驰特有的科技感，也对未来新能源车型的设计做出了一定的展望。注意到启动键以及空调出风口了吗？蓝色的按钮象征纯电的身份，玫瑰金色的导风板更是显得独树一帜。

动力表现方面，新车的最大输出功率为300kW，峰值扭矩730N·m，0-100km/h加速时间5.2秒，综合工况下最大续航里程415公里。

全新一代宝马3系在去年的巴黎车展上全球首发，从其1975年诞生算起已经过去了整整44年，这也是车系内的第7代车型了，新车不仅外观内饰进行了全面升级，动力以及科技匹配依旧走在了行业领先的位置。

新车延续了海外版车型的风格，双U型的头灯取代了天使眼的设计，经典的双肾格栅也带来了更为凌厉与宽厚的感觉，整体看上去好像一台缩小版的5系。车身尺寸方面，全新3系长轴距版的长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于现款3系长轴距版得到了全面提升。

被“吐槽”多年的内饰也经过了一番革新，虽然这样的设计在同级别中算不上出类拔萃，但绝对可以说服大多数的“宝马粉”了。液晶仪表盘有效提升了科技感，中控区域如出风口、按键部分也采用了全新的设计，镀铬饰条、木纹饰板以及钢琴烤漆的交替运用让车内更显精致。另外，新车还将搭载“BMW智能个人助理”与第七代iDrive人机交互系统，相信能带来更为智能化的操作体验。

动力方面，全新宝马3系长轴距版搭载的是新款B系列2.0T发动机（B48B20B型），其最大功率与现款320i/Li同为184马力，但尾标已经变为了325Li。传动方面，与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱。

雷克萨斯做的MPV是什么样？果不其然，和旗下ES、LX 570这种车型的纺锤形前脸一样，雷克萨斯LM依旧有着一张“血盆大口”，密密麻麻如蜘蛛网一样的结构加上镀铬元素的加持，视觉效果相当具有“威慑力”。

从车辆侧面看去，我们或多或少能找到车辆与埃尔法的相似之处，但是像L形的镀铬饰条等装饰物还是能体现其不一样的身份。

为了体现后排乘客的优越性，这样一款豪华属性的MPV采用的是四座的设计，舒适性可想而知。动力方面，LM 300h将搭载与埃尔法双擎/威尔法双擎相同的2.5升油电混合动力系统，并有望匹配E-Four电控四驱系统。关于新车的更多细节，我们也会持续关注。

现在的年轻人买车，愈发注重车辆的“颜值”，名爵自然深谙此道，在原有车型基础上增加了Trophy专属黑骑士运动套件，视觉效果更有“酷劲儿”，运动气息也更为浓厚。

新车依旧采用了轿跑式的车身设计，经典的溜背造型动感而时尚。车身尺寸方面，新车的长/宽/高为4695/1848/1462mm，轴距为2715mm。

进入车内，红黑色的内饰搭配彰显运动范儿，红色缝线等细节体现出了较为精致的处理工艺。值得一提的是，挡把后方配备有排气阀门启闭按键，车主可以通过按钮调节声浪大小，对于不少车主而言简直就是一项“福音”（请遵守当地的交通法规）。

动力方面，新车将搭载来自上汽蓝芯SGE 1.5T涡轮增压发动机，其最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。

今天给大家介绍的这十款车型可谓是各有千秋，车型也涵盖了轿车、SUV以及MPV各个领域，其中部分车型也已经上市。看完这篇文章，您对哪款车型最为期待呢？或者有您喜欢的但是没在上海车展露面的车型，都欢迎您在评论区展开讨论！

零百加速4.5秒，百公里3个油，20多万的比亚迪用起来到底怎么样

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【比亚迪唐DM 2018款 2.0TI 双离合四驱 智联创享版 7座】
裸车价：25.99万元 油耗：3L/100km
购车时间：2个月
#最满意：动力强劲，颜值高，这两点已经无需我多说了，关注这车的都知道。而且配置齐全，性价比高。
#不满意：小毛病不少，一点点说。最不满意就是这个刹车，噪音大、不平顺，刹车板位置过于靠左。还有就是刹车是不会给电池充电的（可能混动车都这样吧）。以前见别人电动车轻踩刹车是充电，重踩才是真正的刹车片。
#选车理由：首先说下为啥想要购置新车。一方面是空间需求，自己吨位越来越重，小孩子也大了，喜欢在车上玩耍，小车已经不能满足我了。再一方面是广州限行，想要个本地车牌，不过摇号一直没摇到，于是开始关注新能源。研究一阵后，发现比亚迪的宋dm和唐dm性价比很高，然后看了实车，发现宋dm的驾驶位还是有点委屈我的身材了，于是锁定了唐dm。后来出现个插曲，突然摇到号了，于是又去试驾燃油车。但是很快发现我还是喜欢新能源，第一个我是要每天上下班开车的，来去一共40公里，烧油太心疼了。再一个，我能买得起的燃油suv车子动力普遍不行，毕竟车重摆着呢。
#空间：放倒第三排，后备箱空间极大。拉起第三排，7人上路都很舒适。我有一次把后两排都放倒了，折叠自行车都不在话下。唯一美中不足的是，拉起第三排后，后备箱空间太可怜了，行李箱只能放一个。
#外观：刚提车的时候，车牌位置贴着4s店的招牌，感觉成了他们的活广告，出去旅游，停在路边总会有路人绕着车看。
#内饰：内饰、氛围灯这些我没概念。就是天窗的遮光帘有点闹心，因为它透光，感觉我的空调电有不少是它用去了。中控电脑可以横过来竖过来转，有点骚气，但是并不咋方便，甚至竖起来有那么一点点挡视线。开放性的安卓系统得给个好评，可以任意安装自己喜欢的软件。打个王者吃个鸡没问题的。不过系统自带的车载软件总是有这样那样的缺陷。比如说无法修改默认音乐软件，无法修改多功能建为打开某个程序。其中默认地图是可以修改的，但有技巧，连4s店的妹子都不知道怎么搞。电脑上有个定时充电的，挺好的，省了分时电表了。但这货居然不能设置0点开始充电，只能设置23:59充电。虽然没什么实质影响，但是总感觉软件设计者不够用心。整车可能有5个或更多摄像头，360视角很方便。而且车内也有摄像头，我现在每天回家路上都会开视频跟家人先报告一下。
#动力：百公里加速4.5秒，这已经是跑车级别了吧。要知道，这可是个两吨多的大家伙，价格还不到30万。如果可以的话，这个应该给六星。
#操控：这个不太满意。刹车、油门都有点猛，尤其是刹车，一不小心就一个急停。开了一个月，习惯后略好了点。但还是不那么平顺，都不是我的一贯风格了。刹车、油门踏板位置太靠中了。导致我为了随时可以快速踩到刹车，腿都不敢靠在边上。车辆多的时候开长途，腿很累。acc自动驾驶我是第一次用，也没在别的车上研究过，没有对比。我自己的感受之一是很新奇很省心，我终于可以放松大腿了，长途必备。感受之二是细节做得太差，刹车的时候太猛，abs都出来了，哒哒哒的声音很大。而且据我测试，acc减速的时候是不会给电池充电的。所以实际上，只有高速上车不多的时候我才会选择acc（可惜广州高速几乎一直车多）如果跟小车比的话，转弯半径，宽度都是硬伤。有几次卡在某处转不过去的经历之后有点怕了。现在一般都老老实实的早早开启360视角，减速、靠边，一点点转弯、入库。
#舒适性：噪音大。胎噪、风噪、电动机/燃油机的声音都很明显，不过这些声音可能是我试驾时太敏感了，真的自己开一天后，耳朵就自动忽略这些声音了。真正让我有点闹心的是刹车声，一种有点刺耳的声音，开着窗户会尤为明显，导致我在附近有行人时不太想踩刹车，感觉有点丢人……减震并不太舒适，挺硬的感觉，过减速带会感觉到整车要振动一下。可能是下面的电池太重的原因吧。遥控开空调，遥控挪车，好像不是什么新技术了。但我这个开旧车10个年头的司机，还是挺新鲜这些功能的。尤其是遥控开空调，夏日必备。遥控挪车一般没用，关键时候能救命，还能装个B。
#油耗：新能源车比什么油耗嘛。最低油耗当然是0了！我是平时上下班，偶尔出差。开了一个月，平均油耗3个。有试过没电之后上高速，差不多油耗要10多个。如果说耗电，80公里版，我感觉我差不多能开到80公里多（每天上下班40公里后还剩60%上下电量）。其中有个小技巧，15%电量自动切换到hev，此时长按ev可以强制纯电再开5%的电量。整体能源消耗成本的话。最高10多L的油耗折合将近1元钱一公里。最低20度电，算上我每天半夜充电，峰谷电价3毛，总计6分钱一公里。
本文来自易车社区网友——超级番薯