仪表台难拆怎么办？这里有多种车型仪表台拆装技巧及注意事项
汽车仪表台的拆装，是很多修理工很头疼的作业。因为仪表台上很多固定点都在装饰板内部，有些非常隐蔽；内部的线束、管路等非常多，非常复杂；不同车型的仪表台安装方法都是不一样的，如果没有拆过，一般都不敢盲目乱拆，而且仪表台大多是塑料件，拆装时稍有不慎就会损坏，或者在表面留下划痕。如果遇到挑剔的客户，稍有损坏就会投诉、索赔，让我们辛苦赚的钱都打了水漂。今天老侯搜集整理了一些常见车型仪表台的拆装技巧及注意事项，大家一起来分享。
日系车型
新CRV
此车空调风口两边装饰条容易掉漆留下撬痕,拆中间风口时用暗力往外拉即可拆下；
从空调旋扭旁小孔拆空调控制模块时,要注意两边装饰,别压下伤痕和掉漆；
档位装饰盖也是容易掉漆的地方做好保护；
装飞歌主机时要注意两边的装饰条易留下伤痕；
此车主机后面板的空间比较空旷,要注意主机后面线材的包扎与固定,易产生震动发生异响；
如车主要求将i pod线与U盘放在上杂物箱内时要注意走线,不要影响杂物箱的开关功能；
本田思迪
注意空调旋扭下有颗螺丝固定面板；
空调模块与面板是连为一体的，须拆除空调拉线先，拆开杂物箱就能看见；
里面还有两颗螺丝固定原车主机支架的，拆开点烟器处的面板往上看就能发现;8mm螺丝是比较隐蔽
拆装里面螺丝时易脱落掉到下面。
用暗力在空调模块后向外使力就可将面板拆松,不要撬面板易留下撬痕或掉漆.
飞度
此车控制面板与空调控制模块连为一体,拆面板之前先拆卸空调拉线，将杂物箱拆下就可看到；
烟灰缸座内侧上方有两颗螺丝，是固定面板的；
面板是从杂物箱处伸手到面板后用力压出的，如用胶刀撬出会留下撬痕；
安装完后注意要检查空调旋钮是否工作正常。
奥德赛
仪表板与面板是一体的，仪表板有螺丝固定；
注意要先拆掉组合开关护罩并放低方向柱，因取面板时易刮花仪表台及损坏组合开关。
新思域
注意点烟器处有颗螺丝是固定面板的；
将面框与空调模块组装时要注意，间隙与边沿的整齐；
安装时面板下的两个卡扣要注意卡到位。
丰田普拉多
拆主机两边装饰条时要注意从下面开始撬，到中间应停止，再从上面开始撬；从中间撬就会把空调出风口撬散；
拆装主机时要做好防刮花工作，将主机与空调控制模块组装时要注意吻合度与边沿整齐度；
将组装好的新主机装入仪表台时要注意主机支架下的两只铁脚，容易将仪表台刮花；
丰田收音天线插头有一大一小，要注意将小的插头及其它线束包好固定，防止出现异响。
霸道（柴油车）
拆主机两边装饰条时要注意从下面开始撬，到中间停止，再从上面开始撬；从中间撬就会把空调出风口撬散；
空调模块与面板是连为一体的，须拆除空调拉线先，拆开杂物箱就能看见；
此车主机后面板的空间比较空旷,要注意主机后面线材的包扎与固定,易产生震动发生异响；
拆装主机时要做好防刮花工作，将主机与空调控制模块组装时要注意边沿整齐度。
凯美瑞
档位饰板与档位旁的杂物盒是一体的，拆除是一起拆下的，截起中间饰板尾部可将其整块拆除；注意饰板下有线束连接；
拆松后拔掉线束取出主机时注意易刮花档位杆，应用毛巾护盖；
将新主机与空调模块组装时要注意，间隙与边沿的整齐；
方向盘控制三针插头与原车插头对插时要小心，其三根针很容易弯曲；
摄像头视频线与倒车检测线要经过方向下面时要注意固定，不要让线妨碍方向盘的活动功能；
其摄像头装在尾箱盖上的，打孔尽量避免刮花原车油漆；
将摄像头线引到尾箱时要注意给线留出活动空间，避免开启尾箱时将线拉断。
卡罗拉
拆档板时是从上往下拆的，用手拆卸较好，不损坏漆面；
拆空调面板时从下撬起，注意按住两边饰条撬开，否则易损坏两边饰条；
注意主机后面线材的包扎与固定,易产生震动发生异响；
拆、装主机螺丝时注意容易掉落。
RAV4
面板有四颗螺丝固定，拆装时注意不要先刮花面板漆面；
装机时注意主机后面线材的包扎与固定,易产生震动发生异响。
锐志
拆主机下面两颗支架螺丝时注意，螺丝比较容易掉到中控台里面；
将原车主机拆下时，其横向面积比较大，容易与雨刮开关碰撞，造成雨刮开关的损坏及刮花CD机面板；
方向盘控制三针插头与原车插头对插时要小心，三根针脚容易弯曲，造成方向盘功能无法实现；
拆车牌底板时注意，不要用金属工具，易割花原车油漆；
要在车牌底板上打孔装摄像头时，注意定位之后应从外面往里打孔，这样不易损伤原车油漆；
走摄像视频线时，线要跟着原车线路通过胶套进入尾箱，可避免尾箱进水现象；
倒车视频线要从方向盘下面通过时，注意要给方向盘预留活动空间。
花冠
直接拆出主机面板，从左右两旁的空调风口两旁处拆出，注意原车仪表台比较容易留下痕迹，拆面板时注意不要撬花仪表台；
拆固定主机的四颗螺丝时，注意先拆出主机下面的面板，不然拆螺丝时会掉到里面，即先拆出主机下面的面板，从排挡处拆起注意保护好面板不要刮花。
威驰
表板与面板是一体的，表板有颗螺丝固定，拆卸时是先拆松表板后到面板，如从面到表板易损坏；
拆松之后，取面板时易刮花仪表台及损坏组合开关须注意；
此车主机后板的空间比较空旷,要注意主机插头线束的包扎与固定,易产生震动发出异响。
新骐达
安装时注意CD面板上杂物箱的下两颗螺丝柱会顶住主机的安装，要把螺丝柱多出的磨掉，才能安装。
逍客
注意要先拆开点烟器处的饰板，再拆主机面板；
拆面板时须用毛巾垫住胶刀支点撬开，因仪表台比较软易损坏。
颐达
拆上面盖板时注意是向自己正面撬开的，如向上撬会损坏卡位；再用胶刀把空调仪表台下面的挡板撬起然后拔出线束。往上看就可以看到有两颗螺丝固定着面板，用螺丝刀拆掉那两颗螺丝和顶部两颗螺丝才可以撬出面板。
骊威
注意危险警告灯开关处有颗固定螺丝；
拆中控面板时注意从仪表台易刮花，须用毛巾垫住支点；
左边支架前上角定位点须磨平。
帕拉丁
拆面板时注意因面板是桃木的易刮花，应用毛巾包住胶刀撬开；
拆面板时风口是一起拆出的，取出时风口易拆散，要小心取出；
i pod线与U盘线安装时预留长些并固定，20pAV线及其线束整齐包扎，因空间较大，避免产生震动发出异响；
三菱格兰迪
该车档位饰盖是桃木的面积较大，易被刮花；拆装主机时要铺好毛巾，防止刮花；
拆档位饰盖时，无须完全拆除，只须拆松与仪表台分离下移即可；
该车档位杆与主机较近，在装电源线和其它线束时一定要包扎固定，避免行驶中散落到档位活动机构，出现故障。
旧款欧蓝德
此车空调控制模块下的杂物盒压着主机面板，先拆下下杂物盒；
因空调控制模块与原车主机面板连为一体的，拆卸之前先要拆除油门踏板旁的空调拉线；
拆CD面板时要注意不要从旁边撬起，易留下撬痕，应从下面拆起；
在拆装主机时注意要先包好空调拉线头，避免刮花仪表台；
20PAV线及其它线材一定要包扎好，以免散落到空调模块处造成空调不能正常运行。
马自达M5
拆卸档位饰板后拆松里面的护板往后移（下面两块小饰板内有螺丝固定），才能拆出主机（因护板挡住主机固定螺丝）；
取出主机时注意档位杆（档杆头已拆）刮花主机和面板，应用大毛巾庶护；
此车主机后面板的空间比较空旷,要注意主机后面线材的包扎与固定,易产生震动发生异响。
吉姆尼
要先拆除烟灰缸后才能拆出主机面板，注意拆下烟灰缸支架有螺丝固定；
撬面板时注意保护好仪表台与面板不被刮花，应从上往下撬（下面线束较难拆卸）；
此车主机后面板的空间比较空旷,要注意主机后面线材的包扎与固定,易产生震动发生异响；
安装面板时注意卡扣要卡到位。
阿尔法
注意此车控制面板与空调控制模块、排档饰板连为一体；
取出主机时注意档位杆（档位杆头已拆）刮花主机和面板，应用大毛巾护垫；
装机时注意装车空间较大，主机后面的线材与预留的各个音频插头要包扎固定好,易震动发出异响。
德系车型
帕萨特
注意是用帕萨特主机专用钥匙拆卸的，无须撬面板；
此车装机空间较小，且四周都是桃木装机时易刮花；
i pod线与U盘线安装时预留长些并固定，20pAV线及其线束整齐包扎，放置右边空间，便于安装主机；
顶胶装在主机后板上面那个孔（靠风扇右上角），用于托住主机；
安装主机固定时螺丝适量拧紧即可，无须用力过猛导致拧断螺丝卡位。
迈腾
拆装此车时先拆掉主机上面按键处的面板条，再拆主机周围的面板，从面板下面使用暗力撬出来，拿出面板是注意把留在原车塑料板上的卡扣拿出，注意不要弄断了或是掉进仪表台里面；
有长的线尽量不要拉到主机后面去，再有注意整理好主机后面的线束，因为原车主机的位置比较小，不整理好线束装飞歌主机时会不够空间安装的。
波罗
此车无须撬原车面板，用原车音响主机钥匙拆出和下面的杂物盒一起取出；
装主机时注意整理好线材，不然安装时主机会卡不到位。
宝来
拆此车和帕萨特一样用拆专用钥匙拆出主机拉出就可以了，不必拆面板，但一定要用毛巾保护好面板不要刮花，特别是整理线材的时候，要整理好才可以装飞歌主机。
途安
注意拆面板时是从下往上撬的，无须拆上面盖板；
注意包扎好线束并放置空间较大的地方固定（注意不要卡到风量开关），便于安装主机。
保时捷卡宴
在拆面板时须用毛巾垫住胶刀支点撬开，因仪表台比较软；
撬面板注意折断损坏；
装机时注意主机后面线材的包扎与固定,如没整理好会导致主机卡不到位。
韩系车型
现代途胜
拆波档盖下的铁架时，应小心取出易刮花装饰面板；
飞歌主机与原车空调控制模块组装时，注意角度和平整度的调节；
飞歌主机带有的支架可以将飞歌主机与原车空调控制模块组装为一体。
新胜达
桃木饰板左側有个横向卡位，为方便拆装，应先拆仪表台左侧側盖和方向盘下饰板，注意有四颗螺丝固定下饰板；
注意拆桃木饰板时要从左往右拆起，不然会损坏饰板；
桃木饰板比较脆，容易拆断，要小心拆装；
先拆时钟上面的杂物箱，再拆面板，注意杂物箱内有两颗螺丝固定。
20PAV线在装到飞歌主机后面板时一定要用力插到底;会出现方向盘功能无法实现.
伊兰特
表板与面板是一体的，烟灰缸里有两颗螺丝；
拆卸时是先拆松仪表板后到面板，如从面到仪表板易损坏；
拆松之后，取面板时易刮花仪表台及损坏组合开关须注意；
拆下主机后，里面有条横梁须拆下或向下移移动一点，不然装飞歌主机时会不够位置装进去；横梁有四颗螺丝紧固，拆时要注意会弄伤手；
此车主机后板的空间比较空旷,要注意主机插头线束的包扎与固定,易产生震动发出异响。
雅绅特
注意风口与主机控制面板一起拆卸；
拆松后注意主机控制面板后有线束连接，不要用力过猛。
索纳塔
拆此车面板时注意先拆下烟灰盒，再用胶刀撬出面板，要注意保护好面板不要刮花或留下痕迹。
赛拉图
在拆面板时须用毛巾垫住胶刀支点撬开，注意易刮花仪表台；
装机空间较小线束包扎固定到空间较大的地方（注意不要卡到风量开关）。
美系车型
别克凯越
此车控制面板与空调控制模块连为一体。拆面板之前先拆左边的空调拉线与右边的空调拉线，左边在油门踏板旁边，右边要将杂物盒拆下才可看到；
拆中控面板时注意从上开始撬，两边与下面易留下拆痕；
中控面板外拿时注意空调拉线头部易刮花中控台。
安装完后注意要检查空调旋钮是否工作正常。
08款陆尊
拆原车CD机装饰面板时，注意防刮花中控面板，最好从桃木面板的两个上角开始拆，须用毛巾作垫；
些车装摄像头时要注意：摄像头装车尾门上面，车身较长、走摄像头视频线要注意应用，从顶棚天花的边沿走，这样视频线就刚好，如视频线从方向盘下经过，注意线的固定不防碍方向盘的伸缩；
i pod线与U盘放置在杂物箱内时要注意走线；
装飞歌主机时原车支架会顶住机子装不进，须用剪钳修剪后安装。
君威
拆原车主机两边饰条时注意应从饰条尾部拆起；
原车CD支架易刮花空调控制模块面板，在拆原车CD主机时先拆开空调控制模块；
装主机时因空间有限，安装时要整理好20P AV线、i pod线、U盘线、蓝牙和电源线，并分别放置右上角和左上角的空间，便于安装主机；
如该车摄像头装在车尾箱盖上时，注意视频线要与原车线一起引进车箱，并做好防水工作；
在安装主机后方向盘是不可控的，须撬开左边方向盘控制键，撬开后有五条线（分别是灰、白、蓝、红、黑），剪掉第一条（灰）、接到第四条（红）；这样方向盘就可控了。
君越
此车控制面板与空调控制模块连为一体。拆面板之前先拆左边的空调拉线与右边的空调拉线，左边在油门踏板旁边，右边要将杂物盒拆下才可看到。
拆中控面板时注意从下开始撬再到两边，上面撬易留下拆痕。
拆松后注意空调控制模块后面还有一根空调拉线和线束，拆开即可；
固定下支架与新面板时注意不要用原车支架粗牙螺丝，用飞歌配有的螺丝安装；
老款别克新世纪
拆开仪表两边饰板，左边有两颗螺丝固定；
面板较紧，须用暗力，用力过猛会损坏面板；
注意放低方向盘，不然会拿不出面板及刮花仪表台。
雪佛兰乐骋
注意保护好面板不要留下痕迹，直接用胶刀撬出主机左右两旁的面板条，然后拆出固定主机的螺丝就可以了。
20PAV线及其它线材一定要包扎好，以免散落到空调模块处造成空调不能正常运行。
福克斯
福克斯是用主机专用钥匙拆卸的，无须撬面板；插钥匙时注意不要插反，有缺口的一边向内；
拆主机时用手按住面板向外用力拉出，注意不要用力过猛；
装机空间较小，整理好线束固定到空间较大的地方（注意不要卡到风量开关）；如不整理好主机会卡不到位。
蒙迪欧致胜
注意烟灰缸旁的饰板是和档位装饰板一体的，用手扳开饰板较好，不易刮花；
面板处的小饰板内有螺丝固定面板，撬开时注意用毛巾垫住；
装机空间较小线束包扎固定到空间较大的地方，便于安装主机。
自主品牌车型
瑞风
拆此车时要拆将面板和仪表框一起拆出.注意方向盘仪表上方有两颗螺丝，主机下方烟灰盒处有一颗螺丝固定着面板，拆出烟灰盒即可看到，再有主机右边时间表处也有两个螺丝固定着面板，拆出时钟就可以看到.拆时钟面板时注意不要弄断面板的塑料扣和保护好面板；
拿出仪表框和面板是要注意面板里面还有一根空调控制拉线通向主机下面；
由于此车面板后面插口比较多，装回面板时要注意插对插口，装好后要检测好各个功能键是否正常使用。
海马福美来
拆出原车CD机后要做好中控台的保护,因是不用拆中控面板.
20PAV线预留出来的各个音频插口要做好包扎,避免行驶散落到空调模块后面的活动机构,造成空调模块出现故障.
普力马
注意保护好面板不要留下痕迹，面板易断裂，用胶刀撬出主机面板饰条；
装主机时要包扎好线束，如散落将会影响空调正常运行。
中华尊弛
注意是用中华尊弛主机专用钥匙拆卸的，无须撬面板；
取出主机时注意易刮花面板，做好保护；
装机空间较小线束包扎固定到空间较大的地方（注意不要卡到风量开关）；
中华骏捷
注意拆桃木面板时，易刮花及折断；
风口有螺丝固定，拆下取出时注意刮花；
拆主机须先拆空调面板才能拆出主机，空调面板是从下往上撬的，如从上到下易损坏面板。
比亚迪F3
注意空调出风口与主机控制面板一起拆卸；
拆松后注意主机控制面板与机体只用一根排线连接的，不要用力过猛；
拆机体时注意底部有四颗螺丝，较隐蔽。
预留的音频视频及其它线头插头要包扎好固定，否则易在行车中发出异响。
小米不同版本充电器流出 拆解得出：随便买哪款都一样
同一型号的充电器由不同的代工厂生产已经不是什么新鲜事了，尤其是对于出货量很大的手机品牌，比如今天要说的小米6原装充电器MDY-08-ES。关注这个品牌的朋友应该都有所了解，小米手机的充电器一般会由比亚迪、辰阳、奥海等多家代工厂生产。不过因为充电器的外观、型号、性能没啥太大区别，所以很少有人在意它们的区别。
但是，对于外观、型号、性能几乎一致的两款充电器，其内部用料和做工就真没区别吗？这篇文章就分别拆解了小米6原装充电器MDY-08-ES比亚迪版和辰阳版。产品用料到底孰优孰劣？一起来看后文详细内容。
两款充电器仅在参数标识处有细微区别。不过这也只是印刷字体样式以及代工厂不同，各种标识的位置几乎一致，如果不细看，从外观上很难辨别。此前我们也拆解过这两款充电器，这里只做主要部件的对比，想了解拆解详情的朋友可以阅读原文《小米6充电器比亚迪版拆解》及《小米6充电器辰阳版拆解》。
一、小米MDY-08-ES比亚迪版拆解
内部PCB版主视图，可以看到，充电器的正面受震动易损坏的元件全部使用绝缘胶固定，同时也加强了散热。并且在输入端均设有保险丝、NTC作为输入保护。
电容方面，比亚迪版输入端电容来自艾华（AiSHi），18μF+12μF共计30μF的初级滤波。
输出端使用两颗16V 330μF固态滤波电容，品牌未知。
芯片方面，比亚迪版初级PWM控制器为Dialog的iW1782。
Dialog iW1782配合自家QC3.0识别IC，可以组成一个效率极高，功能强大的QC3.0电源适配器。这颗芯片应用广泛，包括锤子CD101、金立TC-G800、乐视EQ-24BCN、美图MA-1607等手机原装充电器。
比亚迪版的识别IC，丝印为6A0V，品牌与电源主控一致，由Dialog提供。
对于MOS管而言，比亚迪版采用芯派科技同步整流MOS，型号为SW088R6VT。
芯派科技的SW088R6VT， 耐压60V，导阻11毫欧。
同时采用了芯派科技的SW7N65作为初级主开关管。
二、小米MDY-08-ES辰阳版拆解
整体来看，辰阳版内部做工和比亚迪版差不多，不同的是辰阳版输入端的主电容采用横向布置，并在头部加装了一个塑料绝缘保护罩。
电容方面，辰阳版一次侧采用了两颗江苏法拉电子（FOAI)主电容，400V耐压，分别为 22μF和10μF。
二次侧使用了两颗固态电容滤波，规格为16V 470μF。
芯片方面，辰阳版主控芯片来自PI，型号为INN2215K。
INN2215K比一颗高集成度主控，包含扫描逆程控制器，650V MOSFET，二次侧传感和同步整流驱动程序，支持快速充电协议3.0 USB PD，连续调整输出电流和电压。INN2215K是一颗非常经典的电源主控IC，在帝闻、CHOETECH、罗马仕等多个品牌的充电器中都有应用。
同样采用了PI的QC3.0识别IC，型号为SC0163D，兼容智能识别及QC2.0快充同时支持BC1.2。
辰阳版的同步整流MOS来自Hunteck（恒泰科），型号GS089N08SL，这个品牌的MOS之前也在魅族UP0920等充电器上出现过。初级主开关管内置于INN2215电源主控里面。
总结
尽管充电器由两家不同的工厂代工，也使用了完全不同的配件和方案，但可以肯定的是，这两款充电器的做工和用料都是相当优质的，尤其是在内部元件的用料方面，都是选择大厂品牌，这也保证了充电器具备足够的稳定性，所以对于用户来说，随便买哪个版本都一样。
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拆解比亚迪海豹后，日本人如获至宝，国产真的崛起了
比亚迪海豹作为旗下海洋家族中非常火爆的车型，不仅有着动感的外观，同时还加入了比亚迪引以为傲的三电技术，在国内成为了特斯拉Model 3有力的竞争者。而面对国产新能源品牌的快速崛起，压力最大的要数日系品牌了，虽然日本在混动技术上作为先驱者有较大优势，但并没有跟随电气化进行转型，导致当前的竞争已落于后方，这不，日本又开始买车回国拆借了。
继五菱宏光 MINI EV 后，日本人再次买中国车回去拆解，这次他们选择的便是比亚迪海豹，在拆解完成后还推出了一本名为“中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）”的书，共计350页，内容包括了比亚迪3.0平台、三电、CTB电池组和车身结构一体化等等，售价高达880000日元，约合人民币4.498万元。同时附赠了CD，内含全部拆车内容。据悉该书将于2023年9月15日刊发。
那这本书为何能买到如此价格呢？从成书的过程来看，依然可以看出日本人具有的工匠精神，对于此次海豹的拆解，包括了车体、电池、动力总成、电控、内饰等多个部件，每一处都有详尽的拆解和分析，从已经发布的视频来看，海豹最后被拆解得基本只剩一个框架。在书中，日经BP研究所的高级研究员狩集浩志指出，比亚迪的最新平台整合了高压系统和电动车驾驶控制相关功能的动力单元。作为电池组结构的一部分，“CTB：Cellto Body”是本书必看的内容。
同时狩集浩志还表示，本文旨在帮助读者发现这些信息的实用性，因为它们涵盖了关于中国制造商的发展政策和设计理念的重要信息，这些信息将有助于深入了解他们在未来领先世界的电动汽车领域的计划。很显然，这本拆解报告书的目标群体并非普通读者，而是面向专业的汽车工程师或车企工作人员。
而之所以选择拆解比亚迪海豹，在拆解视频中也有着详细的介绍：“当前比亚迪超越特斯拉，成为世界第一的 EV 制造商，中国比亚迪的发展在设计思想上有着引领世界标准的远见卓识。”而比亚迪海豹作为凝聚了比亚迪科技创新成果的产品更有价值，它搭载了CTB 电池车身一体化技术、iTAC技术、刀片电池、三电系统等多种先进技术。
之所以日本要不断拆解中国车型，可能与当前日本国内在新能源领域布局动作缓慢有很大关系，此前丰田首席科学家还呼吁减慢电动汽车的发展，可见面对全球新能源浪潮，日本的准备显然不够。此前日本一名头部车评人河口学在参观完本届上海车展后，回国表示：“如果只看局部的话，中国车企已经将日本远远甩在身后，差距已经大到很难追上的程度了。”
经过多年的技术积累，当前国内新能源车技术已经走在了世界前列，同时在汽车出口方面，我国也初具规模，根据中汽协发布的报告，今年1—4月，我国汽车出口总量达到137万辆，同比增长89.2%。值得一提的是，今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%，超过同期日本的95.4万辆，成为全球汽车出口单季度冠军。
除了在全球大放异彩之外，以比亚迪为首的国产品牌在日本本土也开启了攻城拔寨，比亚迪从1月31日正式进入日本市场，并推出了ATTO 3（元PLUS）、海豚和海豹，虽然开始的销量并不显眼，但随着日本消费者了解的深入，销量始终保持着正增长的态势，或许用不了太久，比亚迪在日本的销量表现也会出现类似国内的情形。
这一轮汽车工业的大变革表面上是电动化浪潮，但背后还隐藏着汽车向着智能化汽车转型的大方向，因此除了三电技术之外，车机系统软硬件的升级也是一大重点，但当前日本除了在电气化技术方面已经落后于国内，车机使用体验上更是远远落后，从车质网上的日系车投诉来看，车机绝对是重灾区。
总结：
此次拆解海豹并出书反映出了日本对于当前新能源车型布局不足的担忧，通过详尽的拆解报告，向专业的工程师和车企展示了国内新能源技术的领先，同时也为其敲响了警钟，无论怎么看，随着国内技术实力的进一步提升，当前留给日本汽车工业的时间都不多了。
