电车冬天跑高速续航打几折？喵哥试驾比亚迪汉，看看实际续航如何

喵哥在返程的时候顺带给大家再测一下，比亚迪汉EV这款车的续航。因为返程依然是走许广高速，看看实际的续航怎么样？我们边走边看，我这个车子的情况就是，后面坐了三个人，然后前面坐了我和我老婆，整个后备箱是能装的全部装上了。

喵哥再给大家看一下，目前的电量和里程情况，续航是529公里，电量100%，里程是21425，外面的温度是6度，现在外面的情况是下着雨，然后我一会走的时候，空调肯定得开着，我现在把它开到26度，而且由于它经常起雾，肯定会一直要开除雾，再加上雨刷是不能停的，而且小孩子还得听听歌，所以一路上导航和听歌全部都走起来。

我先把导航设置好，走许广时间短，是374公里，然后我得去衡阳充电，不充电的话肯定到不了，因为按照我回的时候这个经验，是肯定到不了的，整个许广是没有充电桩的，所以只有一个地方可以充，在衡阳杉杉奥特莱斯广场，把这个位置设为途经点，现在整个就变成378公里了。

目前的堵车情况是在许广的衡阳跟湘潭段，这是必堵的一个地方，然后到了长韶娄这个地方，就许广往长韶娄，这里是必堵的。我把空调一开续航显示就低了，ECO模式，标准回馈，现在准备出发，我们马上到了高速收费站，现在看一下耗电量，正好是用了10%的电，表显续航还剩下458公里，跑了34公里。

由于这一段比较慢，因为车很多，所以平均时速我估计只有40不到，所以跑得比较慢，上高速过了匝道，贵阳互通一般过了匝道之后，马上就是主道，而且主道呢，马上就一长串的上坡，而且发现很多车子都走不起来，但是这个车子非常好，轻轻一点马上时速就到100。

由于一直在下雨，路况不是特别好，我用自适应巡航，把它开到了105，基本上就是跟着前车走，偶尔速度会到105，大部分时候是90、 100的区间在走，如果开到120的话，我担心这个电，到时候我会很着急，所以我就跑在中间车道，按照100、105这个速度跑，然后一直跑到衡阳，看看还剩下多少电。

现在我实际到长沙还有220公里，但是现在表上显示就还剩下222公里的表显续航了，因为电量已经不到一半了，还有52公里到蒸湘互通，我要下去充电，不充电的话肯定是跑不到长沙的，所以剩下最后这50公里，这个高速限速是120的，我把这个速度提起来，按照120的巡航跑最后50公里，我看看最后50公里的电耗是多少。

现在就到了衡阳蒸湘收费站了，现在马上去充电，上一次我在这里出来充电的时候，也是由于要查行程码和健康码，在出这个地方就堵了40分钟，收费堵了一遍，查健康码和行程码又堵了一遍，我把口罩戴一下，把手机提前准备好，这样大家可以节约时间。这一次很快，因为省内的还好，看了一下健康码直接就过了，也没有查行程码。

这个充电站离开很近，就在这里就可以看到，绕过去就到了，现在我们就去充电，然后到了充电的地方，我再给大家算一下，这一次耗电怎么样。我现在到了充电的地方还剩下30%的电，表显续航剩下128公里，实际上到我家里面还有165公里，然后总里程是21641，我一会给大家算一下，从我家里到衡阳充电的点，我的耗电情况，以及大致推算一下续航情况。

我从家里出发的时候，是用慢充充到了100%，然后到了衡阳这个充电的地方，电量掉到了30%，实际上用了70%的电，当时里程显示是21425，现在里程是21641我刚算了一下，总共是216公里，如果把电全部开完，就反推回去，应该是308公里的续航，308公里呢，实际上就是500公里，你按563那就是5点多折，还不到6折了，因为它这个官方续航应该是550公里，实际充满电显示是530公里，算下来5.6折的样子。

也就是说，如果大多数是跑高速，而且像我比较激进的跑法，基本上没有任何考虑说要省电，按照官方的续航，应该是6折不到，而目前这台车它的总里程，也就是2万多公里，正好处在一个刚出了磨合期没多久的车子，应该电池状况是非常良好的，所以这一个续航水平，由于这次返回的时候，我的充电状态已经是心中有数了，所以跑起来我也就没有焦虑，完全地撒开来跑，也就是这个样子。

当然如果气温再低一点，就像我当时从长沙回来的时候那种状态，雾灯，大灯全部都开起，而且雨刷开着，空调开到28度，再加上遇到了一个小时的堵车的情况下，那么当时续航估计是直接打5折了，所以这就是目前，算是国内做的比较好的电车，虽然比起国际领先的特斯拉，在能源管理方面可能还是有一些差距，但是在国内，真的算是不错的车子了。

所以如果大家考虑电车的话，尤其是你长途比较多的话，一定要根据你的实际情况去考虑，毕竟你平时出去用快充的话，快充的价格也不秀气，算下来它跑的里程，跟充电的费用，其实跟油车就差不多了，所以说现阶段电车最大的使用环境，还真的就是经常的短途出行，在市区通勤，我觉得电车比油车体验会强不少，而且费用确实也会省不少。

尤其是很多朋友买了电车之后，你家里面可以加上家用的充电桩，如果你用夜间的谷电充电的话，更便宜，我问到有些朋友可以达到两毛多，不到三毛的电价，这个电价合下来，平均每公里可能就不到一毛钱，只有几分钱，所以这个用车成本就确实会很低，所以这就是我这一次，通过返程的时候，再测一下续航，给大家很实在很实在的建议。

目前所有的电车，都存在了续航打折的问题，所以大家一定要根据自己的用车情况去决定，电车最好的用车场景就是经常短途市区通勤，它比油车会省不少，而且用车体验其实也会好不少，但是如果充电不方便，你是长途出行的话，尤其是跑长途跑的多的情况下，电车建议大家慎重考虑。

低碳出行，参加超低能耗建筑交流会，比亚迪汉冠军版高速续航实测

跟战友去天津开一个超低能耗建筑技术交流会，会议地点距离我们这594公里，开始准备开油车去。但是我想测试一下电动车的续航，到目的地高速服务区基本是都有充电站。这两年上网讨论最多的是电动车跑高速里程焦虑，电动爹等。本身参加会议也是超低能耗建筑技术交流会，提倡的是低碳生活。就当自己亲身体验一下。

充电站有20多个方便快捷

6.12日早七点，我们开着是比亚迪汉冠军版，标称续航是605公里左右，我将车辆的动能回收调制最大节能模式，驾驶模式节能，当天室外温度比较适宜，空调按需求开启，胎压是原厂的胎压。出发前电量98%，续航调为动态显示587公里。从浚县东上高速，走台辉高速转、大广高速、京石高速、长深高速，下高速30多公里到达目的地。

第一开电动车跑高速心里有点没底，高速上一直开ACC自适应巡航定速100公里，顺便试了一下智能领航，感觉不错。早上7点多出发，跑到中午11.42跑到肃宁服务区电量剩余29%，实际跑了382公里，续航剩余187公里。充电站四个12千瓦国家电网桩，有一辆老款比亚迪汉在充电。第一充电先下载国家电网APP，先充50扣款充电桩没啥反应，还是一边老款比亚迪车主告知国家电网有押金，得多充值才能充电。充上电，服务区上个厕所，顺便吃个饭。大概二十多分钟，已经充到76%。

充电功率

边上又来了一辆小鹏G3，跟车主聊天，他是经常从邯郸到北京往返，他的小鹏G3 NEDC续航标称只有360公里，高速上跑二百多就要服务区充电。这次表上剩余续航只剩50多公里，车主说也没啥续航焦虑，高速服务区距离一般四五十公里就有充电站，还说我们跑的保守，再看看两车的充电功率我们的比他快一倍。毕竟他的小鹏G3电池才36度电，聊完就跑车里休息了。说话间电量已经到了80%，发现服务区停着一辆运输路特斯的大车

刹车钳真大

，过去看看，真漂亮大气，只可惜太贵。正看车起劲，战友叫我说充电停了，一看已经86%了。一共消费79.83元，充电电价加服务费合到1.63元，家里充电谷峰电价才0.36元，高速充电电价1元感觉还比较合理。

还没上市的路特斯

继续跑吧，还有200多公里，续航已经显示还可以跑526公里，看导航显示2.30左右到达目的地。转到京石高速，战友感冒一直我一个人开，到1.36实在是太困了，停服务区小咪了半个小时。到目的地酒店已经是下午3.36，剩余电量39%，表显里程剩余257公里。办完入住感觉第一开电车跟油车差别不大，但如果性子急，赶路时间上应该有很大差距。