比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

比亚迪12度电锂电池测试，这算不算掉坑了？

12度电锂电池测试，这算不算掉坑了？

今天有空来做一个电池测试，前天充了两天把电池均衡满了，充满了，每个电芯的电压都均衡的一致了。这个是比亚迪的拆车电芯，两组说是有12度电，今天充满了，来测一下到底能放多少电。

逆变器，接了一个用电的开关，智能开关，一个插板，就用一个电磁炉，电陶炉，看一下到底能烧多久。这是电量，这一个是归零了，这是智能插座，返回，关了可以。这里是时间，现在是15.14分，现在开机，这种电陶炉都会有虚标，3500，实际现在这里显示就是2200瓦。

做一个计时，三刚是3.15分，这边手机上面记个时，定时秒表，看下能放到多久，放到没电，把电充上，这已经是打到最大了，3500。看一下保护板，电池保护板上面的数据是多少？2380瓦，里面是包含了逆变器的自身功率，相当于是有损耗的。

看这个插座，实际上插座插板上面出来的用电是2200瓦左右，就是2200瓦功率相当的，再大这种插板就带不动了。这一锅水用了差不多14分钟，可能没有盖盖的原因，盖的盖可能会开的比较快一点，14分钟烧开，现在显示的是1600多瓦。

看一下智能开关上面是用了多少量？显示用了0.34度电，水才烧开烧的冒烟了，正好烧了一个小时了，中途换了一锅水，现在显示电压还是51.85，发现50到52伏左右的电是比较耐用的，可能是真实的电，刚刚充满的时候58伏、57伏，感觉都是虚的，一下子就掉下来了。

看一下现在的功率是1647瓦，刚刚用了一下电钻，看下用电量，用电量显示才用了1.28度电，就相当于一个小时放了1.3度电不到，这功率还是低了一点。刚开始的时候还有两千多瓦，现在只有1600瓦，虚标很严重。这种电陶炉，再继续等待继续烧，看一下能到底能坚持多久，我再去换壶水。

这第二壶水已经烧干了一半了，这是第三锅水，第三锅两个小时，这第三壶水就快烧干了，看一下什么情况，还是51.7伏，降了0.1伏六没用电，用了接近快3度电了，还是我换壶水重新上烧。

三个小时了，现在是六点15了，外面天都快黑了，好像是第四壶水，都快烧干了，看一下还剩多少电，还有51点四五十一点四伏，放电功率一直是1600瓦，显示用了4.12度电了，准备上去吃晚饭吃晚饭了，再重新弄，怎么回事？现在吃完饭下来给关掉了，4.83度电，电瓶没电了吗？50有一点电，估计是关着车门，水蒸汽太多引发了设备安全防护。

已经五个小时了，我看一下，现在电压降到了49伏，好像没更新了，还是怎么样，那为什么没数据？它这里又是又在动，这当前功耗又有，是不是死机了，关一下，还是4.83，不知道为什么，去加点水，没水了，刚刚找到原因了，那个数据更新了，用了6.78度电，刚刚是那个智能开关的WIFI断了，我也很奇怪它WIFI断了，数据不更新，但是刚刚又还可以控制它的开关，有没有谁懂这是为什么？

放了6.78度电了，估计应该差不多了，7度电，看还能不能放1度电出来，现在只有47.9伏了，基本上掉了，到50伏以下就是掉电会很快的，我再看，放不了电了，单体嵌要保护这个电芯可能有问题的，那就是说从充满到我这样连续放电，能放个6度的电，7度电不到，等一下五个小时，今天放了五个小时，烧了五六壶水，放了6.78度电，今天晚上测一下，把这个数据清空，清除数据，确定清除成功，OK清零了，明天看一下今天一个晚上能充多少电，电流调一下，选择中，在这里看一下，充电电流一千一千二百万，今天就这样休息了。

【BYD直冷热管理分享】动力电池直冷板漏率转化及测试方法

今日头条上的热门话题再次引发了广泛的讨论：BYD直冷热管理分享，探讨动力电池直冷板漏率转化及测试方法。这不仅是电动汽车行业技术创新的一次重要突破，更是对未来能源驱动技术的深度思考。

动力电池直冷热管理技术的推出，标志着电动汽车行业迈向了一个新的里程碑。这项技术的应用将有效提升电动汽车的性能和安全性，为用户提供更加可靠和高效的驾驶体验。而对动力电池直冷板漏率转化及测试方法的研究，则为这一技术的进一步完善和推广提供了重要的技术支持。

然而，这项技术的推广和应用也面临着诸多挑战和难题。例如，如何确保技术的稳定性和可靠性？如何降低成本和提高生产效率？如何促进产业链的协同发展？这些都是需要行业各方共同努力解决的难题。

正如任何一项新技术一样，动力电池直冷热管理技术的发展也需要时间和积累经验。然而，相信随着科技的不断进步和产业链的不断完善，这项技术将会逐步成熟并得到广泛应用。

最后，让我们共同期待着这项技术的进一步推广和应用，为电动汽车行业的发展注入新的动力和活力。如果你对这个话题有着自己的看法和想法，欢迎留下你的评论，和我们一起探讨，共同推动科技的进步和创新。因为每个人都是科技发展的参与者，也是推动社会进步的力量。