比亚迪宋DMI音响升级摩雷两分频，这音质一听就沦陷！
随着生活的富足，现代人不仅追求物质上的享受，更注重精神享受，喜欢听听音乐，陶冶情操。这位【比亚迪 宋DMI】的车主就是这样。不过由于原车音响品质一般，播放的音乐效果完全不够听，于是为了提升音响品质，车主选择了来到【粤声汽车音响改装】进行音响的升级。
【比亚迪 宋DMI】音响升级方案
前声场：摩雷柯蕾602
后声场：摩雷玛仕舞二代
中 置：摩雷柯蕾中音
隔 音：四门双层伦萨隔音
线 材：正力车福纯铜线材
考虑到原车车门空间不规则、充满孔洞，粤声的技术师傅先用【伦萨】隔音材料对门板进行双层止震密封，以防喇叭装在上面会有超过50%的音乐表现力由于安装环境的缺陷而损失。
双层隔音后的车门能有效阻止风噪传入，并像是一个类似箱体的空间，有高稳定性和高可靠性，可以让喇叭重放出较佳的效果。
做好隔音降噪处理以后，前声场喇叭升级【摩雷柯蕾602】两分频套装喇叭，中频表现圆润，平滑，对于人声的演绎十分出彩，高频表现极为出色，声音质感柔和甜美，线条清晰，中低频频率下潜能力强，能满足绝大多数的音乐消费者的需求。
后声场选择了【摩雷玛仕舞二代】，与前声场共同歌唱很好的为前声场做了补充和延伸，让后排乘客也能拥有高品质的聆听体验。
为了增强立体环绕声场，添加一个【摩雷柯蕾中音】中置喇叭，其声音干净、通透，使整体的环绕效果发挥到极致。
音响和隔音升级后的【比亚迪 宋DMI】不管在音质上面还是在隔音效果方面都有了很大的提升，表现出了洒脱而又不失细腻的音质效果，得到车主的认可。
全车采用。正力车福高端纯铜线材，不仅能让信号传递更流畅而且对音质也有保障。
【温馨提示】
汽车音响改装不仅讲究器材的搭配，还和安装技术与调音大师的水平息息相关，改装升级，隔音等，要选择有品质的连锁店更有保障。避免买到假冒伪劣产品，选择品牌连锁店售后更全面，施工更安全，车主能放心。
比亚迪汉-DMI洛克力量DSP功放搞掂（1.7W）-云浮云星汽车音响
比亚迪汉可以说是近几年来比较火的国产电动车之一了。凭借动感的外观设计以及极具未来感的内室空间设计，比亚迪汉赢得了众多年轻消费者的喜爱。其实原车的声音表现出来已经不错了，但车主要求更高听音风格，为了弥补这点不足，车主来到了云浮云星寻求解决方案。
比亚迪汉-DMI改装配置清单：
DSP:洛克力量20周年处理器
功放：洛克力量R800.1单路功放
低音：洛克力量8寸小钢炮
（第二次升级）
前声场：德国进口伊顿三分频
倒模A柱
在音源部分，安装洛克力量20周年处理器功放，对音频信号进行全面优化，能够显著提升音源质量，还提供了丰富的调音功能。低频的深沉、中频的饱满，还是高频的细腻，都能得到完美的平衡与呈现，不仅是音源的优化者，更是音乐之美的守护者。
玄学or真降噪？比亚迪花了2个亿的NVH主动声技术，消费者买单吗？
什么样的车才算是一台“好车”呢？
对于这个问题，专业人士会从各个配置上逐一分析比较，生产商则往往选择不遗余力地介绍自己的车又配置了一长串的“黑科技”。但作为普通的消费者，他们在面对“驱动复用升压充电技术”、“阿特金森循环技术”、“分体式冷却技术”等专业名词的时候，可能第一时间并不会觉得的有多“高大上”，甚至会因为一头雾水而没有心思继续深究。
许多消费者最先关注的反而是车辆行驶过程中的噪音，如果一辆家用通勤车的降噪处理并不出色，那即便是再先进的技术，在消费者的心里都会大打折扣，此时，就要提到NVH指标了。
什么是NVH？NVH是三个英文单词Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度）首字母的缩写，是衡量汽车驾乘舒适性的重要指标。
车辆在行驶过程中必然会因为结构振动而产生噪音，噪音的大小会直接影响到驾驶员和乘客的驾乘舒适性，每次出行驾驶员和乘客在车内的时间并不短，试想一个挥之不去的“异响”会多让人烦躁。
汽车的噪音源往往来自动力系统、路噪、风噪三个方面，在车辆行驶速度较低时，动力系统和各种车身连接部件碰撞产生的振动是产生噪音的主要方面，中速行驶中，路面与轮胎接触摩擦是主要的噪音源，而到了高速行驶时，车身与空气高速摩擦产生的风噪成为主要噪音源。
根据统计数据，大约1/3的车辆问题与噪音异响有关，大约1/5的售后问题与处理噪音异响有关，由此可见，消费者对于噪音的忍耐力非常的有限，以至于百忙之中挤出时间去售后解决车辆噪音异响问题。
而NVH工作的目的，就是为了减少车内的振动和噪音，使驾驶员和乘客在听觉、视觉和触觉上感受到车辆行驶中带来的舒适感，因此NVH也被成为“静音工程”。
看到这里，不少读者可能觉得，汽车加上几块隔音棉换上隔音轮胎就能解决噪音和振动的问题，如果NVH真的这么简单，那么一众从事NVH工作的工程师们就要哭晕在厕所里了，要想降低整车的NVH指标，在汽车设计之初就要对各零部件、子系统、整系统进行优化，而这些还都属于结构声范围，在车辆行驶中还会出现因空洞缝隙产生的空气声，总之，工程师在优化整车的NVH的时候，考虑的方面非常的复杂，这也是为什么很多人称NVH为“玄学”的原因。
纯电车的NVH优劣势不得不说，在噪音方面，纯电车比起燃油车有着得天独厚的优势，由于没有内燃机的干扰，纯电车在行驶过程中相较而言会非常的安静，但是如果说纯电车的NVH不重要，那其中的痛苦只有驾驶员自己清楚了。
纯电车的电动机并没有燃油车内燃机的怠速模式，也就是说电动机的在启停的过程中每次都要从0转速工作，这就涉及到了电动机的“电机啸叫”，电动机在工作瞬时会产生高频噪音，这种噪音非常的尖锐，所以电机厂会在电机周围加上包裹材料以降低电机啸叫，但是由于结构和安装问题，电机的包裹也仅仅在60%左右，隔音效果有限。
同时，电动机的扭矩也是远超内燃机的，启动时超高的扭矩会输出较高的载荷，这个载荷往往超过5000N，这么大的冲击力势必会产不小的振动，燃油车还有雄厚的技术积累，很多问题都可以借鉴，而纯电车只能从头开始立项研究。
我们知道噪音之间是可以互相掩盖的，燃油车的内燃机在工作时，产生的噪音会掩盖一些其他部件产生的细微噪音，纯电车在没有内燃机的“背锅”之后，风噪、路噪、结构产生的细微噪音会被放大，不得不把这些以前忽略的问题重新搬到台面上来解决，这也是纯电车NVH工作并不轻松的原因。
比亚迪花了2个亿研究NVH主动声技术，消费者买单吗？早在2008年，比亚迪就已经开始关注车辆行驶的噪音问题，在与其他国产车企一样刚刚起步的阶段，比亚迪就已经开始了创建自己的NVH团队，2010年比亚迪的NVH实验室开始筹建，2014年投入使用，发展到今天，比亚迪整个NVH团队已经发展到150多人，其中还包括Charles Zhang博士和车熙范这两位行业顶尖NVH工程师，可见比亚迪在解决车辆行驶噪音问题上做出的努力。
当然，即便是比亚迪投入了2个亿的研发费用以及15年的研发经验，也不会将车辆行驶噪音问题彻底解决（极致安静会产生压耳、眩晕等不适感），而是在整个车辆达到“静谧”的程度时，营造专属于比亚迪车主的独特舒适声环境，而比亚迪的NVH主动声技术到底能不能打动消费者，我们完全可以从比亚迪汉EV（下简称汉）身上得到答案。
汉的外形一直以来都非常受消费者欢迎，流畅的线条凸显出汉运动的“基因”，不过，汉的这种流线型外形可不是美工随手按照美观设计出的，而是经过了与NVH团队的一系列优化，保证了车辆的低风阻，从源头上对风噪进行优化，此外，汉的双层玻璃和车门处的双层密封条，也是为了保证隔音的同时，提高整车的密封性，密封性也是与风噪一一对应的。
除了双层玻璃、双层密封条、外壳下藏着的隔音棉、静音轮胎等常规的隔音减震手段之外，NVH团队还利用计算机辅助（CAE）求解分析复杂工程和产品的结构力学性能，找到汉结构上的不足。
比如，NVH团队对比CAE结果，决定在前机舱减震器的左右塔顶之间增加一根加强梁，这一设计不仅可以提高车身扭矩，而且能顺便改善噪音达到塔顶后产生的扩音问题，进一步从结构上降低噪音。
通过NVH团队一系列的优化之后，汉在时速110公里下前排噪音仅为56dB，可以说非常的安静了，不过汉在降噪方面也有自己的不足，有不少消费者反映后排的噪音要大于前排的噪音，这也是未来汉在降噪问题上需要优化的地方，当然，这个噪音表现，在此价格区间已经非常出色了。
所以说，没有白花的钱也没有白做的工作，比亚迪提前谋划深耕NVH，也因此取得了非常好的成绩，如今的包括汉在内的各系车型均火爆市场，这也是对比亚迪NVH主动音技术的肯定。
