比亚迪igbt芯片是什么水平？

2009年比亚迪半导体推出首款自主研发IGBT芯片，打破国外企业的技术垄断，2018年升级到了IGBT 4.0芯片，成为了国内中高端IGBT功率芯片新标杆。

中国是芯片强需求大国，在这块高度依赖从海外进口，最新海关总署公开的信息显示，2020年前5个月，中国进口商品总额约为53391.3万元人民币，而芯片部分的进口总额就高达8794.3亿元人民币，约为中国进口商品总额的16.47%。

如此高的进口芯片的金额，继续超过石油、天然气、铁矿石、粮食等大宗商品，成为了中国进口商品类别中最大的“细分类别”。中国进口商品中，芯片排名第一说明了一个问题，那就是我们制造、出口的大量机电产品中，需要大量使用进口的芯片。

可以看出中国发展半导体产业已经刻不容缓，如果能够极大的提升自主芯片产能，就可以减少海外进口的依赖性，一方面可以节省巨额的进口成本，另一方面也不会担心被美国卡脖子，欧美在芯片领域的垄断地位，严重影响到了中国企业的正常发展。

中兴和华为就是典型案例，2018年中兴被制裁只能向美国妥协，还交了10亿美元罚款和4亿美元保证金。2019年美国又将双手伸向华为，现在更是干涉台积电为华为制造芯片，因为这些原因，华为的高端手机芯片极有可能会消失。

从中兴和华为接连被打压的事件来看，中国必须要尽快掌握住芯片主权，因为21世纪科技发展是关键，而这一环节不可缺少的就是芯片，为了加快芯片国产化，其实国内有不少企业都已投身其中，除了大家熟悉的华为海思半导体以外，还有阿里、腾讯、百度等公司均有涉及。

事实上另一家广为人知的企业，早在2004年的时候就开始布局半导体领域了，这家企业就是知名汽车制造厂商比亚迪。2009年比亚迪半导体推出首款自主研发IGBT芯片，打破国外企业的技术垄断，2018年升级到了IGBT 4.0芯片，成为了国内中高端IGBT功率芯片新标杆。

从今年开始，比亚迪半导体重新开始，5月26日，比亚迪半导体与战略股东签署《投资协议》，A轮融资19亿元主要投资者是红杉资本中国基金、中金资本等14位投资机构，后面小米长江产业基金等投资机构又增资8亿元，意味着小米和雷军系投资的半导体又增加了一个。

在启动独立融资后，比亚迪半导体的发展速度非常迅速，而且就在日前还取得了一份奖项。6月28日2020年度中国IC设计成就奖颁奖典礼暨中国IC领袖峰会在上海举行，比亚迪半导体有限公司荣获2020年度中国IC设计成就奖之十大中国IC设计公司。

除了掌握芯片设计以外，比亚迪半导体还拥有非常成熟的功率模块设计及制造能力，已经推出了双面水冷模块以及国际领先超声波焊机和纳米银烧结技术的SiC模块，最新款的比亚迪汉就是首批装载SiC功率模块的产品。

此外比亚迪半导体还在加大资金及人力用于车规级BMS AFE芯片的研发，并且在今年成功推出了第一代16节，满足AEC-Q100标准的AFE芯片，打破了BMS AFE芯片无法国产化的窘境，而它的产品表现、可靠性及交付周期等对动力电池有着重要影响。

总之比亚迪半导体现在已经展示出了自身的优势，在自研汽车芯片领域有着十分出色的表现，期待比亚迪半导体未来能够脱颖而出，可以在高端手机、电脑、精密仪器等领域实现自研芯片的突围，只有这样才不怕在芯片领域被卡脖子！

全球第二，仅次于英飞凌，国内第一，份额20%左右，全球唯一一家能生产IGBT芯片的车企

比亚迪其实是一家宝藏企业，有N多的业务，只是很多并不为外界所知。比如芯片这一方面就是如此。

比亚迪做芯片可以追溯到2003年，当时是以第六事业部的名义，进入到集成电路和功率器件开发业务。不过到2004年时，正式成立了深圳比亚迪微电子有限公司正式成立。

但在前期，也就是打打酱油，没什么成绩，直到2008年，比亚迪以2亿收购了宁波中纬积体电路（即现在的宁波比亚迪半导体），才开始了新的征程。

这家公司原是台积电玩得不想玩的了，还是有点底子和基础的，再加上比亚迪是造车的，觉得车用芯片符合自己的需求，也是自己相对更了解的东西，所以开始造车用IGBT芯片。

经过10来年的发展，目前比亚迪是国内车规IGBT芯片的第一名，占了20%左右的份额。仅次于国际巨头英飞凌。

另外，比亚迪的IGBT芯片也发展到了第四代了，与国际水平相比，也是处于第一梯队的，达到了国际顶尖水平了。

此外，比亚迪也是全球唯一一家能够自己生产IGBT芯片的车企，其它车企大多是采用第三方产品，但比亚迪可以自己造，单凭这一点，就值得被称赞。

也正因为比亚迪IGBT芯片这么牛，所以前段时间比亚迪融资，大半个中国投资界都来了，小米、联想、中兴、中芯国际、万科、北汽、上汽、SK集团等等都入股，62天融资100多亿，因为汽车IGBT芯片，将是下一个万亿级市场，前景无限