封车试｜30万的价格如何实现百万元的“驾值”？实测汉EV创世版

最新的销售数据显示，刚刚过去的5月，比亚迪汉销量为23934辆，再次超越BBA旗下5E6，在中大型车销量中排名第1位。

汉的实力究竟如何？6月15日，封面新闻记者在成都做了一次深度试驾。本次我们试驾的是汉EV创世版车型，新车搭载了前后双永磁同步电机，其中前电机最大功率180kW，峰值扭矩350N·m， 后电机最大功率200kW，峰值扭矩同样为350N·m，最终系统综合最大功率高达380kW，最大扭矩700N·m，相当于在车辆前后各搭载了一台2.0T高功率版发动机。

在场地试驾的直线加速区域，汉EV创世版尽展3.9s的百公里加速能力，极致性能表现令人惊叹。动力强更需刹得住，汉EV创世版标配智能动力制动系统，产生最大制动力的时间要比一般车型快3-4倍，并在高性能四活塞定钳的加持下，四驱车型实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离。同时，其四驱车型新增并搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，拥有舒适和运动两种模式可选，在定点绕圈、S弯测试、颠簸路段及蛇形绕桩环节，汉EV创世版过弯感受扎实、颠簸过滤彻底，尤其是悬架系统快速的响应和回馈更增强了车身稳定性，驾乘表现十分具有档次感。

而在城市道路驾驶环节，汉EV创世版所搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统开始大显身手，最高配备24个感知元件，拥有包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、LKS主动式车道保持系统在内的多项辅助驾驶功能。其核心亮点在于控制的细腻程度高，ACC-S&G应对城市缓行路段跟车不会急停急起，并且即使短暂完全刹停，也无需重新设置；而LKS在对车辆修偏时不会一下施加过大的转向力矩，控制平缓而不突兀。

此外，在试驾中，我们还测试了汉EV创世版的隔音静谧性，得益于其配备的双层镀银玻璃，再加上多重NVH声学优化，即使车速达到120km/h时、车内噪音也仅为62分贝，表现出了豪华中大型轿车的优异水准。同时，汉EV创世版配备有12个扬声器的HiFi级定制丹拿音响，打造出的环绕式听觉盛宴，让车内的豪华氛围再上新高度。

封面新闻记者 张海军

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新车｜2022款比亚迪汉DM家族发布，气场更强，纯电续航超200公里

汽车日报 曹浩

日前，比亚迪正式发布了2022款汉DM系列，新车将会根据动力推出DM-i和DM-p两种不同版本的车型，并且纯电续航里程大幅提升，根据官方数据，NEDC工况下最高纯电续航里程可达242公里，亏电状况下百公里油耗最低仅为4.2升。据悉，新车将于近日开启预售，EV车型也将于今年晚些时候正式亮相。

2022款汉DM延续了老款车型设计理念

点阵式格栅依旧提供了强大气场

外观方面，2022款比亚迪汉DM前脸延续了“Dragon Face”设计理念，并加入了钢琴黑运动套件，而标志性的大尺寸中网，配合镀铬点阵式设计，凸显了整车的运动性。

格栅两侧造型经过了重新设计

两个风刀将会引导气流

同时格栅两侧造型也经过了重新设计，减少了对于线条的使用，全新造型将会提升气流导向作用，达到降低车辆风阻的效果，让整车看起来更加简洁且富有运动感。

车身长度相比老款车型增加了15毫米

汉DM-p配备了全新造型轮辋，并配有红色刹车卡钳

新车侧面造型并没有明显改变，不过车身明显看起来更加修长，至于尺寸方面，新车的长宽高分别为4975/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，相比老款车型长度增加了15毫米。另外，新车还全系标配了19英寸轮辋，不过DM-i和DM-p车型的轮辋造型会有所区别。

钢琴黑套件和车头相呼应

车尾最大变化在于全新造型的尾灯

车尾方面的主要变化集中在尾灯部分，新车尾灯设计灵感来源于传统中国结元素，点亮之后的辨识度十分出色。另外，车尾的钢琴黑套件与前脸设计相呼应，扩散器造型也增加了整车的运动感。

车内造型和老款保持一致

还可选装凝夜紫碳纤维内饰，车内使用了红色碳纤维

车内部分和现款车型保持一致，环抱式做场让车内空间看起来十分宽敞，同时在是半部分也加入了很多“龙鳞”元素，比如BYD Heart龙擎之心，以及无级变色龙鳞副驾面板等等。另外，多款车型还可以选装凝夜紫碳纤维内饰，饰板部分采用了红色碳纤维，在日常光线下则可以呈现出紫色效果。

内置DiLink 4.0（5G）智能网联系统

还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统

配备了一体式运动座椅

智能化方面，2022款汉DM将内置DiLink 4.0（5G）智能网联系统，并且配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，还新增了W-HUD抬头显示、DMS疲劳驾驶预警系统等等。

汉DM-i为两驱车型，DM-p为四驱车型

都采用了骁云-插混专用1.5Ti涡轮增压发动机

在动力部分，新车将首次引入DM-i超级混动系统，和主打性能的DM-p一起形成DM家族。根据官方数据，全系都将搭载骁云-插混专用1.5Ti涡轮增压发动机，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米。汉DM-i所推出的两款车型均为前驱车型，匹配了两种不同调校的永磁同步电机，最大功率分别为145千瓦和160千瓦，峰值扭矩则分别为316牛·米和325牛·米。

而汉DM-p则在后桥还增加了一台最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米的永磁同步电机，从而形成四驱系统，根据官方数据，汉DM-p的0-100公里/小时加速时间为3.7秒。

配备了直流和交流充电口

汉DM-i纯电续航里程最高可达242公里，汉DM-p为202公里

至于续航方面，汉DM-i将提供容量为18.3千瓦时和37.5千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况下纯电续航里程分别为121公里和242公里。汉DM-p车型则将搭载容量为37.5千瓦时的电池组，NEDC综合工况纯电续航里程为202公里。

NEDC工况亏电油耗百公里最低仅为4.2升

另外，无论是DM-i还是DM-p车型，NEDC综合工况下的亏电油耗也有较为出色的表现，官方称汉DM-i的亏电油耗仅为每百公里4.2升和4.5升（版本不同），而汉DM-p虽然主打性能，但每百公里亏电油耗也仅有5.2升。

汉DM-i高配和汉DM-p车型还配备铝合金悬架系统

全系支持80千瓦升压快充

除此之外，汉DM-i高配和汉DM-p车型还将配备铝合金悬架系统，汉DM-p还将配备DiSus-C智能电控主动悬架。至于充电方面，全系都将支持80千瓦升压快充，并配备了宽温域热泵空调。

过去一年汉DM销量为30103辆

过去一年当中，汉DM车型的销量突破了3万辆，虽然在整个比亚迪家族当中确实不算高，但这款车作为品牌旗舰轿车，有着至关重要的战略意义。从车辆动力搭配来看，目前市场当中并没有直接竞争对手，不过从产品力方面，汉DM完全可以错位竞争合资品牌中大型轿车或者豪华品牌中型轿车。不知道在产品力经过又一次升级之后，各位对这款车有什么期待呢？欢迎留言与我们探讨。

新车｜售31.98万，“零百”加速3.7秒，比亚迪新款汉DM-p到店

汽车日报 曹浩

比亚迪汉DM家族于今年4月正式上市，共推出了5款车型，包括4款DM-i车型以及1款DM-p车型。近日懂车帝在经销商处拍摄到了售价为31.98万元的比亚迪汉DM-p四驱旗舰型，该车配备四驱系统，0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒，同时还提供NEDC工况202公里纯电续航里程。

汉DM-p延续了老款车型设计理念

两个风刀将会引导气流

外观方面，新款汉DM-p延续了“Dragon Face”设计理念，并加入了钢琴黑运动套件，而标志性的大尺寸中网，配合镀铬点阵式设计，凸显了整车的运动性。而格栅两侧细节也经过了重新设计，在增加了风刀设计之后提升了气流导向作用，使得车辆风阻系数比老款更低。

车身长度比老款车型增加15毫米

双色轮辋具有很强运动感

新车侧面造型相比老款并没有改变，不过车身长度增加了15毫米，长宽高分别为4975/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。汉DM-p的双色轮辋十分有设计感，并且配备了固特异EAGLE F1系列轮胎，规格为245/45 R19。

尾灯造型灵感来源于中国结元素

车尾配有3.7S尾标

车尾方面的主要亮点在于尾灯部分，设计灵感来源于中国结元素，视觉效果十分出色。另外，车尾也同样配备了钢琴黑装饰件，而“3.7S”的尾标则代表着这辆车将会拥有十分出色的性能表现。

车内使用凝夜紫碳纤维内饰，车内使用了红色碳纤维

红色碳纤维在日光下会显示紫色效果

此次实拍的汉DM-p选装了凝夜紫碳纤维内饰，整体色调是以棕色为主，饰板部分使用了红色碳纤维，在日常光线下这部分可以显示出紫色效果。另外，整车内饰采用了环抱式设计，也让车内空间看起来十分宽敞。

中控屏尺寸为15.6英寸

还带有W-HUD抬头显示功能

新车中控屏尺寸达到15.6英寸，并内置最新版本DiLink智能网联系统，支持5G网络。同时也配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，也拥有W-HUD抬头显示、DMS疲劳驾驶预警系统等等。

前排采用一体式运动座椅，并带有加热、通风等功能

后排也采用了同样风格座椅

车内前排配备了一体式运动座椅，并且支持多项电动调节以及加热、通风等功能，副驾座椅还配备了老板键。后排两侧座椅也是一体式设计，中间位置则可以放倒成为后排扶手，并配有杯架和储物空间。

搭载1.5升涡轮增压发动机+双电机的插电混动系统

新车还配备铝合金悬架系统

动力方面，汉DM-p将搭载由1.5升涡轮增压发动机和前后双电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；前后双电机最大功率分别为160千瓦和200千瓦，峰值扭矩则为325牛·米和350牛·米，0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒。另外，该车还将配备铝合金悬架系统以及DiSus-C智能电控主动悬架。

支持80千瓦升压快充

至于续航方面，该车将搭载容量为37.5千瓦时磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况续航里程为202公里，而在亏电状况下每百公里油耗为5.2升。而充电方面，新车将支持80千瓦升压快充，并配备宽温域热泵空调。

自从今年4月全新汉DM家族上市以来，新车销量表现十分稳定，最近4个月月均销量为1.2万辆左右，也是同级别销量最好的车型，由此可见用户对于这款车仍然十分认可。而在同级别当中，并没有类似产品定位的车型能够和汉DM家族进行竞争，不过该车的各方面产品力已经足以超越同价位合资品牌中大型轿车或者豪华品牌中型燃油或混动轿车，比如丰田凯美瑞（17.98-26.98万）、亚洲龙（19.98-28.98万）、本田雅阁（16.98-25.98万）等车型。