小米汽车值不值，神仙才知
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这几天不断有朋友留言问小米汽车值不值得买。
我负责任的讲，我现在已经搞不清楚这件事儿了。
不不不，不是说小米汽车好或者不好，而是我一通研究之后，陷入了迷茫。
给大家分享一下我的研究之旅，相信看完你也会和我一样陷入迷茫。
一开始吧，小米汽车上市后，我和大家一样疯狂研究这个车值不值得买，然后我看到了下面这条评论。
啊？
转子马达那个马自达？
这个车比小米值得买吗？
好奇心驱使我去搜了搜马自达MX-5，然后在这款车的视频里下面看到了这样的留言。
巧了，我真有过BRZ，还是手动挡的，后来实在受不了手动挡才卖的。
然后我又去看了斯巴鲁BRZ的介绍，在评论区看到了这样的话。
哦哦哦，原来这俩还能等价代换？
于是我反复跳转，从丰田86下找了新的路标，type r。
再看type r到评论区。
然后自然地跳到了宝马。
宝马下面推荐我买奥迪s4，于是我按照网友建议一条条跳了下去。
（简单罗列下公式：买奥迪S4不如买奥迪A6Allroad不如买沃尔沃V90不如买杰尼塞斯G70不如买大众CC猎装版不如买捷豹XEL不如买凯迪拉克CT5不如买凯迪拉克CT6不如买沃尔沃S90不如买雷克萨斯ES200）
（简单罗列下公式：买雷克萨斯ES200不如买丰田亚洲龙不如买比亚迪汉不如买丰田凯美瑞不如买本田雅阁不如买日产天籁不如买大众迈腾380不如买别克君威GS不如买凯迪拉克ATS不如买沃尔沃S60）
（简单罗列下公式：买沃尔沃S60不如买奥迪A4不如买捷豹XFL200不如买上汽奥迪A7L不如买进口奥迪A7不如买奥迪RS5不如买宝马M4不如买奔驰AMG GT50不如买保时捷帕拉梅拉不如买宝马7系）
（简单罗列下公式：买宝马7系不如买奔驰S480不如买迈巴赫S580不如买宾利不如买奥迪A8不如买霍希A8不如买奥迪RS7不如买特斯拉 model s p不如买极氪001FR不如买宝马5系）
（简单罗列下公式：买宝马5系不如买奔驰E级不如买捷尼赛思G80不如买克莱斯勒300C不如买别克林荫大道不如买别克荣御不如买别克世纪）
考虑到新的别克的世纪是一个mpv，于是跳转到了新的赛道上。
（简单罗列下公式：买别克世纪MPV不如买极氪009不如买比亚迪腾势D9不如买别克GL8不如买传祺M8不如买奔驰威霆不如买奔驰V260不如买丰田埃尔法不如买本田奥德赛不如买现代库斯途）
（简单罗列下公式：买现代库斯途不如买二手马自达8不如买大众夏朗不如买丰田普瑞维亚不如买理想MEGA不如买小鹏X9不如买极氪的宝宝巴士不如买大众id buzz不如买五菱宏光不如买本田k-car）
上面刚吐槽完五菱宏光卖得好是因为kcar在国内没生产，紧接着下面就继续打脸。
（简单罗列下公式：本田k-car不如买比亚迪秦不如买五菱星光不如买比亚迪宋pro不如买零跑c10不如买买零跑C11不如买买深蓝S7不如买买小鹏G6不如买买问界M5）
离谱啊，看完这几十辆车的推荐后，神奇的是竟然回到了原点。
我顿悟了，原来买啥车都一样，因为总会被公式绕回来的。
所以我思前想后，还是准备买一台房车版本的老头乐。
因为它看似是车，其实不是车。
然后我突然惊醒，老头乐之所以厉害，是因为老头厉害，要是我开，那肯定乐不起来。
于是我啥都不要买了。
一晚上，就这么过去了。
比亚迪汉即将拓圈 双门硬顶跑车曝光，外表很炫酷
这两天比亚迪汉真是抢尽了风头，从汉EV敞篷版到汉DM旅行版的路试车都有被拍到。这不，比亚迪汉双门硬顶跑车版也被拍到了，而且还是无伪装车。在“王朝系列“的车系里，汉车系的销量可圈可点，但是比亚迪真的很爱折腾，继敞篷版和旅行版之后，硬顶跑车版也出来了，这是否又要开启新的细分市场？
这辆在拖车上的汉敞篷版被拍的很清楚，从图中来看，车身长度和普通版的汉EV看起来差不多，尾部的贯穿式设计和尾灯造型也像是沿用了普通版汉EV的设计风格。
从侧面看车身，可能是因为普通版汉EV的尺寸本身就不小，因此视觉上这货也不像传统的双门硬顶跑车那么小巧精致。但是侧面来看依稀可见其采用了双门设计，车顶则是典型的是硬顶设计，而并非一些谍照中说的软顶。另外，这辆车使用的还是一个折叠式的硬顶，后备箱的空间也因此腾给了可折叠的顶棚。
透过车窗可以看出，这辆车虽然是从汉EV演化而来的，应该是有预留第二排的空间的。不过还是能够看到这辆车依旧在外观上进行了一个新的处理，尤其是车门的这个位置，双门造型很特色，比传统的五门版车型在档次方面提升了很多。
动力方面，MYAUTO是这么估计的：汉EV作为一台纯电动的轿车，其产品基础是挺不错的。先看看汉EV四驱高性能版的参数吧：电机功率363千瓦，扭矩680牛米，比之各种超跑来说毫不逊色。这也使得其加速成绩特别感人，其零百公里加速仅需3.9秒和奥迪RS5 Coupé、宝马M3等燃油车处于同一水平。所以硬顶敞篷的汉EV完全没有必要对动力系统做任何的改动，只需要让看得到的地方更高级，更炫酷就行了。只是说这辆硬顶敞篷跑车的基础还是传统的五门轿车，所以它的整个车身姿态看起来还是有点怪，尤其是尾部显得有些太长了。但即便如此，比亚迪能把一款轿车能够衍生出这么多车型，也是要有些功底的。况且硬顶敞篷车市场本身是有一定局限性在里面的，因此在原来的基础上进行产品延伸，进行破圈啥的，其实已经很可以了。MYAUTO认为这款车最大的关键还是价格，毕竟大伙儿的钱又不是风刮来的，MYAUTO也想来一辆。
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上市半年降近30万，奔驰大LOGO在电车市场失灵了
奔驰旗舰级纯电动车，跳水了。
在电池原材料成本上涨，导致新能源汽车普遍涨价的情况下，奔驰EQS开始“逆势降价”。
最近有消息称，奔驰旗下的旗舰级新能源纯电轿车EQS正在进行大幅度优惠促销活动，最高优惠达30万。
EQS在去年12月17日正式上市，上市之初一度被认为是特斯拉Model S杀手，在国内的售价区间为。
然而这么一款车，还没享受在高端市场厮杀的快感，就已经开始自降身段。
纯电车价格大跳水，奔驰这位燃油时代的王者，怎么在新能源市场树立人设？
01 降价“众望所归”
其实这款车刚刚上市的时候，就遭遇不少人吐槽售价太高，不值百万。
从车型矩阵来看，EQS的确有着百万的基因，比如EQS属于S级的电动版本，摒弃了“油改电”路线，基于EVA电驱平台打造，续航里程可以达到800km。
智能配置方面，奔驰也极其所能，把能有的全用上。比如EQS搭载了一块MBUX超联屏，由三块屏幕组成，长度达1.41米。
此外，智能传感器方面，也配备有1组双目摄像头、4个泊车摄像头、1个激光雷达、4个角雷达以及12个泊车超声波传感器。从硬件来看，这款车能够支持L3级自动驾驶系统，这甚至比特斯拉还优先一步达成L3。
尽管如此，人们仍然不买账，认为有这个钱还不如买个S级，“奔驰从不坑穷人”。
眼下，如果降价30万，意味着低配车型的奔驰EQS，不到80万就可以到手，奔驰真的被市场教育了吗？
根据超电实验室联系奔驰4S门店询问的情况，奔驰EQS的确在降价销售，但优惠幅度并不统一。
“没有网传那么夸张，大概优惠6万左右。”山东一位奔驰4S店销售人员告诉超电实验室，“上市的每一个新车都是没有优惠的，而EQS上市已有半年，所以做了一些优惠活动。”
此外，这次新车降价并不是官方直降，而是不同城市根据实际情况确定的优惠政策，所以优惠幅度能有多大，也要看自己的“还价”本领。
比如福建宁德一家奔驰4S店直接公开放话，奔驰EQS降价10万。
“降价10多万，具体需到店面谈，会有更大的优惠。”一位奔驰销售人员告诉超电实验室，EQS的价格还可以“再商量”，这意味着EQS降价二三十万并非没有可能。并且对方一再强调，这是奔驰电车目前最好的一款车。
为了更全面了解奔驰降价的情况，超电实验室也联系了北京和深圳的奔驰4S店，北京某家4S店表示网传过于夸张，并没有太多优惠。深圳4S店表示目前保守估计优惠20万以上，并表示奔驰这款车的存车太多，才会有如此大的优惠。
显然，奔驰EQS降价30万并非空穴来风，在店内有现车的情况下，优惠往往能够达到最大。
其实早在5月份，奔驰官方就EQS和EQC进行了小幅度的降价处理，这两款车年度小改款升级时，分别下调0.79万元和0.5万元，这和新能源汽车价格普遍上调的情况截然不同。
02 新能源市场不认奔驰LOGO？
为什么奔驰主动降下身段？
很重要的原因是卖不出去。
和特斯拉、比亚迪等这些排队提车的火爆销售情况相比，奔驰新能源车的销量堪称惨淡。
据相关数据，奔驰EQS在5月单月销量68辆，1-5月累计销量497辆。国内市场，奔驰EQS在5月份仅卖出16辆，1-5月累计销量220辆。
其实除了奔驰EQS，从整个新能源汽车市场来看，奔驰的表现也难言乐观。
2019年北京奔驰生产第一辆新能源车，其新能源梦则是从EQC开始的。
然而这款车并没有给奔驰带来太大的变化，由于这款车是基于油改电平台打造，所以质量问题频发。
EQC的口碑也几乎是“恶评如潮”，在各大汽车投诉平台上，车主的问题涉及到显示屏故障、空调系统出错，其中问题最大的，便是关系到核心零部件的“冷却液泄露烧坏电机”。
对于电机损坏的问题，有车主即便是更换两次电机，仍然存在故障。
EQC之所以会发生电机故障，主要原因是在油改电过程中发生了设计缺陷。
因为新能源车的冷却系统和燃油车不同，如果奔驰想最大程度的复用燃油车的冷却系统，发动机舱内的空间会被限制，在重新设计过程中就容易出现问题。
奔驰最终不得不用召回方式，解决这些历史遗留的问题。
在全球汽车电气化浪潮之下，奔驰在近两年才开始正式踏入“全面电动”之路，并快速推出三款纯电SUV车型，试图依靠奔驰品牌的影响力快速打入新能源市场。
然而成本最低、开发周期最短的“油改电”产品，所带来的口碑的崩塌显然始料未及。
奔驰EQS虽然摆脱了油改电的问题，但作为电动车中的S级，价位必然得一直端着，这带来的后果就是，消费者并不买账。
其实不只是奔驰，同样是豪华车企的宝马和奥迪，在新能源市场上也同样走的艰难。
前半年宝马的纯电动汽车销量达到7.59万台，奥迪电动车销量5万台，奔驰纯电动车销量4.54台，同比增长虽然较高，但在整个新能源市场的占比却不值一提，甚至不及特斯拉比亚迪月销的一半。
这些传统燃油车领域中的“老人”，在新能源市场上却难找到一席之地。
03 旧王能否扳动新兵？
其实伴随着汽车行业的转型，以往的汽车品牌格局正遭遇史无前例的冲击。
通常情况下，BBA是燃油车市场的豪华代表，一个三叉星徽的LOGO，也是一份不带文字证明的品质保证书。
然而新能源浪潮彻底改变了人们的认知，以往的豪华标准也不再适用。
比如在性能方面，电机比汽车发动机更具备扭矩优势，所以起步要比燃油车更有优势。
以比亚迪汉EV为例，这款车售价不到30万，其百公里加速时间仅为3.9秒，这个成绩和2.9T发动机的奥迪RS5基本持平，后者的起售价是85.28万。
售价百万的奔驰AMG GT，百公里加速时间5秒，AMG GTC的百公里加速时间为3.7秒，但是这款车的售价达到了182.69万。
对于电动车来说，性能和操控几乎是唾手可得，让普通消费者也能体验到原本百万豪车才能拥有的体验。
所以对于这些传统豪华老将来说，一个终极问题是，当性能优势不再，拿什么支撑其百万的售价？
按计划，小号的EQS——EQE即将上市，这款车的预售价为53万起。这款车是EVA平台在华生产的首款纯电动轿车，也是BBA中首个实现国产的纯电动中大型轿车。
蔚来ET7恰好身处这一价格区间，奔驰这个旧时代的王者，能扳倒新兵吗？
本文源自超电实验室
