单独建设渠道“不划算”，腾势可在奔驰4S店维修保养

新能源车不断发展，但早早出发的腾势却始终不温不火，对于这种“叫好不叫座”的处境，腾势自己想必也非常尴尬，但腾势双方股东——戴姆勒和比亚迪显然并不打算放弃。

但现阶段为了降低成本，腾势或将取消独立渠道，转而在奔驰的4S店进行销售和售后服务。10月29日， “2018腾势技术公开课”在北京开讲，在公开课上腾势官方表示，2018年腾势新进入了20个城市的26家奔驰联合经销商店，未来这些店的数量可能会进一步增加。

同时，据介绍，自2017年4月起，腾势就开始在北京、上海等地的13家梅赛德斯-奔驰联合经销商店提供腾势的销售或售后服务。腾势官方表示，这将是一种过渡手段，言外之意，待腾势产品线进一步丰富，腾势仍不排除独立建立渠道的可能性。

事实上，自腾势首款电动车2014年上市以来，业内对于腾势的产品品质，尤其是三电方面的技术水平一直是比较认可的，但由于其售价较高，加上新能源车市场还不成熟，所以在销量上一直表现不够理想。不过，据腾势官方人员表示，随着市场的成熟，腾势的产品优势将逐渐显现出来。

2018年3月26日，全新腾势500上市，补贴后售价区间为29.88万-32.88万元。新车造型设计升级，整体更加运动及时尚；采用比亚迪的三电技术，电池容量升级至70kWh，百公里能耗仅为15.9kWh，续航里程达到500km；还搭载了DENZA Link智能互联系统。

不同于传统车企燃油车改装的电动车生产线，及互联网汽车的代工生产模式，腾势是在戴姆勒标准管理体系作用下进行正向研发设计的产品，从车辆的设计到生产，保证整个项目各个环节的高品质。腾势在电池安全、电压安全、扭矩安全、电磁安全四个方面下手，实现与危险的全面“绝缘”。

此外，严格的系统性测试也是整车高品质的保证。在戴姆勒的测试理念影响之下，腾势采用多重极限测试，成为中国首个基于C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动车，并在2017年的EV-TEST（电动汽车测评）中获得五星评价。

腾势D9通过OTA升级提升车辆驾乘舒适性 电机辅助制动

[爱卡汽车 行业新闻 原创]

近日，据相关媒体报道，腾势品牌旗下旗下中大型MPV——腾势D9有望通过OTA升级让车辆增加CCT功能，将进一步提升驾乘的舒适性。

这项新技术的全称是Comfortable control technology，关键词为”舒适“，将进一步提升腾势D9的驾乘舒适性。简单来说就是，减少加速刹车过程中，车身俯仰的程度。这是一套腾势自研的智能驾驶算法，将在2023年1月份开始向各位车主推送，只需通过OTA升级即可获得。

据介绍，当驾驶员踩下刹车减速，如果刹车卡钳优先介入，那有可能车辆就出现点头的情况。如果域控制器先把指令发给电机，通过电机电控超快的响应，率先调整动能回收的力度或者电机给一个反向的扭矩输出，车辆同样可以减速，而且整个过程很平顺，车身姿态更稳定。这项技术特别适合用在以电驱动为主的DM-i系统上，并率先让腾势D9车主享受到。

编辑观点：对于一款主打舒适性的MPV车型来说，CCT技术的引入将在很大程度上提升驾乘的舒适性。随着这项功能地成熟，未来有望在比亚迪其他车型上获得推广。

精彩内容回顾：

腾势D9正式上市 售价32.98-45.98万元

腾势UXE概念车或在成都车展正式发布

腾势新SUV专利图曝光 有望下年半发布

请输入少于17字的页标题

比亚迪派出一员大将，腾势汽车起死回生

记者/ 覃毅 编辑/ 鄢子为

腾势汽车起死回生。

近日，腾势汽车宣布，即将发布首款高端MPV车型D9。腾势销售事业部总经理赵长江在个人微博上透露：D9将提供DM（混动）/EV（电动）两种不同模式，并采用比亚迪的超级混动技术。

（来源：腾势汽车）

赵长江放话了，今年，腾势将发布三款新车。

一时间，销声匿迹的腾势汽车又回到大众视野。

调兵遣将

为了重振腾势，比亚迪筹谋良久，先是调遣公司大将驻守腾势。

比亚迪内部有一位85后高管，30岁就当上销售公司总经理。他就是赵长江，先后负责比亚迪多个地区的营销工作，推动汽车销量一再翻倍。

去年，比亚迪调整组织架构，赵长江奔赴腾势。比亚迪此举引起业内关注。赵长江的调动有何深意？

成立于2010年的腾势汽车，含着金汤匙出生，是比亚迪和奔驰汽车母公司戴姆勒的合资品牌，但市场反响不佳，沉寂许久。

腾势曾发布三款车，售价均在30万元以上。当时，新能源车市场处于起步阶段，消费者信心不足，新车上市后销量低迷。

乘联会数据显示，腾势在2016年—2021年的销量分别为2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和4783辆，五年时间累计销量仅两万辆。

“彼时，预算30万元以上的中国车主，大多考虑奔驰宝马等燃油汽车。腾势的定位一开始就错了，新能源车的大众认可度不高，电池续航等性能有待升级。”汽车行业分析师张翔向《21CBR》谈道。

毫无存在感的腾势还在不断烧钱，2016年至2021年，腾势累计亏损超过43.9亿元。根据亏损的情况来看，腾势每卖一台车，公司亏近22万元。

对于没有掀起市场波澜的腾势汽车，比亚迪和戴姆勒并没有止损。2020年至2022年，比亚迪曾与戴姆勒两次增资腾势汽车，累计涉及资金13.5亿元。

据《21CBR》梳理，在最新一次增资后，比亚迪与戴姆勒签署了一份股权转让协议，比亚迪的持股比例从之前的50%变为90%，成为实际控制者。

就是说，比亚迪一边调兵谴将，一边持续加仓，挽救这样一个“败家子”。

时间恰好过去一年，人事调动的答案浮出水面。腾势是比亚迪冲击高端的一枚重要棋子，赵是公司选中的执棋者。

冲击高端

比亚迪车卖得多赚得少。

该公司2020年营收1566亿元，净利润42亿。这一年，比亚迪卖了39万辆车，其中新能源车16万辆。

到了2021年，比亚迪营收2161亿元，净利润才30亿元。这一年，比亚迪卖了73万辆车。其中，新能源汽车销量为59万辆，同比增长231%。就是说，2021年，比亚迪多卖了34万辆车，但是利润少了12个亿。

粗略计算一下，平均每卖一辆车，比亚迪才赚4100块钱。

行业分析师指出，一方面缘于低成本的平价车型占据总营收绝大部分；另一方面，上游原材料涨价推高成本，比亚迪毛利率下滑7.8%至17%。

对比来看，特斯拉汽车毛利率达到30%，卖一辆车赚10万元。蔚小理等新势力品牌的毛利率均突破20%。

比亚迪的赚钱压力与日俱增，品牌高端化势在必行。

“对比亚迪来说，发展高端品牌，可以实现更高利润率。作为一家大型主机厂，这也是水到渠成的事。”罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟向《21CBR》表示。

他认为，对于车企来说，高端化是一个相对概念，需要在细分市场提前占位。

在高端市场，比亚迪如何扳回一局，又将在哪个细分市场实现突破，仍有待时间验证。

一种观点认为，腾势有戴姆勒做品牌背书，拥有高端品牌的认知度，比亚迪接盘，性价比高。重新推一个高端品牌，比亚迪需要投入大量的营销费用。

（来源：腾势汽车）

“在消费者端，腾势处于一个停产和退市的状态。但是，在一些公开场合，腾势的身影时有出没，它没有停止运营。”张翔透露。

从比亚迪的架构调整来看，腾势或许是一块不错的拼图。

去年，比亚迪对销售网进行了调整，推出海洋网，取代原来的e网，涵盖海洋生物系列、军舰系列以及e系列产品。行业分析认为，销售网的升级，是为比亚迪高端车型做准备。

3月29日，比亚迪在财报中介绍，2022年公司将进一步拓宽高端市场，推出高端品牌，价格预计在50-100万元。“未来，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个版块构成。比亚迪的产品矩阵会愈加完善。”

从长远看，腾势不是比亚迪最好的子品牌，却是渗透高端市场最快的。

（实习生朱雅诗对本文亦有贡献）

（题图来源：视觉中国）

更多内容请下载21财经APP