西安建筑科技大学附属中学怎么走？

在建大南院大门里面，从南院大门进去，走到最南边就能看见，或者进门以后再问问别的人，也能看到穿校服的学生。

华商记者帮||新车买了4个月，行车记录仪故障不断，车主：这一次迟迟未解决；记者介入后车已维修

尹先生向华商报#华商记者帮#反映，他买了一辆比亚迪，4个月时间里，行车记录仪故障不断。

今年6月19日，尹先生在西安市凤城四路的比亚迪意拓4S店，购买了一辆银灰色的2023款比亚迪宋pro DM-i冠军版车型，落地总价不到17万元，没想到小问题不断。“刚提车两周时间，就更换了主驾的座椅通风。”尹先生说，起初以为只是小问题，没想到的是，后续的问题接踵而来。

“我想将出去玩的风景从行车记录仪中导出，发现SD卡故障。”尹先生说，车辆行车记录仪是原装的，全车都在保修范围。他联系4S店，检修完后因为无配件就继续开着，等配件到货4S店给更换了SD卡槽，谁知道没解决问题。

更换卡槽后，差不多两天媒体系统就会报错一次。他又预约4S店维修，第二次维修又更换了车机。更换车机后没多长时间，他又发现了新问题，行车过程中，偶尔会出现仪表盘闪烁。

根据尹先生提供的视频，仪表盘闪烁时有点像突然黑屏一下。“闪烁的时候行车没感觉异常，但是会让人很担心。”

10月18日，尹先生给记者演示其车辆，车辆一启动中控显示屏上显示SD卡状态处就有一个黄色的感叹号，“这就是多媒体没读取到SD卡，行车记录仪记录的视频存储不了。”尹先生说，他必须重新启动车机才能消除感叹号，正常读取SD卡。“4S店说国庆收假后一周内解决，然而到现在都没有解决。”尹先生说，买车整整4个月，一直在不断前往4S店修车，已经不知道怎么办了。

尹先生当着记者面拨打比亚迪售后服务热线，厂家售后已记录了尹先生购车后的多次维修及情况反映，对于目前的问题，售后表示车辆维修继续由授权4S店进行，4S店不能解决会由厂家技术人员协助处理，会尽快维修。尹先生说，他多次反映问题，还明确表示因为周五（20日）要开车外出，不能再拖下去等待，但一直没有动静。

18日下午，华商报记者致电比亚迪意拓4S店，工作人员表示尹先生车辆的情况他们了解，随后会由专人对接。至19日下午，记者在比亚迪意拓4S店了解到，已帮尹先生解决了车辆问题，车辆多媒体系统已维修完成，可正常使用。尹先生也表示，目前已经维修，目前行车记录仪暂时恢复正常。

华商报记者 李婧#头条帮忙##西安头条#

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推广新能源车，充电桩能跟上吗？

如今，环境污染、能源危机越来越受到人们关注，新能源车应势而为，逐步走进人们的视野。从6月中旬开始，西安市300辆电动出租车投入使用，使得新能源车再一次引起人们的热议。如今，发展新能源汽车已经提到国家战略层面，而老百姓是否买账？充电桩建设能否跟上？记者进行了调查采访。

“新能源车环保省油非常划算”

“不仅环保，而且省油，非常划算。”在位于西安市凤城四路的陕西意拓比亚迪4S店，冯师傅买了一辆“秦”新能源车，喜悦之情溢于言表，“西安市有诸多优惠政策，正是买新能源车的好时机，如今大气污染这么严重，咱也算出一份微薄之力呗。”

西安市车管所提供的数据显示：截至2014年底，西安市机动车保有量已突破210万辆。机动车尾气污染已成为雾霾天气形成的主要原因之一，初步测算，西安市机动车尾气对大气污染的“贡献率”近三成，而且随着城市规模的扩大，人口的增加，机动车数量的增长，这一情况还将加剧。

西安市发改委相关负责人告诉记者，发展新能源汽车已经提到国家战略层面，西安市作为国家28个开展新能源汽车推广应用的城市之一，围绕发展新能源汽车，2014年8月出台了一揽子推广鼓励政策

意拓比亚迪4S店的总经理丁伟指着比亚迪“秦”这一款主打新能源车算了一笔账：该款车是混合动力，电油双用，电池续航是70公里，售价21.98万元，减去国家和西安市两级补贴6.3万元，消费者实际购买价是15.68万元。另外，减免12248万元购置税，950元交强险和125元牌照费由财政补贴，并且补助1万元充电桩建设费。“车价不高，从性能上来说，性价比却非常高，四轮驱动，起步相当于3.0的跑车，电池终身保修。”

另外，西安市还设立新能源汽车服务绿色通道，减少程序，缩短办理时间；设置注册登记、环保标志核发、年审等专用窗口；允许新能源汽车在市内公交专用道行驶；雾霾严重的极端天气下，新能源汽车不受限行、限尾号等规定的限制；享受2小时内免费停车优惠。

按照西安市政府的规划，到2015年底，西安市新能源汽车推广应用规模力争达到11000辆，社会车辆力争达到7700辆；今年底前全市将建上万个充电车位，新能源汽车产业规模达到100亿元。如果全面完成推广应用目标，将能有效促进城市空气污染治理，每年节约燃油约5.1万吨，减少二氧化碳排放10万吨以上。

“停车都是问题别说充电了”

“环保又省钱我们当然愿意买，但是现在每天停车都和打仗一样，到处打游击，别说充电了。”在陕西意拓比亚迪4S店，多位车主表示，“买了新能源车没有地方充电是最大的问题。”

记者了解到，买新能源车的大多是西安市城郊或者外县的一些居民，家住长安区的唐师傅就是其中的一位，“我自家有一个大院子，不用上下楼，充电时接个插座即可，十分方便，不用建专门的充电桩。充一次电需要13.5度，能跑70公里，平均一公里费用0.1元，而同性能燃油车一公里需要0.7元，费用低得多。”

“在4S店购买新能源车，由4S店免费安装。”丁伟说，“单就安装充电桩只需要三四千元，而且就是一根桩子也占用不了多少空间，主要是要有固定停车位，但是城区里面寸土寸金，要集中建立充电桩，算上土地成本那费用就高昂了。”

车主小陈本来想买一款新能源车，“我在小区地下停车场有固定停车位，但是物业说建设充电桩需要重新拉线，并且增加变压器容量，需要增加投资，有很大难度，无奈我只能打消这一念头，建议今后建设停车位时硬性规定一定要配套建立充电桩。”

新能源车快充需要半小时，慢充需要四五个小时。记者了解到，虽然对于充电设施建设西安市出台了诸多利好政策，但目前除了一些单位和公交公司自建的充电桩，还没有一处公共充电设备，充电设施的滞后使得很多消费者对新能源车望而却步。

推广新能源车，充电桩能跟上吗？

“新能源汽车规模效应尚未显现，主要原因是充电设施的建设。”比亚迪公司相关负责人告诉记者，新能源汽车充电设施建设已经成为制约新能源汽车推广的一个重要因素。

首先，缺乏公共充电设施。目前城市当中，车位是稀缺资源，大多数购车者都没有固定车位，让其自己建设充电设施不具备客观条件。“因此建议国家尽快明确全国新能源汽车充电设施建设规划，分解落实充电设施建设任务，为新能源汽车的规模化应用提供保障。”

其次，加大力度扶持业主建设充电桩。目前自用型充电设施建设的权责划分仅有一个框架，具体操作流程尚未理顺，部分用户自建充电设施，不仅要与小区物业周旋，还要与供电协商，对于个人用户而言，协调难度大，周期长。“因此建议政府细化自用型充电设施建设审批流程，形成‘一站式’服务模式，加快推动充电设施服务体系的发展。“

消费者观念的转变也是很大因素。记者询问多位买车的消费者，大家表示，混合动力的性能肯定不如单一动力车，容易出问题，另外，油价低也省不了几个钱。意拓比亚迪4S店的销售顾问孙育龙告诉记者，其实这是消费者的一个误解，“卖了这么多年新能源车，车的性能一直比较稳定，投诉很少。”目前消费者对新能源汽车的认识仍然停留在三四年前的水平。“建议政府开展系列新能源汽车政策及原理的科普宣传，进一步扩大新能源汽车的影响力。”

“其实，这是一个理念的问题，可能政府部门对于这种见效慢的新型产业缺乏动力，是先发展车，还是先建充电桩，是必须思考的问题。”一位业内人士告诉记者，“要想发展这一新型产业，必须先下势建立充电设施，只有解决了消费者的后顾之忧，大家才能踊跃购买。”

对此，丁伟也表示了深深的担忧，“研发生产是根本，充电设施是保障，两者是互相牵制、互相促进的，特别是在当前情况下，充电桩的缺口很大，严重阻碍了新能源车的发展。”充电设备建设是关键，政府投资又不现实，但是政府可以给企业政策，鼓励企业投资建设充电桩，只有充电设施跟上了，新能源车才能“驶”入千家万户，才能给我们子孙后代留下一个蔚蓝的天空。