大家好，今天来为大家分享广州本田二手价格的一些知识点，和广州本田二手价格的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

二手车只买日系？11年车辆的本田雅阁 开出去依旧面子十足

大学毕业后，入职人人车，从事二手车行业。因为喜欢车，喜欢研究车，所以我把爱好变成了工作，或是事业。

我买车的频率很高，并不是倒腾，完全是因为喜欢，喜欢就要拥有。可能以后会变吧，变成生计。

买这台车也是一个偶然，缘分。雅阁我一直就喜欢，正好有个阿姨的车要出售，我出的价格又高，自然就归我了。那时候我还有俩车，朗逸和蓝鸟。自从有了它，就不宠幸前两位了。

七代半雅阁在我眼里是最经典的雅阁。06年的时候家里买了第一台车，富康1.4，叔叔买了雅阁2.4，从那会儿就感觉车和车的差距好大，那会儿也不怎么见奔牛跃马，雅阁就是高级轿车的代名词。

我这台是06年5月出厂6月上牌的2.4加热版，和07款的唯一区别应该是缺少了后排电动遮阳帘。

像是11岁半的车吗，买回来几乎没收拾，好开，舒服。

内饰新的吓人，谈价的时候想挑点毛病都张不开嘴。

座椅几乎没磨损，估计是之前都包座套的原因，而且雅阁的浅色皮座椅相对耐脏，我现在开的325i座椅没几天就脏了得擦。

后排空间足够宽敞，中间地台也没有德系车那么高。光是开车，没怎么坐过后排，主要是没女朋友。

听他们说坐着还不错

13万公里，红线6500转，我自己的车，全上过红线

接近5000转的时候VTEC打开，继续往上，那个爆发力，咆哮，令人着迷

11年半的车，档头无磨损，档位不松旷，座椅加热暖暖的。最近的天气，打着火，座椅加热开到高档位，下车绕车两圈检查下轮胎，周围环境，然后暖暖的出发。

朋友开的汽车装潢店，装了行车记录仪带倒车影像和倒车雷达，不到600块，毕竟接近5米的车，必要的投资。装的不错。原车换过后杠，换了以后没装雷达，我一并装了，普通的倒车雷达是几米几米的叫唤，比如0.8米，0.4米，0.2米，停车停车。

只有贵的才能调成滴滴滴，虽然low，但是便宜啊！

原车主和我一次都没用过的设备……

老车，总不可能什么问题没有，左前减震漏油，换一对儿呗，很轻松

原厂的太贵，台湾代工的，质量不错135块一个，很便宜，一对儿加工时380，真心不贵。

大问题来了，重点不是那个4S店1350块加装的平衡杆，而是这颗大心脏。本田是买发动机送车的车厂，大都偏向高转，老本田如果保养的不好，或是用了假机油，凸轮轴容易磨损，正常保养三五十万公里没问题。可问题就是我的这台车原车主在后期因为常期在国外，疏于保养，有点敲缸……哒哒哒哒哒哒

还好，4S和我说，修不修吧，坏不了，就是声音大

所以挑二手本田车的时候一定要注意，千万不要以为是气门响。还有丰田本田的二手车如果发动机渗漏了，螺丝动过也就别买了。

对了，7代雅阁轻微烧机油是正常的。

雅阁是一台好车，不论8代，9代还是10代，11年多的车，几乎没异响，油耗没怎么升高，还不坏，就算有点小问题修起来也巨便宜。它不仅仅是一台二手车，它还是一个忠实可靠的伙伴，承载着我对未来的憧憬，和每一个起早贪黑的模样

蓝鸟卖了，雅阁也卖了，下次写写我的情怀座驾吧，E90宝马325i，直6精髓。可能没多久又要卖了~

（图文来源老司机用户：MTD-）

20年前的本田S2000，转手叫价100万还被疯抢！简直赚翻

落地即打折，这是绝大部分新车都要经历的过程，然而，有那么一些车却偏偏相反，它们年份越久越是值钱！要说这其中的原因，在设计逐渐民用化、排放法则日益严苛的今天，曾经那些个性、大排量、玩乐性高的车型就显得格外珍贵了，而日系性能车就是典例之一。

教授始终相信潮流就是一个圆，就像近年来，曾在上世纪风靡全球的日系性能车又开始备受追捧了，市面二手价格水涨船高，其中一些成色较新的车型售价更是屡创新高，比如接下来的这台本田S2000。

S2000对于本田而言极具意义，也是将本田S系列推向至高点的产物。近日，在美国Mecum Auctions古董收藏车拍卖公司举办的Kissimmee 2021拍卖会上，就出现了一辆总里程仅有34英里（约54公里）的本田S2000，而这样的超低公里数基本上是由运输过程中所产生的行驶里程。

为什么一台超20年车龄的S2000才跑了50多公里？话说这辆车的拥有者是一名女性，当年在S2000上市后她便买下了一辆，后来或许是因为太喜欢这款本田敞篷车，于是她很快又买了人生第二台S2000...而非常可贵的是，虽然同时拥有两台S2000并且有一台从来也没开过，但车主依然对两台车精心呵护。

所以在这样的养护条件下，此次参加拍卖的S2000称得上“原厂状态”了，与其说是旧车拍卖，倒不如说是新车销售。而在拍卖会上该车得到了12.5-15万美元（80-97万人民币）的预估价值，当然这还只是预估，毕竟能有这样状态的S2000实属稀罕，另外本田信仰也可能会让价格继续飙升，最重要的还是女士一手车。

说到这不妨看看咱们国内的行情，首先本田S2000并没有正式引入过国内售卖，基本上都是通过各种进口渠道购买，因此国内能挂牌上路的S2000极其稀少。而教授从某二手平台查了一下，发现该车在国内的价格也相当惊人，就如图中这台2006年上牌的S2000，卖家意愿是89万坚挺价出售，价格能媲美在拍卖会上的这台S2000，不得不叹息真是物以稀为贵！

说回本次的主角，这辆S2000真是新的有些“过分”了，无论是车漆还是内饰都维护得相当不错，甚至还保留了从未使用过的原厂工具、原始车窗贴纸、随车手册和购车文件等，整台车除了运输过程中轮胎的正常磨损外，再没有任何的不妥。

然而，崭新并不是这台本田S2000能疯狂叫价的原因，更多是因为本身实力。从1999年问世到2009年停产，本田S2000共售出了112634辆，当时同期的日系Roadster跑车也只有马自达MX-5，因此S2000上市后基本没有竞争对手。

其实在本田S2000之前，本田S系列还有过S500、S600和S800。其中值得一的是S500，该车是本田造汽车的开山之作，以一款跑车作为品牌的第一辆民用车，可见该品牌的调性，而S系列的Roadster车型绝对是本田初期高超造车技术的代表。

诞生于1999年的S2000，是本田在S800停产30年后再次复活S系列的佳作，它的到来不仅是为了纪念本田创立50周年，更是将多年以来对“Sport”的透彻理解灌输给全球车迷。与本田其他车型相比，S2000无论是动力、配置还是车架设计都是别树一帜的。

在经过近30年的技术累积和掌握了更多的赛事经验，本田为S2000打造出一款闻名全球的、被称为日系十大名机之一的2.0L DOHC VTEC F20C直列四缸发动机，其最大功率达到240马力，最大扭矩达到212牛·米。

该发动机延续了S系列一贯的高功率、高转速特点，并采用纵置前中置后轮驱动布局，再搭配上六前速手动变速、托森差速器以及精心调校的前后双摇臂悬架系统，富有激情的操控性能正是本田S2000最迷人的地方。因此，这次被拍卖的本田S2000由于一直得到呵护，所以正常情况下其发动机工况说是能达到当年的水平，或许这就也是吸引买家的原因之一，毕竟谁会想到在20年以后竟能体验到原汁原味的S2000。

但其实就像教授开头提到的那样，潮流是一个圆，早在几年前这波JDM热潮还没那么火的时候，国内一些本田S2000二手车基本只卖十多万，而即使是到了现在，有些无正规手续的、不能上路的车源也并没有想象中那么贵，例如图中这台，不过卖家标明仅以收藏用途为主。

再者，那些所谓的“不正规”车源也不是毫无用处，除了收藏之外，很多人也会将其打造成赛道利器，即使不能开上马路，也能在赛道里享受一番乐趣，而至于这类车源的价格就类似图中所示，大多为10-16万元左右。因此，国内目前存有的S2000现车多为两种，一是正规上牌，二是不能上路，然而两者之间差价却达到8-10倍，假如你是S2000的忠实拥趸，你又更乐于选择哪种方式去拥有它？

上世纪90年代催生出许多经典日系性能车，如今在它们之中有许多都被拿出来“翻炒”，二手价同样惊人，当然这份热潮是全球性质的，而不止是对于某个地区/国家而言。下面再来看一台同样出自本田的性能车——NSX。

同样是在美国，早前有一台25年前的讴歌NSX-T（敞篷版）要出售，其公里数仅有1.8万英里（2.89万公里），而报价则是11.55万美元（约75.36万人民币）。值得注意，1990年本田NSX在日本正式发售，后来在1991年NSX以讴歌ACURA旗舰产品的身份进入北美、欧洲和中国香港等市场，当时售价为6.5万美元。

而此次出售的NSX则是产于1995年，半开篷式NSX-T开始在日本以订单生产的形式销售，北美市场NSX-T则取代了原版NSX成为唯一车型进行销售，NSX-T的可拆卸顶篷降低了车身强度，为弥补强度又增加了45公斤重量。

NSX也是本田第一款使用全铝车身的车型，铝合金的车架和悬挂采用了革命性的锻造工艺，其采用前后双叉臂的悬架结构，另外本田还首次将其在赛事中使用的如钛合金发动机曲轴、锻造活塞等技术运用到NSX身上。动力方面，该车搭载了代号为C30A的3.0升V6发动机，最大功率273马力，最大扭矩280N·m，配备5速手动和4速自动变速箱，而这台出售车型则是搭载5速手动变速箱，加上中置后驱的布局，对于那些热爱驾驶的人来说很是难得。

而这台NSX也是很幸运，产于1995年的它依旧保持了原始出厂状态，而且车主并未对其进行任何改装。其外观采用了Brooklands Green配色，在精心存放多年后车漆如新车一般，而米色内饰同样亮丽如新。另外在配置上，该车配备了安全气囊、ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定控制系统、氙气大灯、自动空调、定速巡航、真皮电动座椅、座椅加热及BOSE音响系统等，对于那个年代的新车，这样的配置表现已经足够丰富了。

那么第一代NSX在国内又值多少钱呢？当年这款车同样没有引进国内售卖，教授看了几个二手平台后发现，这一代NSX在国内并没有所谓的市场价，基本是取决于车况、车源以及使用程度等因素，例如上图这台以平行进口引入的NSX-R，卖家提到“7位数2字开头”...也就是200W+了！如果手握200万，你会选择传闻中降价100万的全新NSX还是上一代经典呢？

接着是第九代三菱EVO，这款车曾经正式进入过中国市场，当年国内两个配置车型的厂商指导价分别是49.8万元和50.8万元，而两个版本仅仅是在轮圈款式上有区别，可谁也没成到在多年以后数量稀少的“正规”九代EVO，民间价格高得离谱。

先看看国外的行情，曾有外媒报道在美国加州一辆2006年生产、仅行驶了9英里（约14公里）的第九代MR版本EVO，其在eBay上标出了1.5万美元的起拍价，不过三天后就直接狂飙至10万美元，又过了不到一周的时间最后这辆车以137954美元（约合93万元人民币）的价格售出。

虽然这辆二手EVO可以说简直是一辆“新车”，可当初新车售价才不到4万美元，如今竟然翻了3倍多的价格，除了受到公里数的影响外，更重要的是因为九代EVO被大家公认为最后一代真正的“三菱EVO”。

至于国内的情况，首先第九代EVO由于被引入过售卖，所以不算特别稀罕，至少车源较为丰富。而通过相关二手车平台查看到，产于2006年的二手九代EVO叫价基本在50-65万元左右，并且大部分车源价格接近，也基本不会因公里数的差异而受到太多影响，行情价比较稳定。

（第十代三菱EVO）

值得一提，后来诞生于2008年的第十代EVO也有引入国内售卖，但如今溢价能力一般，很多二手车价格还不到第九代EVO的一半。要说原因嘛，更多是因为十代EVO替换了服役18年历史的、经典且强悍的三菱4G63发动机，而是采用三菱全新4B11发动机，全系搭配双离合自动变速箱，而九代EVO还是那台三菱赛车级4G63铸铁发动机，搭配的是手动变速箱，当然可能还有受到国产三菱翼神的影响，毕竟两台车实在太像了。

尽管第九代EVO长得也不够奢华，不过性能才是它最终取向。三菱4G63 2.0L四缸涡轮增压发动机，由于该发动机是铸铁中缸，因此它极限真是深不可测，原厂280匹马力，407牛米最大扭矩，改装潜力巨大，最大马力升到300、400匹对它而言毫无压力，坊间的深度改装便可以达到500匹。

最后则是被称为“东瀛战神”、“日本国宝级跑车”的日产GTR——R32。R32是日产第三代GT-R车型，在日产车迷苦等16年后，该品牌在1989年正式将其推出，而在短短的5年生命周期里，GTR R32共产了43934台。相比于一、二代GTR，第三代车型完全是日产针对A组赛事所研发的一款民用版跑车。

GTR R32搭载了同时“日系十大名机之一”的RB26DETT 2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，即使受限于日本当年的“君子协议”，使得该车对外公布的最大功率仅停留在280马力，不过由于其发动机采用了铸铁缸体，因此其强度和提升潜力都相当不错。值得一提，，“东瀛战神”一称也是得益于R32在赛事上屡次获奖而来。

近年来因为《头文字D》热潮等原因让GT-R R32再次进入大家视野，其实GT-R车系与国内的交集仅发生在2009款—2015款的GTR R35车型上，所以在此之前的所有GT-R在国内都被视为“少数极品”。

而教授通过多个平台发现，国内能“正规上路”（能合法上牌过户）的R32实在是稀罕，其中有这么一款堪称为“全国唯一能过户”的车源，价格高达168万！而以目前R35国内二手价来算，这样的售价能买到2-3台GTR R35！

（图片来自网络）

能卖如此高价离不开两个原因：首先是R32，其次能正常过户。不过教授从下方的评论日期来看，这台R32被放上平台已经有一段时间了，毕竟再喜欢也抵不过实现！所以要想得到《头文字D》中里毅同款R32，你也必须符合两个条件：首先足够喜欢，其次足够有钱。

通过以上几个例子我们能发现，这些经典的日系二手性能车都被捧在了非常高的“地位”，而它们的共性就是都有一颗非常牛X的心（发动机）。确实，随着当今汽车时代的演变，许多日系品牌并不是再也造不出这样的车，而是为了迎合诸多需求，车型类别也逐渐被民用化。

至于日益飙升的二手价格究竟是真值钱还是情怀价，每个人一定会有不同的看法，就算你认为这样做有些离谱，但也不得不承认，在现在，在以后，它们绝不会出现第二次，而对于那些出色的动力，迷人的操控，更是且行且珍惜。

9年前的本田CR-V还能值9万？曾经的销量王者可不是吹的

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了，我是检车家最“重量”级的检测师GTwang,欢迎大家收看本期二手车检测趣事，别看我外表高大，但内心实则细如针啊，我既是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

本田CR-V定位于城市SUV，CR-V是comfortable（舒适） runabout-vehicle（轻便小型车）的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是最高的。作为最早进入国内的SUV车型之一，从在2007年到2011年，连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军，可见CRV的表现大家都有目共睹。

本田CR-V在去年经历了“机油门”一系列事件，CR-V因此也被召回、停售，销量一度将至冰点，好在本田及时调整战略，完善解决方案，终于凤凰涅槃，仅10月份销售量达到了19427台，与途观L和探岳继续领跑合资SUV。

今天客户就委托我们检测一台CR-V，首先介绍一下今天的主角：

车型：本田CR-V 2010款 2.4L 自动四驱豪华版

出厂日期：2011年1月

表显里程：87929公里

新车指导价：23.98万

卖家报价：8.8万

本田CR-V在二手车市场上属于畅销车型，现在卖家报价8.8万，还是比较符合现在的市场行情的，下面我们就来看看这辆车的车况如何~

首先开始外观检测，围绕车辆一周发现全车多处存在色差，很多地方都有明显的修复痕迹，前后保险杠有剐蹭痕迹。

接着用专业仪器检测漆面，发现全车除了车顶外都有不同程度的钣金喷漆修复，数值较大的地方主要集中在前、后叶子板区域，最高数值达到了2438μm，检测到后部时发现左、右C柱有钣金修复痕迹。

检测全车玻璃生产日期，都在车辆出厂日期前，都有原厂标识，没有发现有更换痕迹。

检测发现四个车门和后备箱盖都有拆卸痕迹，部分固定螺丝由于拆卸导致已经有锈蚀的情况。

外观部分检测完成，这辆车C柱有过钣金修复痕迹，由于C柱为车辆的主要结构件，可以直接判定这辆车为重大事故车。下面进行机舱检测。

打开机舱，这个检测内部还是比较干净整洁的。这辆车搭载的是本田引以为傲的i-VTEC 2.4L自吸发动机，最大马力170Ps，最大扭矩220N.m，从数据上来看并不是很华丽，但是满足日常家用，这也符合CR-V城市多功能轿车的定位，并不是拿去翻山越岭的。

机舱内大灯有拆卸痕迹，未见更换。水箱、冷凝器有拆卸更换痕迹。水箱周边的前围线束也是有重新固定的痕迹。

水箱框架、大梁没有变形、钣金及焊接等修复痕迹，ABS主体及线束无拆卸更换痕迹，发动机机脚无拆卸痕迹。

打开发动机机油加注口，发现发动机内部油泥比较严重，推测车辆行驶公里数比较大或者是长时间未进行保养。

防冻液、刹车油及转向助力油变质，电瓶电量过低，需要后期进行全方位的保养。

整个机舱内的检测完成，经检测发现发动机内部油泥多，全车油液脏污，其它未见异常。下面进行内饰方面的检测。

进入驾驶室，一股浓浓的霉臭味扑面而来。

果不其然，座椅螺丝有拆卸痕迹，方向管柱、座椅骨架锈蚀，地毯海绵进水发硬，地毯下方有明显的水渍泥沙。

方向盘和档杆后期加装真皮，但是这辆车的方向盘、档杆、门窗按键和踏板都有明显的磨损痕迹。

启动车辆，发动机像喘粗气一般的抖动并伴随着异响，挂挡有轻微闯挡，仪表上无故障灯显示，表显里程数为87929KM。

打开后备箱，掀开隔板，这辆车的后围板和后底板无变形、钣金等修复痕迹，无重新做胶痕迹，但是备胎槽内有大量的积水，已经有发臭的迹象了，看样子不是最近几天的事情。

结合发动机工况及内饰的磨损锈蚀情况，可以确定车辆有大范围的调表以及涉水痕迹。

由于场地有限，无法进行路试，经过客户同意后，跳过路试环节，直接在合作修理厂上架进行底盘检测。经检测，这辆车底盘有轻微锈蚀，悬挂有轻微渗油，但无变形，破损等情况。

经检测发动机变速箱整体无拆卸及渗漏油情况。

发动机油底壳放油螺丝有打胶的痕迹，推测放油螺丝有滑丝的情况，后期保养时需要更换。

底盘检测完成，这辆车放油螺丝滑丝，底盘部件整体锈蚀，其它未见异常。

到此，整个检测流程就结束了，总结一下这辆车的车况：

外观检测：全车除车顶外都喷漆，局部有钣金修复，左右C柱钣金，车辆有过轻微碰撞事故；

机舱检测：发动机内部油泥堆积严重。

内饰检测：内饰多处金属件锈蚀，座椅拆卸，地毯海绵有泡水痕迹，地毯下方有水渍泥沙。各部件磨损严重，实际公里数与表显公里数不一致。

底盘检测：底盘轻微锈蚀，发动机油底壳放油螺丝滑丝。

综上所述，这辆车的整体车况十分糟糕。

整理好检测报告，跟客户汇报车辆的车况。客户表示光是发动机异响抖动以及后备箱的积水，这辆车就不敢买，关键这辆车的调表也是很严重的，客户说幸亏找了你们，不然后果想想就害怕，这钱花的值！没错，我们作为检测人员，为客户保证车况就是我们的责任和使命。

这辆2011年出厂的四驱豪华款CR-V，车况良好的情况下，正常售价大概在8.5-9万左右。这辆车内饰整体的磨损比较大，发动机内部油泥也比较严重，与表显公里数87929公里的车况严重不符的，后查询到维保记录也详细记载在2018年就已经15.3w公里了。加上车辆内饰有过涉水痕迹，车辆C柱有钣金修复，这辆车市场价格已经远远低于8.8万。

好了，各位老板今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测师GTwang,如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

广州本田二手价格和广州本田二手价格的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！