售价降了/配置反倒升级了36项 带您看2021款比亚迪唐EV

【太平洋汽车网 导购频道】作为比亚迪王朝家族的旗舰SUV，比亚迪唐在上个月完成了车型的新款升级，同样布局了燃油版、DM版（插电式混合动力）和EV版（纯电动），价格从16.58万元覆盖到了31.48万元，可以说是下打紧凑型SUV，上能触及中高端SUV。此前，我的同事在《比亚迪唐抛弃了入门级消费?这是啥逻辑》一文中，对新款比亚迪唐的车型进行分析，了解到比亚迪唐逐渐往插电、纯电方向发展，同时力求提升自身产品力和品牌形象。我们拍到了一组2021款唐EV（以下简称：新款唐EV）的图片，据闻它相比旧款有36项之多的升级，今天我们就来一一挖掘。

唐新能源（询底价|查参配）车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：23.34~31.48万最高降1万元

分期购车获取低价

2021款唐于8月16日正式上市，其中EV版补贴后售价为27.95-31.48万元，共有2款车型可选，分别为长续航版和高性能版，两款车型的绝大部分配置都是相同的，区别在于电机性能和小部分舒适性配置。新款唐EV整体续航都有所提升，而且相比旧款车型，数量减少价格也降低了，不过配置是提升不少。

外观造型

传承Dragon Face家族式设计语言

毫无疑问，新款唐EV出自于由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格带领的设计团队，传承了Dragon Face家族式设计语言，与比亚迪王朝家族的其他车型保持着神似。在唐系列中，EV版的整体设计与燃油版、DM版相差不大，并没有采用新能源车专属的蓝色装饰，看起来就像一辆“传统”的燃油车。细节部分，EV版仍是有所区分，如中网的矩阵式装饰等。

新款唐EV加入了NFC钥匙功能，简单理解为用带NFC功能的手机就能代替传统遥控钥匙，同时手机APP上还能远程云服务解锁钥匙。

在22英寸大脚里，藏着一套Bosch?IPB集成制动控制系统。此前，我的同事试驾唐DM性能四驱版（同样的刹车系统和轮胎装备），100km/h-0的制动距离为36.81m，成绩相当出色。

内饰设计

加入了曲线元素层次感更加丰富

亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂对新款唐（询底价|查参配）EV的内饰设计和材质都进行了升级，首先与旧款车型不同的是，新车加入了曲线元素，让内饰整体灵动起来，可以看到在中控屏下沿和副驾前方饰板等位置，层次感也丰富了起来。环抱式的座舱设计是时下较为流行的处理手法，给人以豪华的印象。

值得一提的是，比亚迪与华为合作，在新款唐EV的车机系统里放置了HUAWEI HiCar功能。当手机与车机进行连接后，手机的服务生态可以延伸到车内；举个例子：车外的音乐在手机上播放，入车连接后自动无缝接续到车机，音乐通过车机音响输出。不同场景下的无缝切换，实际是应用和服务可以在多设备之间无缝流转。

新款唐EV还加入了千里眼模式，通过位于中央后视镜上方的摄像头进行采集，通过手机APP可远程查看车内外摄像头画面，方便确认是否有物品遗留车内。而该模式采用银行级安全措施，保护用户隐私。

空间表现

电池布局较合理乘坐与DM版无异

新款唐EV的座椅设计、材质及布局都与DM版保持一致，使用了打孔真牛皮的材质，并且上面还有菱形的缝线，官方将其称为“龙鳞纹”，采用棕色+黑色的双色搭配。座椅布局为2+3+2的形式，可以看出来，日常使用还是以5座为主；中排和后排均可比例放倒靠背，而且中排座椅还支持前后移动，必要时可为后排座椅腾出部分乘坐空间。

后备厢方面，新款唐EV还有一项比较新颖的功能：快递到车模式，通过手机APP可远程开启、锁止后备箱，为远程“快递收发”提供便利。

动力总成

搭配刀片电池安全与续航双提升

前面提到，新款唐EV的两款车型分别为长续航版和高性能版，本次实拍的是高性能版，搭配由前后电机组成的电动四驱系统，前电机能提供180kW的最大功率，而后电机则能提供200kW的最大功率，官方称0-100km/h加速时间为4.4s，NEDC续航里程为505km。而单电机（前置）的长续航版为高性能版去掉后电机，NEDC续航里程增加为565km。

新款唐EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括了智能辅助驾驶（包含智能领航、交通拥堵辅助、前向碰撞预警、ESS紧急制动提醒）、智能遥控驾驶模式、3D全息透明影像系统、方向盘车道偏离辅助系统等，其中官方称“智能遥控驾驶模式”为现实升级的配置，具体可咨询官网或当地经销商。

另外，新款唐EV还加入了DiTrainer 教练模式，系统会根据驾驶行为、路况、驾龄、天气等因素进行评估，选择性开启辅助驾驶功能。

还有一项革命性的创新，便是刀片电池。是的，新款唐EV搭载的正是刀片电池，新的技术带来的优势是，相较传统电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，可以简单理解为同样大的电池包，新款唐EV能跑得更远，比亚迪汉也搭载了同框电池。我的同事对“刀片电池”进行过相关的解析，感兴趣的朋友可以点击下方图片进入文章了解一下。

全文总结

新款唐EV带来的变化是看得见、摸得着的，在价格下降的同时还能给有如此的装备表现，实在是难得。据试驾DM版的同事说，2021款车型在驾驶质感、乘坐舒适性方面都有所提升，NVH相比旧款也优化升级了，相信EV版也将会有不错的表现。回到静态层面，新款唐EV在内饰材质、车厢氛围及配置都能让人满意，突出表现性价比。不知对于新款车型的36项升级，您是否满意？感兴趣的朋友可以到当地经销商了解一番。（图/文：太平洋汽车网 黎嘉铭 摄：周聪颖）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源
2021款
EV 四驱高性能版创世旗舰型官方价：31.48万厂商：比亚迪级别：中型SUV上市时间：2020-08发动机：纯电动 489马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：489电动机总功率(kW)：360电动机总扭矩(N·m)：660电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×1725轴距(mm)：2820最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：4.4实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：首任车主不限年限/里程工信部纯电续航里程(km)：505充电时间：快充:0.5小时,慢充:无整车质保：六年或15万公里车身类型：SUV长度(mm)：4870宽度(mm)：1950高度(mm)：1725轴距(mm)：2820前轮距(mm)：1650后轮距(mm)：1630最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：-车门数(个)：5座位数(个)：7油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：489电动机总功率(kW)：360电动机总扭矩(N·m)：660前电动机最大功率(kW)：180前电动机最大扭矩(N·m)：330后电动机最大功率(kW)：180后电动机最大扭矩(N·m)：330驱动模式：纯电动驱动电机数：双电机电机布局：前置+后置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：505官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/里程电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：前置四驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：265/40 R22后轮胎规格：265/40 R22备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：23离去角(°)：19纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：5.9最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：●ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙
●卡片钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●遥控泊车：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：-自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：●主动进气格栅：-电池预加热：●方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：●多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：●行车电脑显示屏功能：●行车信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：12.3英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：●手机无线充电：●前排座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：●前排前排肩部支撑调节：-前排座椅腿托调节：●驾驶席
●副驾驶席主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：●座椅布局形式：2+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：●矩阵式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：●大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：15.6英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：●车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：●后备厢12V电源接口：●CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:12主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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我的带“刀”侍卫 试驾2021款比亚迪唐EV

大家千万别误会，标题里说的“刀”不是什么武器，而是比亚迪的刀片电池。在2020年3月份比亚迪就发布了刀片电池，这种电池通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，拥有超高的安全性，相较于传统的电池包而言，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，在长寿命和长续航方面表现更加优秀，今天我们要试驾的2021款唐EV就搭载了这种刀片电池。

试驾车型为2021款唐EV四驱高性能版创世旗舰型（下文简称：唐EV），官方指导价格31.48万。新车基于比亚迪自主研发的“e平台”打造而来，比亚迪此次将电机、电控、变速器进行了一个高效集成，这样一来有几个好处就是：体积比分体式产品降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20%，简单说就是体积小了、重量更轻了、功率更大了。

出发之前我先将电量充满，唐EV电池容量是86.4 kwh，搭载110kW安全升压快充，从30%-80%只花费你半个小时，也就是喝杯咖啡玩局王者的时间。据说还有一个大招就是充电10分钟能跑118km，遗憾的是本次试驾时间有限，我们也就没法试验了。

唐EV作为一款中型SUV，车长4870mm，车重2455kg，看似是个大块头，但实际开起来并没有觉得车辆很重，恰巧相反的是它让你感觉很轻松。它用的是双电机四驱模式，前后各有一个电动机，总功率为380kW，总扭矩为680N·m，综合工况下续航可以达到505km。

这款车上手非常容易，在油门踏板初段车辆就能输出一个较强的动力，整体调校的非常舒适，并没有一窜一窜的感觉，也就是我们经常说的“不闯”。市区日常驾驶油门开度我只踩到了1/3，就足够了。

真皮包裹的多功能方向盘握感粗壮有力，很踏实，给你一种很大的安全感。驾驶中我最喜欢的是：方向盘车道偏离辅助振动提醒功能，车辆会通过摄像头来实时监控你的行驶状态，车辆偏离时方向盘就会震动，尤其对于新手司机非常实用。

这次的试驾行程大约在200公里左右，途径了市区拥堵路、环路、高速路等不同路况，唐EV提供了三种驾驶模式，分别是ECO/SPORT/雪地模式。当我们把驾驶模式选为ECO时，此时的唐EV好比一个佛系的中年人，不温不火的表现非常舒服；但是你别忘了，唐系列可是众多直线加速赛上的明星级车辆，众多超跑比拼的对象，0-100km/h加速时间仅为4.4秒，换成SPORT模式，整个车开启了“狂暴模式”，轻秒周围一众车，也是信手捏来。

跑得快也一定要刹得住，2021款唐EV为了提供一个更为安全的刹车，为车辆搭载了超跑常用的布雷博高性能刹车卡钳，配上Bosch?IPB集成制动控制系统，让这四条265/40 R22的大号轮圈能够刹得更快，反应更迅速，给驾驶员十足的安全感。

唐EV采用了前麦弗逊、后多连杆悬架系统，这是由前奔驰底盘专家汉斯·柯克专属调校，滤震性很强，调校主要还是以舒服为主。车辆大面积使用了隔音材料，双层夹胶玻璃对NVH的表现起到了至关重要的作用，日常行驶时风噪和胎噪控制的非常到位。

说完了驾驶表现，我们再来简单回看一下唐EV的外观和内饰。外观上，传承了Dragon Face家族式设计语言，整体变化不大，只是在一下小的细节之处进行了升级进化，比如保险杠两侧的饰条和中网的设计变得更加凌厉。

双腰线的设计搭配黑化的C柱，也是唐新能源系列车型经典的设计，在唐EV上也得到了传承和应用。后排乘客带隐私玻璃，与C柱和车尾相连之后，整体感很强，还营造出了一个悬浮式的车顶。车尾变化不大，依旧是贯穿的尾灯。

新车内饰采用了全新的设计，拥有S级环抱式豪华智能旗舰座舱，第一感觉很大、很宽敞。仪表台和门板上均有超纤高档类麂皮面料，不论视觉还是手感，确实上升了几个层级。

12.3英寸彩色全液晶仪表搭配中间这块可旋转的升级DiLink15.6英寸显示器，你想要的一切操作都可以在这里完成，丝滑程度优秀。系统为更先进的DiLink 3.0智能网联系统，如果你更喜欢动嘴，这套科大讯飞语音控制模块，具备70+项智慧语音控制，不仅如此还支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能，实际体验下来，俩字：好用。

方向盘、门板和座椅均为双拼色，尤其赤兔棕内饰格外受大家的喜欢。真皮座椅填充物充实，主副驾驶均为电动调节，而且都支持加热和通风功能，冬夏的福音，乃是必备之选啊。第二排座椅支持前后和靠背角度调节，唯独2-3-2的7座布局我不太喜欢，中间少了通道，或许2-2-2会更好一些。

总结：唐EV变化最大的地方莫过于内饰风格的更新和软硬件系统的升级，我们可以不动手，通过语音来控制车辆，还能通过远程监控车辆的举动，这一切不是我懒，而是智能化时代确实舒爽。看过刀片电池的火烧、针刺实验，深得我心，新能源车的电池安全一定是首要考虑因素，比亚迪的刀片电池做到了，大家用起来才会更加放心。

再次进化的它能否再次带来惊喜？试驾 2021 款唐 DM

“46 项升级+17 项黑科技”，没错，这正是 2021 款唐 DM 在年度改款上做出的改变。

2015 年，基于“542”概念之下，比亚迪王朝首款旗舰车型比亚迪唐正式面世;2018 年，比亚迪根据消费者的需求再次对旗舰 SUV 唐做出了产品升级规划，推出全新一代唐(消费者口中的唐二代)，实现了连续数月的销量过万的成绩。

时间来到 2020 年，比亚迪再次根据消费者的需求和老车主的意见推出年度改款车型——2021 款唐 DM，这也是五年左右时间的第三次升级，所以再次进化的 2021 款唐 DM 还能带来哪些惊喜?今天我们就一起去看一看。

写在前面

比亚迪 2021 款唐 DM 在之前新出行已经做过非常详细的静态体验了，感兴趣的可以点击(花样少年的青春蜕变 静态体验2021款比亚迪唐DM)、(新出行视频 | 匠小白静态体验比亚迪 2021 款唐 DM)，所以这一次我们只会简单的回顾一下 2021 款唐 DM 的外观内饰。

这一次并非长测车，所以关于亏电油耗、满电油耗等需要长时间的测试就需要等到下一次了。所以，这一次的重点是 0-100km/h 的加速实测、实测 100km/h-0 的制动距离、亏电/满电 NVH 实测以及动态表现。

目录

车型回顾

0-100km/h 测试

100km/h-0 制动距离测试

14% 电量 NVH 测试

新增科技配置体验(遥控停车、千里眼功能、NFC 钥匙)

动态试驾

四驱性能版和四驱高性能版配置区别

一、车型回顾

2021 款唐 DM 在外观上延续了 Dragon Face 家族式设计语言，整体造型没有大的变化，主要的变化都体现在细节上，例如进气格栅的增大、外观镀铬件全部调整为哑光，通过装饰件的处理也变得更加立体，细节方面的优化做的很到位。

2021 款唐 DM 外观

最大的变化要属内饰，2021 款唐DM 采用的是 Dragon Space 的设计语言，从实际的体验来看，这次的改动非常成功。可以说把唐DM 从原来的“直男”变成了一个“暖男”，很多小细节的处理非常有心思，并且整车的豪华感也更高。同时，新车配有 15.6 英寸悬浮式自适应旋转 Pad 和第三代 DiLink 系统。

动力方面，2021 款唐 DM 将推两个版本，分别是四驱性能版(双擎四驱)和四驱高性能版(三擎四驱)。其中，四驱性能版采用的是后 180kW 330N·m 的驱动电机，搭配上最大功率 141kW 最大扭矩 320N·m BYD487ZQB 2.0 发动机，这套动力系统输出功率为 321kW 系统输出扭矩为 650N·m，纯电续航 81km，0-100km/h 为 5.1s;

四驱高性能版采用的是前 110kW 250N·m 后 180kW 330N·m 的驱动电机，搭配上 BYD487ZQB 2.0 发动机，这套动力系统输出功率为 431kW 系统输出扭矩为 900N·m，纯电续航 100km，0-100km/h 成绩为 4.3s。

二、0-100km/h 测试 实测成绩 4.3s

0-100km/h 加速成绩一直都是比亚迪的强项，无论是 0-100km/h 加速仅需 3.9s 的汉还是现款的全新一代唐的 4.5s 的 0-100km/h 加速成绩,都已经很高调的告诉了消费者比亚迪在加速方面的成绩。但在这一次的 2021 款唐 DM 上，比亚迪将四驱高性能版的 0-100km/h 统一提高至 4.3s，但毕竟是官方数据，所以这一次我们也是在场地内实测了 2021 款唐 DM 的加速成绩。

首先我们在电量充足的状态下先做了测试，测试时车辆的剩余电量为 97%。测试前将车辆调节到 Sport 、HEV 模式、关闭空调。在做了三组测试之后，P-BOX 录得 0-100km/h 的加速最快的成绩为 4.3 秒，和官方数据保持一致。

P-BOX 显示 2021 款唐 DM 0-100km/h 为 4.3s

三、100km/h-0 制动距离测试 实测 35.9m

2021 款唐 DM 同样是采用了 Bosch?IPB 智能集成制动系统，这个配置首搭的车型就是比亚迪汉(官方 32.8 米的 100km/h-0 的制动距离)。所以，在 Bosch?IPB 智能集成制动系统和Brembo 刹车卡钳的加持下，比亚迪 2021 款唐 DM 的 100km/h-0 官方制动距离是 36 米左右。

这也是 2021 款唐 DM 改变的重要一点。因此，针对 2021 款唐 DM 的 100km/h-0 的制动距离我们同样是进行了实测。在做了三组测试之后，从 P-BOX 上读取到 2021 款唐 DM 的 100-0km/h 的实测制动距离最好成绩为 35.9 米。

四、14% 电量 NVH 测试 实测 100km/h 为 62.8 分贝

官方表示 2021 款唐 DM 针对 NVH 也是做了优化，类似的加多隔音棉、更换比较新的隔音玻璃等等，所以我们这一次在试驾活动中也是挤出时间来一次 NVH 的测试。在驾驶车辆的时候，我和我同车的同事们在主观上也感受到了 2021 款唐 DM 的 NVH 确实有提高。

前排双层隔音玻璃

最终，在电量剩余 14% 亏电状态下，关闭空调、时速100km/h及室外噪音 44.8 分贝的环境下，通过噪音分贝仪录的车内的噪音值为 62.8 分贝左右。

14% 电量

室外环境音为 44.8 分贝

具体不同时速下的车辆 NVH 表现可参考下表，需要特别指出的是不同车辆状态、不同室外环境车辆的 NVH 表现不同，该数据仅供参考。

五、新增数项科技配置 但这三个我觉得最实用

作为一款年度改款车型 2021 款唐 DM 除了针对内饰大升级之外，更多的还有科技配置的升级。在这一次的新增科技配置里有“千里眼模式”、“手机 NFC 钥匙”、“ 智能遥控驾驶”以及第三代 DiLink 系统，所以今天我们也重点体验了一把“千里眼模式”、“手机 NFC 钥匙”和“ 智能遥控驾驶”功能。

1、千里眼模式 远程查看车辆四周及车内情况

“千里眼模式”就是用户通过手机可远程查看车内外摄像头画面以及车辆四周画面，其主要目的是方便查看是否有物品遗留车内。该功能的使用同样是通过手机端上“比亚迪云服务”APP，在 APP 左下角的控制界面中有一个“远程”菜单，在该菜单中下滑可以看到“千里眼”，之后点开千里眼输入密码即可进入“千里眼”模式。

远程中的千里眼模式

进入“千里眼”模式后，会有车外影像和车内影像画面的选择，通过手机 APP 可以操作你想要看的画面，还有“开启补光”和“关闭补光”的选项，不过车内摄像头的角度不可调。同时，下方还有截屏和录像功能。

打开千里眼后的界面

可切换至车内影像

不过，需要注意的是“千里眼”的开启需要车辆处于静止锁车的状态，当“千里眼”模式开启后车辆也会自动着车。不过，在退出“千里眼”模式的时候，会有“退出影像是否同时熄火”的菜单选择。所以不用担心远程查看车辆最后不能熄火的情况。

2、拓展空手出行?体验手机 NFC 车钥匙

其实，在之前的沟通中比亚迪就明确表示未来会推“全场景数字钥匙”，这一规划中就包含蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、远程云服务解锁钥匙等多种，并且表明未来手机NFC 钥匙将是比亚迪车型标配。

2021 款唐 DM 主驾外后视镜带有 NFC 标识

在这一次的试驾体验活动中，比亚迪给每一台车都配有一台支持手机 NFC 车钥匙的无信号卡手机。拿起该手机，将手机放在主驾驶位置的外后视镜的“NFC”标识上即可完成解锁，在手机开机状态下很方便的就可以实现车辆上锁、解锁。

之后，我们将手机关机，关机后继续将手机放在主驾驶位置的外后视镜的“NFC”标识上，同样可以很准确的识别完成解锁、上锁。

为什么在有手机蓝牙钥匙还要推手机 NFC 钥匙?这主要是因为手机蓝牙车钥匙可能面临手机没电、云服务钥匙可能面临无网等情况，手机 NFC 的钥匙则不会出现没电或没网导致的不能使用的情况，从今天的短暂体验来看确实是这样。

3、手机遥控驾驶 彻底放弃实体钥匙的节奏

遥控车辆一直是比亚迪车型亮点配置之一，但在过去的车型中依靠的都是实体钥匙来遥控车辆，所以即使有手机 NFC 车钥匙那我出门依然要带实体钥匙，万一遇到停车位距离较窄人进不去需要遥控的情况怎么办?

别急，这一次 2021 款唐 DM 新增了智能遥控驾驶模式，同样是通过“比亚迪云服务”APP 即可实现曾经的实体遥控钥匙来控制车辆前进、后退、左转及右转。

控制菜单蓝牙顶端有“遥控驾驶”

打开手机“遥控驾驶”控制车辆前进、后退的时候，我们需要先点击选择自己需要前进还是后退，确定之后还需要在屏幕下方根据提示画出一个弧线，这个弧线相当于确认按键。

点击前进、后退需要画弧线确认

确认后，手机屏幕会出现一个画圆的提示，这个时候如果你想要遥控驾驶车辆就需要手指在屏幕上画圈，不停的画圆就可实现你要的前进或后退，松开手之后则会停止，这也是出于安全考虑。

六、动态试驾 这个“胖子”好像开始运动了

需要说明的是这一次是试驾活动，并不是我们拿到了长测车，所以关于网友感兴趣的低电量下的油耗、纯电续航等需要时间的测试就只能等下次我们拿到长测车才能做了。所以我们就直接干脆的从 2021 款唐改变的地方说起。

首先，2021 款唐 DM 采用了 Bosch?IPB 智能集成制动系统，这套制动系统首搭的车型就是汉。之前我在丽江试驾汉 EV 的时候就已经被这套制动系统带来的线性制动所折服，这一次在试驾 2021 款唐 DM 的时候我同样感受到了这种线性制动的表现。

2021 款唐 DM 的制动同样是提供舒适和标准两种模式，这两种模式下的制动脚感会有所区别，舒适模式下踩下制动踏板前段所需的力小一点，标准模式下踩下制动踏板前段所需的力就会大一点，但这两种模式下并不会影响刹车的线性，这一点很赞。

在转向力度方面，2021 款唐 DM 同样提供舒适和运动两种转向模式，和现款唐 DM 一样。不过 2021 款唐 DM 的转向会更实在，在舒适模式下不会有那种“轻飘飘”的转动方向盘的感觉，整个转向力度相较于现款唐 DM 会更紧致一点。

至于网友关心的馈电状态下的车辆表现，在试驾当天我也特意将车辆的电量耗至 13% 左右来驾驶一段路程。其实，DM3.0 系统之下的比亚迪插电式混合动力车型都已经有不错的表现。

来到 2021 款唐 DM 上，它同样是出自 DM3.0 平台，也就是 DM-p 平台。从官方信息来看 2021 款唐 DM 使用的就现款唐 DM 的发动机、电机和变速箱，但是针对性的做出了优化，所以 2021 款唐 DM 的馈电表现依然足够平顺。在低电量 ECO HEV 模式下，有时候想要知道发动机是否介入更多的是依靠发动机启动带来的声音判断，而 SPORT HEV 模式发动机表现的会更积极。而且这一次发动机介入时传递进驾驶室内的声音感觉也小了一点。

另外，2021 款唐 DM 的 NVH 确实提升很明显，但美中不足的是 22 英寸的轮毂加上主打高性能的马牌 ContiSportContact 5 轮胎让 2021 款唐 DM 的胎噪有一点明显，但这也是属于为性能妥协的，如果在乎的话后期换一套静音胎应该能有所改善。

悬架方面，采用的是前麦弗逊后多连杆。不过，这一次 2021 款唐搭载 FSD 可变阻尼悬架系统，这样的悬架系统会针对不同的路况做出不同的阻尼力，适应不同的路况。从当天的体验来看，当我快速的过一些小减速带时车辆不会有很明显动作，一次很小幅度的动作就过滤干净，当我慢速的时候它悬架做出的动作相应的就会大一点。两种感觉还是挺明显的，不过我感觉悬架依然是偏硬、运动一点的调校，整体底盘的变化也是更紧致一点。

七、四驱性能版和四驱高性能版配置区别

这一次比亚迪仅公布了 2021 款唐 DM 的预售价格，从公布的预售价格可以看到 2021 款唐 DM 将推四驱性能版和四驱高性能版，那这两个版本除了 0-100km/h 加速成绩不同外在配置上有什么区别?从预售的配置表来看，四驱高性能版会配有 FSD 可变阻尼悬架系统、伊顿?全自动机械差速锁、BSD 盲点监测系统和 DOW 开门预警等系统，具体差异可参考下表，但最终配置表还需等待车辆上市才知道。

结语

作为一款年度改款车型，2021 款唐 DM 除了对内饰进行大升级外还新增了数项科技配置，手机遥控泊车、千里眼功能、手机 NFC 等功能的加入也让 2021 款唐看起来更有吸引力。除此之外，Bosch?IPB 智能集成制动系统的加入、NVH 的提升也让 2021 款唐 DM 在驾驶层面有了更进一步的提升。接下来就是等待新车的上市，感兴趣的可以关注一波。