比亚迪元中配和高配区别？

01.谢邀。对汽车我是外行，都交由长子、次子打点。今年买了车，全都办了证。从网友反馈来看，对几万元的车要求不能太高，反馈一般。

02.抛开保险、车船使用税等固定的费用。估计题主问的是油钱和维护保养费。BYD F3MT型是比较省油的一款车，经济油耗是4.7L/百公里。实际根据跑的路况、堵车情况、个人驾驶习惯等会在6个半油左右，所以还是很经济的。国产车的维护保养费都很低，每5000公里保养一次。就是换机油及三芯，这些也就100余元。按一年三次更换机油，一月约50元。

比亚迪元PLUS:204马力+前后独悬，轴距超2米7，这SUV顶配不到17万

随着油价日益提升，燃油车的用车成本也越来越高，再加上新能源车型越做越好，很大一部分燃油车型消费者都转投到了新能源的怀抱。今天给大家带来两款热度较高的纯电动SUV，它们的颜值、空间、续航里程都不错，如果您正好想选一辆纯电动SUV，一定要往下看，当个参考，看看这两款产品谁更符合家用需求。

元PLUS

本田e:NS1

这两款车型分别是比亚迪纯电动紧凑型SUV——元PLUS，补贴后售价为13.78-16.58万元。东风本田纯电动小型SUV——本田e:NS1，补贴后售价为17.5-21.8万元。

所选的两款车型具体配置是售价为16.58万元的元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS，和售价为17.5万元的本田e:NS1 2022款 e型版。在纯电动小型SUV细分市场，本田e:NS1的这个价格明显是偏高的，入门版甚至比定位于紧凑型SUV的比亚迪元PLUS顶配版都要高。

先看外观

比亚迪元PLUS是基于e平台3.0打造首款紧凑型SUV，外观方面采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。前包围采用了大面积的熏黑导流槽进行点缀，运动气息十分浓厚。

比亚迪元PLUS的LED前大灯设计灵感源自羽翼，照明宽度提升至16.7米，解/闭锁时，前后LED大灯呈现出呼吸灯效，很醒目。全系标配LED大灯、LED日间行车灯以及自动头灯，并且除430KM 豪华型和510KM 尊荣型外，其它车型都配有自适应远近光功能。

车身侧面来看，最吸睛的便是C柱的银色“龙鳞”装饰板，以及从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，层次感较强。车身尺寸方面，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。

尾部方面，整体设计圆润饱满。采用贯穿式尾灯组，内部则辅以羽状灯腔设计，能够带来较强的视觉感受。

本田e:NS1基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，整体造型脱胎于本田e:Prototype原型车，全新的封闭式进气格栅搭配狭长的大灯组极具电动车风格，此外中央的本田LOGO还增加了点亮效果，这一细节设计将成为今后e:N系列车型的新标识。（文中配图为本田e:NS1 2022款 e动版）

本田e:NS1全系标配LED大灯、LED日间行车灯、LED车前雾灯以及自动头灯，并且除了入门版还都配备了自适应远近光，灯光配置可谓非常丰富。

侧面来看，采用了较为硬朗的线条设计，相比于前脸的未来感而言，侧面细节还是相对传统。车身线条显得简洁流畅，有着明显的求稳风格。车身尺寸方面，长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。由于两车本身定位不同，因此本田e:NS1的车身“三围”数据及轴距表现自然处于下风。

尾部设计非常简洁干练，LED尾灯组使用了时下流行的贯穿式设计，全新的本田英文标识Honda替代了H标识，成为了新车独特的设计风格。

综合来看，本田e:NS1虽然设计感在向着主流纯电动车型风格靠拢，不过仍旧有着较浓的稳重感，假如你喜欢不张扬的SUV造型，那本田e:NS1更适合你。而比亚迪元PLUS外观的新潮感就要强多了，更容易得到年轻人的青睐，如果你喜欢比较新潮运动的感觉，选元PLUS。

走进内饰

元PLUS的内饰设计以“律动空间”为理念打造。具体来看，中控台采用双色布局，看起来非常时尚，肌肉流线设计的中控台以龙须悬浮于正中，两侧搭配哑铃片式的空调出风口，使得内饰看起来非常舒展。下方的中央扶手台区域非常平整，从侧面来看宛如一台跑步机，全新的推力式电子挡杆和空调出风口设计极具特色。

5英寸全液晶仪表盘尺寸不大，但显示信息丰富，各项数据也比较清晰。

中低配车型搭载的是12.8英寸中控屏，顶配车型配备的是15.6英寸中控屏，搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持自适应旋转、智能语音交互、车联网及OTA升级等功能。顶配车型还拥有Dirac音响、多色律动内饰氛围灯。除最低配车型外，其它车型均配有VTOL移动电站配置。值得一提的是，全系车型均配备K歌车载麦克风。

内饰部分，本田e:NS1采用极简主义设计，简化了大量的物理按键，并且运用大量平直的线条，层次分明，看起来感觉更简洁舒服。

本田e:NS1采用的是10.25英寸全液晶仪表盘，续航里程、主要行车信息都有，它与中控屏共同打造出科技感。高配车型还配有新潮的流媒体后视镜，进一步提升了座舱的科技感。

本田e:NS1装配的是15.1英寸触控屏，搭载了Honda CONNCET 3.0 智导互联系统，简化中控设计之余，同时通过与全液晶仪表盘的联动，很好地提升了座舱的科技感。支持语音识别控制、车家互联、OTA升级等多项功能。

两款车在内饰的质感方面都不用担心，大面积的软质材料都是它们该有的水准。内饰风格方面来看，比亚迪元PLUS个性化十足，本田e:NS1科技氛围浓厚。

在智能安全配置方面，如果将价格最接近的元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS和本田e:NS1 2022款 e型版放在一起来看，比亚迪元PLUS全面碾压，不但多出了并线辅助、车道保持辅助、全速自适应巡航等功能，而且搭载的360度全景影像也比本田e:NS1的倒车影像要更好用一些。

空间表现

定位不同的两款车虽然车身数据差距明显，不过在实际乘坐体验上，两车基本上打了个平手，因此都能满足基本的日常出行所需。

比亚迪元PLUS采用一体式的座椅，面料采用龙鳞形打孔设计，兼具美观和实用，填充物厚实，承托性良好。

动力数据

元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS CLTC工况下的续航里程为510km，本田e:NS1 2022款 e型版 CLTC工况下的续航里程为420km。元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS续航里程更占优势，但两者续航里程都能满足家用。

比亚迪元PLUS搭载永磁同步电机，最大功率为204马力，最大扭矩为310N·m。电池方面搭载的是容量为49.92kWh和60.48kWh的磷酸铁锂刀片电池。根据车型配置不同，CLTC工况下的续航里程有430km、510km两种可选，与之相匹配的是电动车单速变速箱。官方的0-100km/h加速时间为7.3s。

本田e:NS1搭载永磁同步电机，电机的最大功率有两种，分别为182马力和204马力，最大扭矩为310N·m。电池方面搭载的是容量为53.6kWh和68.8kWh的三元锂电池组。根据车型配置不同，CLTC工况下的续航里程有420km、510km两种可选，与之相匹配的是电动车单速变速箱。

编辑总结

通过全文的介绍，相信您心中也应该有确切的目标了，两款车总的来说各有各的优势。本田e:NS1的设计、动力表现都不错，本田车型的质量可靠性与耐用性方面也都有口皆碑，但补贴后的价格确实更高一些。如果你钟爱合资车，且预算比较充足，可以选择本田e:NS1。

在配置、性能等方面明显比亚迪元PLUS更占优势，加上整体售价比本田e:NS1更亲民，性价比非常突出。而且，就内外设计来说，新潮感和个性化更强的比亚迪元PLUS也更加容易受到年轻群体的青睐。假如你能接受国产品牌，且十分在意性价比，比亚迪元PLUS更适合你。

新车 | 13.58万元起，比亚迪元PLUS冠军版上市，颜色丰富/配置升级

汽车日报 曹浩

9月15日，比亚迪元PLUS冠军版正式上市，共推出5款车型，售价区间为13.58万-16.38万元。元PLUS冠军版在老款车型基础上，新增氧气蓝、律动紫两种外观颜色以及轻奢米色双色内饰，车辆配置也有所调整。动力方面继续搭载最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，提供430公里和510公里两种续航里程（CLTC工况）。

元PLUS冠军版在外形方面与老款保持一致，采用了王朝系列惯用的“Dragon Face”设计理念，车头镀铬饰条上配有中文“元”字样标识。元PLUS冠军版新增氧气蓝和律动紫两款外观颜色，其中律动紫需要支付2000元进行选装，不过将会取消跑酷红外观颜色。

尺寸方面，元PLUS冠军版长宽高分别为4455/1875/1615毫米，轴距2720毫米，与老款车型完全保持一致。车尾部分是比亚迪目前比较主流的设计风格，不过全新造型的贯穿式尾灯确实和整车风格比较协调，呈现出一定的运动感。

元PLUS冠军版新增轻奢米色双色内饰，而内饰设计灵感则源自于健身器材，中央扶手台区域则设计得非常平整，再配合上灵感来自于握力推杆的全新造型换挡杆，以及前方圆形的空调出风口，看起来像是一台正在运转的跑步机。

元PLUS冠军版的开门拉手采用了握力球的造型，手掌握住上方扣手，向上轻抬手腕即可开门。下方储物格依旧通过三根“琴弦”来进行限位。配置方面，元PLUS提供前排座椅通风加热、隐私玻璃（后门、后风挡）、3D透明全景影像、智能上下电、亲子模式、擦屏模式等。

动力方面，元PLUS冠军版继续搭载永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，0-100公里/小时加速时间为7.3秒。续航方面，元PLUS冠军版提供49.92千瓦时、60.48千瓦时两种容量的磷酸铁锂刀片电池组，对应CLTC工况续航里程分别为430公里、510公里。

元PLUS冠军版上市！13.58万起！升级3D透明全景影像，有点牛…

如今的比亚迪，可称得上为一个传奇品牌，作为首个停止生产燃油车型的传统车企，比亚迪一度在新能源汽车领域处于领先地位。目前，比亚迪旗下多款车型均取得优秀的销量成绩，深受中国国内外消费者的喜爱。其中一款名为元PLUS的紧凑型SUV更是连续数月销量过万，2023年8月更达到了24,272辆的单车月销量，超过了市场上大多数车型的销量。

当然，今年比亚迪“冠军版”浪潮也肯定不能不“拍一拍”元PLUS，9月15日下午，2023款比亚迪元PLUS冠军版正式上市，新车售价区间为13.58-16.38万元，共推出了5款车型。新车价格对比2022款13.98-16.78万的价格，结合配置的升级，也更具有性价比。

比亚迪元PLUS 冠军版 上市指导价格车型价格（万元）430KM领先型13.58430KM超越型14.28510KM领先型14.58510KM超越型15.58510KM卓越型16.38

比亚迪的“冠军版”仨字，一般代表着“升值加新”，那冠到元PLUS身上，新车又有什么新的变化呢？看完本篇文章，相信您也能全面地了解，而且与竞品对比如何？买哪个车型合适，相信您也能找到答案。

上市新车权益

更有“冠军惊喜礼”

在发布仪式上，比亚迪官方还为准备购车的消费者们准备了多重好礼，其中包括：

冠军惊喜礼：10月31日前购车客户，尊享 “2000元抵5000元购车款”冠军惊喜礼

元力金融礼：首付低至15%，期限至60期，-或24期0息

元力焕新礼：置换补贴1000元

元力无忧礼：非营运车辆三电系统终身保修（首任车主），整车包修期6年或15万公里

元力智联礼：终身免费OTA系统升级、终身免费基础流量服务、全系2年免费云服务，2年免费车机流量

元力充电礼：首任车主，可享充电桩免费安装服务

“冠军版”升级亮点

四大焕新

【2023款 比亚迪 元PLUS 冠军版】

总体上来看元PLUS，融合家族“龙颜”设计，展现出时尚运动气息，符合消费者主流审美，同时采用镀铬饰条与个性轮毂等设计，具有高辨识度。座舱内波浪纹装饰个性时尚，虽有简约潮流属性，但双拼色方案与中控设计稍显凌乱。车尺寸适中，虽空间略有局促，但满足日常用车需求。

动力方面不变，依旧搭载永磁同步电动机，总功率达到150kW，最大扭矩310N·m，官方百公里加速时间仅需7.3秒。电池采用49.92/60.48kWh的磷酸铁锂电池，具有430/510km的纯电续航里程，并支持快充与慢充功能。

总的来说，元PLUS是一款性价比较高，配置主流的紧凑型SUV。既然新款车型同样升级为冠军版，那新车在哪些方面进行了升级？下面我们一一展开看看。

外观焕新：元PLUS冠军版新增了两款时尚运动的颜色：氧气蓝和律动紫，展现出动感和活力。

内饰焕新：元PLUS冠军版新增轻奢米双色内饰，采用弱对比双色设计，既丰富了层次感又使整体趋于统一。

舒享升级：元PLUS冠军版对座椅进行了升级，前排座椅采用了通风、加热设计，还可以远程开启；后排搭配了隐私玻璃，可见光透过率降低至22%，紫外线阻隔率提升至92%；总太阳光透过率降低至42%，夏季可有效降低车内温度，同时也能更好地保护乘员隐私。

智能进阶：升级3D全景透明影像，智能上下电，新增宝宝模式和擦屏模式。其中，智能上电可以通过合法钥匙解锁车辆并携带本车钥匙上电；智能下电可以通过按启动按钮或使用合法钥匙在车外闭锁车辆下电；宝宝模式下，车辆将自动关闭后排车窗、调整多媒体音量并禁止开启。新增擦屏模式可一键设置墨水屏保，防止清洁屏幕时触发误操作。

广汽埃安AION Y VS 比亚迪元PLUS

你会选谁？

在选购十几万的纯电SUV时，消费者可能会在广汽埃安AION Y和比亚迪元PLUS之间犹豫。这两款车都有各自的优势，我们将从关键因素入手进行比较。

从外观来看，埃安AION Y流线型设计，时尚感十足。元PLUS封闭式进气格栅设计独特。埃安AION Y尺寸为4535x1870x1650mm，轴距2750mm前后轮胎规格均为215/55 R17，制动器增强了行驶稳定性。元PLUS车身尺寸为4455x1875x1615mm，轴距2720mm，空间平衡。

内饰方面，埃安AION Y皮质方向盘、液晶仪表和大尺寸中控屏，远程空调控制和后排空调出风口等功能。元PLUS三辐式方向盘设计集成实用功能键。

配置方面埃安AION Y倒车影像、定速巡航等功能。元PLUS倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、遥控泊车等功能更智能化和科技化，升级到冠军版之后，总体的科技性配置也再升一级。

动力方面埃安AION Y一台最大功率为100kW的电动机，最高车速达150km/h。元PLUS永磁同步电动机总功率达到150kW马力高达204Ps凭借310N·m的总扭矩带来强劲加速性能官方百公里加速时间仅需7.3秒电池采用49.92/60.48kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为430/510km支持快充与慢充功能。

驾乘感受方面广汽埃安Y使用麦弗逊后扭力梁悬架驾乘质感廉价方向盘转向手感不够灵敏。元PLUS使用麦弗逊后多连杆悬架过滤绝大部分震动和颠簸保证路感和支撑性方向盘指向性和转向手感满足激烈驾驶需求。

总的来说都是不错的入门级纯电SUV元PLUS配置更丰富动力更强驾乘感受更好适合年轻消费者广汽埃安AION Y空间优势更受家庭喜爱。两款车型外观和内饰取决于个人主观感受。

决定要买？

买哪款车型合适？

元PLUS冠军版，提供了五款各具特色的车型，包括两款430km车型和三款510km车型。每款车型都有其独特之处，为了让你能够更好地了解它们，我们接下来将分别对每款车型进行分析。

比亚迪元PLUS 冠军版 上市指导价格车型价格（万元）430KM领先型13.58430KM超越型14.28510KM领先型14.58510KM超越型15.58510KM卓越型16.38

430km续航版本：

首先是430km续航版本的车型。在这个版本中，我们推荐指导价为14.28万元的2023款 冠军版 430KM 超越型。这款车的价格相比于领先型虽然贵了0.7万元，但是在配置上却有了很大的提升。

它新增了L2级驾驶辅助、对外放电、主动安全预警系统、侧安全气帘、540度全景影像、全景天窗、车顶行李架、自适应远近光灯以及后排隐私玻璃等配置。这些新增的配置不仅可以提高日常用车的便利性，而且还可以增加车辆的安全性。

因此，如果你计划购买430km版本车型，我们优先推荐指导价14.28万元的2023款 冠军版 430KM 超越型。

510km续航版本：

接下来是510km续航版本的车型。在这个版本中，我们推荐指导价为15.58万元的2023款 冠军版 510KM 超越型。这个版本的配置与430km版本的同级别车型基本一致，但是在价格上却贵了一些。

然而，它也新增了一些配置，如自动泊车、电尾门、前排座椅加热/通风、车载空气净化器等。这些配置虽然不是必需品，但是它们能够在日常行车中带来一些额外的便利。因此，如果你计划购买510km版本车型，我们优先推荐指导价15.58万元的2023款 冠军版 510KM 超越型。

总的来说，元PLUS冠军版的五款车型都各具特色，消费者可以根据自己的需求和预算进行选择。如果你更注重日常用车的便利性和安全性，那么430km超越型是一个不错的选择；如果你更注重续航能力，那么510km的版本会更适合你。

当然，如果你对车辆的安全性有更高的要求，可以选择顶配卓越型，虽然价格稍高，但配置丰富，性价比依然很高。

编辑点评

第50万辆下线里程碑

比亚迪元PLUS一直是2023年紧凑型SUV销量榜首前列的常客，不仅在国内市场表现出色，更在全球范围内获得了广泛认可。面对愈演愈烈的国内车市价格战，比亚迪凭借元PLUS的卓越品质与性能，稳住了阵脚，成功抵御了竞争对手的冲击，也达成了第50万辆下车的里程碑。

而刚刚上市的比亚迪元PLUS冠军版车型，在产品力方面有了全面的提升，不仅继承了比亚迪一贯的高品质与高性能，更在外观、内饰、舒适性和智能性方面做出了创新与升级。配置的升级以及更实惠的价格，相信也能再进一步冲击紧凑型SUV的市场。

知多点

e平台3.0的优势是什么？

比亚迪的e平台3.0是其最具竞争力的核心优势之一，涵盖了多款热门车型，今天上市的元PLUS冠军版也正是基于该平台打造。该平台凭借其智能、高效、安全和美学等多重优势，成为比亚迪未来纯电动汽车的重要基石。

经过5年的精心研发和百亿级资金投入，e平台3.0在底盘层、高压层、低压层和车身层等方面都实现了全面升级。采用CTB和刀片电池等核心技术，该平台显著提升了车辆的操控性能和安全性。

在智能化方面，e平台3.0采用了域控制架构，将各个系统集成在一起，大幅提升了整车的性能和稳定性。同时，该平台还支持高阶智驾辅助系统，通过CPU融合和BYD OS系统的升级，提高了车辆的智能化程度和人机交互效率。

此外，e平台3.0还具备高效的充电技术，采用了电驱升压充电技术，实现仅需15分钟即可充电300公里的出色表现，并兼容所有公共充电桩。

e平台3.0的设计理念是将电池车身一体化，通过CTB技术将刀片电池与车身集成，有效提高车身强度和刚度，加强了车身环形结构。这种设计不仅使车辆在碰撞时能够更好地保护乘员，同时也提升了车辆的操控稳定性和舒适性。

除了硬件安全，e平台3.0也注重信息安全。其全层级的功能安全设计符合全球功能安全最高等级标准，并通过多维度的电气安全保护措施，确保了车辆在各种极端工况下的安全性能。

在操控方面，e平台3.0的高性能车型采用了自主研发的智能扭矩控制系统iTAC。该系统能够根据驾驶员需求和车身状态信息，动态调整前后轴电机的扭矩分配，提升车辆的操控稳定性和驾驶安全性。

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