卖36万人民币！英国人评测比亚迪Atto 3

#头条创作挑战赛#

进入 4 万英镑以下电动车领域的最新挑战者能否对 MG 4 发起冲击？

您愿意驾驶“Build Your Dreams”还是一辆“Funky Cat”？欧洲汽车市场的一些最新进入者无疑以令人难忘的名字留下了印记。最新的是比亚迪 Atto 3电动跨界车。

这个名字有（一些）意义。阿托秒是十亿分之一秒——如此短，目前还无法测量。这个想法是比亚迪正在挑战可能的极限。之所以叫3，是因为它基于比亚迪自己的e-Platform 3.0。但如果“Atto 3”对您来说仍然有点太安全，那么您一定会喜欢比亚迪现有的产品，因为很快您就可以进入比亚迪经销店并开着海豚或海豹离开。

据称，细长的前灯和封闭式格栅的灵感来自于龙，并且也出现在比亚迪的其他车型上，例如海豹和汉。家族式的外观应该有助于提高品牌知名度

比亚迪未来的电动汽车（该品牌只关注欧洲的电动汽车）将分为两类。“王朝系列”汽车将以中国朝代（汉、唐）命名，并且将是更昂贵、更“高级”的车型。然而，这些暂时都不会来到英国。我们将购买“海洋系列”——价格稍便宜的汽车，以海豚和海豹等友好的海洋生物命名。对于某些市场，还将推出比亚迪海鸥。

显然，比亚迪正在向我们推出成熟的车型阵容，因此我们将饶有兴趣地关注其针对欧洲的认证计划，首先对 Atto 3 进行彻底检查。

范围一目了然

Atto 3 型号系列非常简单。有一种电池尺寸、一种电机和三种装饰级别，除了五种免费颜色之外没有单独的选项。

技术规格

测试型号：

比亚迪Atto 3

价格：

38,990 英镑（364699人民币）

电动机：

1 永磁同步

驱动电池：

锂离子（磷酸铁锂）

传动系统布局：

前部、横向、FWD

对手大众 ID 3

功率

201马力

0-100公里/小时

7.3秒

最高时速

160公里/小时

整备质量 (DIN)

1750kg

电池尺寸

60.5/60.0kWh

能源效率

4.0mpkWh

范围

260 英里

最大限度。收费率

7kW（交流，单相），11kW（交流，三相），88kW（直流）

设计与造型

比亚迪作为一家公司自 1995 年以来一直存在，但并不总是作为一家汽车制造商。它最初是一家电池制造商，为消费电子和电动汽车供应电池仍然是其核心业务之一。一些特斯拉汽车使用比亚迪电池，该公司正在与多家欧洲汽车制造商就类似交易进行谈判。

在其发展历程中，比亚迪涉足汽车（包括其相当一部分“山寨”设计）和公共汽车领域，正是通过这些客运交通工具，比亚迪已经成为欧洲的重要参与者。您可能不会再看公交车，但很多公交车上都会提到比亚迪，因为动力传动系统技术就来源于此。

C 柱上的浮雕梯形装饰件使汽车的轮廓看起来更有趣。问题是它很容易让人想起 Cupra Born 上的东西。尾灯看起来也有些相似。

随着电动巴士市场的大部分份额被锁定，比亚迪现在正全力进军汽车领域。继 2014 年试水价格过高且简陋的比亚迪 E6之后，Atto 3 的表现是认真的。

它使用比亚迪开发的新e-Platform 3.0，它更像是一个工具箱而不是一个平台，能够承载800V技术、前轮、后轮和四轮驱动以及各种尺寸的电池。 Atto 3 摇杆，400V，前轮驱动。

由于其起源于电池制造商，Atto 3 中的电池是比亚迪内部开发的，称为“刀片电池”。大多数现代电动汽车使用镍锰钴或镍钴铝电池，但 Blade 是磷酸铁锂 (LFP) 产品。

好处是它不需要有争议的钴，而且磷酸铁锂电池不介意充电到最大容量，因此它们需要较少的安全缓冲（因此总容量和可用容量如此接近）。它们的降解速度也不像其他锂离子电池那么快。缺点是它们的能量密度较低（因此相同容量时较重），并且它们可以传递和接受的功率有限。

该细分市场的汽车不需要大功率输出，而看似同级标准的 201 马力完全在电池的能力范围内。然而，比亚迪报价的 88kW 快速充电峰值低于大多数竞争对手。

动力来自比亚迪所谓的八合一电动动力总成系统，该系统将电机、电池管理系统、逆变器、车载充电器和各种控制模块集成在一个单元中。

Atto 3 是一款跨界 SUV，但不是特别大。长度为 4455mm，几乎与起亚 Niro EV尺寸完全相同，略大于大众 ID 3、Cupra Born和标致 e-2008。Smart #1和MG 4 EV稍小一些，但也是同样有效的竞争对手。

Atto 3的外观设计可能是整车最不引人注目的地方。它的设计风格是由前阿尔法罗密欧和奥迪设计师沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）“考虑到欧洲客户”而设计的，但它去年在中国以“元Plus”的名字首次推出，可以肯定地说，它借鉴了其他汽车的奇怪造型线索。那些前保险杠的“通风口”与梅赛德斯相呼应，而浮雕的银色 D 柱与 Cupra Born 非常相似。

内部的

如果说Atto 3的外观设计略显平淡但不伤人，那么显然所有的设计创意都集中在了内饰上。蓝色和奶油色人造革的翻滚、波浪状、有纹理的超细纤维和 CD 架通风口可能会让人不知所措。那是在你了解巨大的旋转屏幕和班卓琴弦门袋的派对技巧之前。

对一些人来说，这可能太大胆了；对一些人来说，这可能太大胆了。对于其他人来说，这将让他们从某些汽车无尽的黑暗中解脱出来。第一次检查时，您触摸到的所有东西都感觉非常坚固且具有柔软的表面，尽管人造革的感觉很不自然。即使在我们的 3000 英里示例中，较轻的材料上也有许多标记 - 这是在一辆冲压车上，其在贷款期间的寿命被详细记录到一英寸之内。

前门卡上的“班卓琴”弦有不同的音符，因此您（几乎）可以演奏“水上烟”。在你的孩子之前，你可能会厌倦这个。

然而，这种内部结构存在两个严重问题。首先，一些材料会散发出非常强烈的化学气味，这种气味似乎会随着热量的增加和驾驶时的增强而增强。与其他一些中国汽车一样，Atto 3在其菜单中宣传空气过滤功能，但如果室外空气已经比室内空气更宜人，那么这就没用了。

另一个问题是没有一个辅助控件是用户友好的。驾驶位置很好，有一个尺寸合适的驱动选择杆，并且没有电容“按钮”。到目前为止一切顺利，但中控台上的按钮群控制较少使用的功能，而所有气候控制和重要设置都在触摸屏上。

很多汽车都可以很好地实现这种安排，但尽管屏幕很大，比亚迪仍然需要多次点击才能改变温度，并将加热座椅隐藏在子菜单中。使用手机镜像时，拉出气候菜单需要从底部向上滑动，深入菜单通常会破坏 Apple CarPlay连接或冻结整个界面。

后一个问题可能可以通过软件更新得到解决。事实上，在我们贷款的最后一天，屏幕显示它已在一夜之间更新，这确实解决了一些但不是全部的稳定性问题。

从更积极的角度来看，Atto 3 充分利用了其占地面积。它的腿部空间与起亚 Niro EV相同，虽然其行李箱稍小，但它是一个更实用的空间，具有平坦的双高地板和更坚固的包裹架。

多媒体系统

派对上的把戏并没有什么问题，大多数人都会同意，可根据命令旋转的 15.6 英寸屏幕非常引人注目。是否有用还有待商榷。屏幕的四角距离很远，虽然比亚迪表示垂直模式非常适合导航，但它会伸出仪表板并妨碍前方的视野。Apple CarPlay 也不会随之旋转，而是以 90 度角垂直模式显示。

智能手机的集成度普遍很差。Apple 用户需要一根电缆，Android Auto 将在未来的更新中添加。CarPlay 占据了整个屏幕，使得气候控制和汽车设置难以访问，但在测试过程中从 CarPlay 切换出去通常会导致系统崩溃或冻结。

通过 CarPlay 播放的媒体也不会显示在本机界面中。屏幕通常响应速度很快，内置导航也相当清晰且易于使用。然而，我们发现语音控制完全没有希望。

发动机与性能

前轮通常具有 201 匹马力，比亚迪 Atto 3 的整体性能并没有什么大惊喜。它比同样强大的起亚 Niro EV 和Cupra Born的时速 60 英里/小时稍慢一些，起亚的表现稍显逊色。高速公路速度领先。

Atto 3 也比其引用的 0-62 英里/小时加速时间 7.3 秒慢了 0.1 秒，但即便如此，这些数字也适合不久前的热孵化。比亚迪的最短停车距离比起亚略短。

我喜欢你可以关闭暖气和空调，但保留新鲜空气通风。遗憾的是，它隐藏在菜单中，并且风扇在自动模式下往往运行得非常快。测试时，汽车有时也会随机冒烟。

这里的原始数据不如比亚迪动力系统在日常驾驶中的表现那么有趣，它缺乏竞争对手的一些复杂性。

牵引力控制系统与我们在Ora Funky Cat和MG 5 EV中发现的类似。在油腻的路面上，它会让前轮打滑几圈，几乎完全切断动力，让车轮再次打滑，再次切断动力——上坡时最多可达三次。完全牵引力很好，您可以通过简单地减轻油门踏板来避免这种行为，但事实仍然是其他电动汽车会小心地释放动力并主要保持牵引力。

然后是再生制动。中控台上的切换开关可让您在标准再生和强再生之间切换，但两者之间的差异很难察觉，因为延迟始终非常轻微。这适合一些驾驶员，而另一些驾驶员则想要单踏板体验。比亚迪不辞辛劳地安装了物理开关，那么为什么不让它变得更有用呢？

轻制动踏板足够渐进，可以平稳停车。当对性能数据进行重复硬停车时，我们确实注意到了强烈的刹车味，并且停车距离略有延长。到了第四次，70-0mph 的距离增加到了 48.2m，必须说，这仍然是一个完全可以接受的结果。

乘坐和操控

对于宝马、捷豹等制造商，甚至像Cupra这样的新玩家，人们都抱有很大的期望。由于比亚迪是一家新进入欧洲的汽车制造商，我们不知道会发生什么。

当您坐在 Atto 3 的座椅上，并握住其小型三辐方向盘时，您可能会认为它会带来运动型驾驶体验，但实际上它更注重舒适性。

Atto 3采用比亚迪自己的e-Platform 3.0，单电机驱动前轮。地板下的电池也是比亚迪自己的：磷酸铁锂“刀片”单元。在我们的秤上，汽车的重量分布在前部 53%，后部 47%。

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柔软的悬架允许较大的车身侧倾，并且转向响应不是最敏锐的。即使在运动模式下，它也相当轻巧且缺乏交流。然而，滚动会逐渐形成，您永远不会再怀疑自己在路上的位置。18 英寸合金轮毂配备令人惊讶的宽 235 截面 Continental EcoContact 6Q 轮胎，因此至少在温和的温度下，它具有充足的抓地力储备。

换句话说，虽然Atto 3肯定不像MG 4 EV那样小众，但只要你对它要求不高，它的表现就相当不错。

当你确实用力驾驶汽车时，你会发现它的冷静开始在边缘磨损。拐角处的表面缺陷会在转向时引起强烈的反冲，即使在直线行驶中，您也会比其他汽车更明显地感觉到转向处的坑洼。在加速时，您会遇到不同类型的转向损坏，因为 Atto 3 也表现出一些扭矩转向。

舒适和隔离

软悬架的另一面是，乘坐起来很柔韧，这是大多数雪铁龙难以匹敌的。它具有吸收性，在加速和制动时不会漂浮或过度俯仰和俯冲。这无疑是Atto 3最令人愉悦的方面。城镇周围的轻微凹凸感仍然比大多数产品都要好。

除了在坑洼处发出奇怪的重击声外，噪音隔离效果还不错，尽管还达不到出色的Cupra Born的水平。细化方程中一个奇怪的元素是通过制动踏板传递的振动量。虽然并不过分打扰，但对于一辆精致的现代汽车来说，这很奇怪。

我们还对装备齐全的测试车没有可调节腰部支撑感到惊讶，一些测试人员抱怨长时间驾驶后感到酸痛。可伸展的大腿垫还可以提高较高驾驶员的舒适度。

辅助驾驶注意事项

所有 Atto 3 均标配自适应巡航控制系统和主动车道跟随功能。盲点监控和后方交叉交通警报也是标准配置。

自适应巡航控制系统是一个相当普通的系统。它的预测能力不太好，保持速度的时间太长，然后在静止的交通中猛烈刹车。当汽车切入时，刹车会太猛烈。相反，当接近一辆速度较慢的汽车时，它会过早开始减速。

变道时系统也会减慢速度。不过我们经历过更糟糕的，在慢车的情况下还算顺利。车道跟随也相当不错。当您要变道换向另一辆车时，盲点监控不会发出任何声音警告。

我们发现紧急车道保持辅助并不具有干扰性，因为它似乎没有做任何事情。我们没有遇到防撞系统误激活的情况。

运行成本

Atto 3 入门级 Active 车型的起价为 36,490 英镑，Comfort 车型的起价为 36,990 英镑，Design 车型的起价为 38,990 英镑，就像我们的测试车一样。从表面上看，这似乎是一个简单的装饰阵容。

仔细观察，您会发现更高的装饰并没有太大的升级。Comfort 增加了一个 11kW 三相充电器。英国很少有家庭拥有三相电源，因此对于大多数家庭来说，三相电源的优势将是有限的。设计增加了电动尾门、空气净化系统和 15.6 英寸触摸屏。其他车型的 12.8 英寸产品也毫不逊色。是的，两个版本都会轮换。

其他一切，从合金轮毂到内饰（蓝色和奶油色人造革是英国唯一的选择）到设备，都是完全相同的，所以如果您正在考虑购买 Atto 3，我们建议您坚持使用最便宜的版本。每台 Atto 3 还标配有热泵。类似规格的Kia Niro EV和Cupra Born售价超过 40,000 英镑，但Smart #1 Pro+ 和MG ZS EV Trophy 更便宜。

较弱的残值意味着比亚迪在财务上并不那么划算。根据经销商网络 Stratstone 的报价，我们的测试车每月仅比顶级雷诺 Mégane Iconic 便宜 20 英镑。

测量 Atto 3 的经济性有些令人担忧，因为其自身的效率读数非常不可靠，在性能测试期间一度声称可以达到 12mpkWh。3.4mpkWh的平均数字是根据行驶里程收取的kWh来计算的。它比我们从Born和Niro EV得到的结果稍差，但仍然可以达到 201 英里的续航里程。充满电后，汽车总是预测可行驶 260 英里（WLTP 数据），这显然是不切实际的。

Atto 3 88kW 的峰值快速充电数据也相当令人失望，但在我们的测试中，它的加权平均速度略好于额定功率为100kW的雪铁龙 ?-C4 X。然而， MG 4 EV Long Range 的充电速度要快得多。

截至发稿时，比亚迪只有 4 家经销店，但计划到 2023 年底将其网络扩大到 30 家，到 2025 年增加到 100 家。这令人放心，比亚迪的保修也足够有竞争力。提供四年/120,000公里（74,500英里）的一般保修，并保证电池在八年或200,000公里（124,000英里）内保留70%的容量。

比亚迪Atto 3与Ora Funky Cat的相似之处在于，它以其吸引人的古怪风格（即使不是完全原创）以及其公路风格（在某种程度上，随和且不冒犯）来吸引您。

然而，如果驾驶 Atto 3 的时间更长，刺得更深，底盘可能会变得混乱，一些内部考虑不周的设计选择和软件中的致命缺陷开始让人恼火。柔软的内饰材料与我们在这个级别中所期望的等级并不完全相同。

Atto 3 在一些基本方面都做到了正确：它在内部空间和实用性以及最重要的电动范围方面具有竞争力。它很有价值，但MG 4 EV和Smart #1也很有价值，而且它们是更完整的汽车。

比亚迪的电池技术基本成熟，自十年前最后一次进军欧洲市场以来，已经取得了突飞猛进的发展。但Atto 3仍然缺乏我们所习惯的动态微调和完全完善的驾驶性能。

年轻个性运动加倍 静态体验比亚迪元PLUS

比亚迪元 PLUS 是为数不多的一款让我从看到申报公示图片开始，就觉得它是一款颜值不错的车型。对于比亚迪元 PLUS 这款车型我的记忆那是相当深刻，早在2021年7月的第 346 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，初次亮相的它凭借着侧面凌厉动感的线条让我对它念念不忘。

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后来在网上看到很多关于元 PLUS 的曝光图片后，我更期待见到实车的那一天。所以实车到底如何？接下来就一起看一看。

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快速了解比亚迪元 PLUS

1.基于e平台3.0打造，新车定位为A级潮跑SUV；

2.动力方面会搭载一台峰值功率150kW的驱动电机，0-100km/h加速时间7.3s；

3.元PLUS将搭载能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池，提供430km和510km两个版本。

快速了解完之后，我们就从常规的外观、内饰看起。

一、外观造型 整体造型更显运动

关于比亚迪元 PLUS 的外观造型大家应该都比较熟悉了，毕竟早在此前的广州车展就已经正式对外亮相了。同时，官方也已经发布过外观和内饰的官图。

但体验过实车的我还是强烈建议，有条件的朋友一定要去看下实车，实车外观造型看起来很恰到好处，整个姿态看起来既运动又稳重的感觉。

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而且元PLUS目前确定将会提供滑雪白、攀岩灰、跑酷红、冲浪蓝以及探险绿，未来在常州生产基地生产后还会有更年轻个性的新配色。这一次我们拍摄的是滑雪白。

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在这样设计之下，比亚迪元PLUS前脸采用的依然是我们熟悉的Dragon Face 3.0家族设计语言，封闭式的前脸看起来很有辨识度。同时，上方龙须雕刻着“元“字浮雕 LOGO，这个龙须的下方是一条贯穿左右头灯的灯带。

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LED头灯早已是比亚迪车型的标配，比亚迪元PLUS采用了翼羽龙晶LED组合大灯，官方表示照明宽度可达16.7米。

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实拍车配有360度全景影像，全景影像前方摄像头被放置在车牌下方，在功能和造型方面做了很好的兼顾，摄像头的存在并不会觉得突兀。

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封闭式前脸的下方依然采用的是格栅式设计，起到撞风散热的作用。因此，比亚迪元PLUS的整车风阻系数为Cd=0.29。

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在我看来侧面造型设计上是元 PLUS 比较大的亮点之一，整个侧面造型看起来很凌厉。同时，侧面多线条让车身底部看起来不显臃肿，有种运动中带有一丝稳重的感觉。

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车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4455*1875*1615mm，轴距为2720mm。这样的轴距主要得益于e平台3.0带来的优势。

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外后视镜下方则是 360 度全景影像侧方摄像头。同时，外后视镜上还有手机 NFC 钥匙，通过绑定手机 NFC 钥匙即可实现不带实体钥匙，通过手机在无网无电状态下解锁车辆。

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充电口被放置在右前翼子板上，暂时还未公布车辆所需的充电时间，但据说是可以到80kW 左右的峰值充电功率。

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轮毂方面，实拍车采用的是一个18英寸轮毂，搭配上马牌UC6轮胎，轮胎尺寸规格为235/50 R18。

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另外从此前的申报信息来看，新车还有另外两种规格的轮胎，分别是215/60 R17、215/55 R18 和235/50 R18尺寸规格。

侧面D柱位置采用了渐变龙鳞的装饰板设计，纹理由深至浅渐变，这些设计的细节把控不错。

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尾部造型方面，整个尾部同样不会给你很臃肿的感觉。同时一体式尾灯也与头灯相呼应，并且元 PLUS EV 的尾灯最小发光面宽度仅为 5mm 看起来比较精致。

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悬架方面，新车采用的则是麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

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二、内饰设计个性到不敢相信

在过去几年中，我频繁体验过比亚迪所有的新车，在每一次体验的时候或多或少都能感受到比亚迪在内饰方面的进步。而这一次元PLUS给我更多的是个性化和差异化。

其实在元PLUS的内饰谍照和内饰官图发布后，我的内心是拒绝的，但从实车来看有些东西做的确实有意思，这也是我为什么说一定要看实车的原因。

元PLUS整个内饰依然是围绕中控悬浮式自适应旋转Pad的打开。但官方表示这一次的设计是以荷尔蒙爆表的健身房（GYM）为主题。

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三幅式多功能方向盘采用的是红黑、蓝黑两种配色，多功能方向盘左侧按键针对的是巡航控制、右侧针对的则是多媒体控制。

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方向盘前方采用的是悬浮式液晶仪表盘，仪表盘可显示能耗、剩余续航以及时速等重要行车信息。

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空调出风口设计灵感是来源于杠铃，所以你可以看到出风口是“一片一片”式的，出风口可以实现左右吹风调节。另外，出风口旁边带有红色标识的则是空调出风口开关。

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除了空调出风口的设计外，这一次元 PLUS 的车内开门方式也发生了变化，采用的并非传统的拉手式设计，而是手放在上面抬起式开门。

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这样的开门方式实际的使用中是不需要多大力气的，只需轻轻一抬即可开门, 触发开启行程相对较短。

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并且在这个开门装置上还集成了扬声器与氛围灯，扬声器一圈则是可以调节的氛围灯。

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除了开门方式的个性设计之外，门板下方的储物处也采用了琴弦式设计，类似的三条弹力带。这样的布局依然可以很牢固的放置饮用水，同时遇到纸巾或大一点的物体也可以塞进去，储物会更灵活。

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中控悬浮式自适应旋转Pad搭载的是DiLink4.0（4G）智能网联系统，这套车机的开放程度很高，可扩展下载第三方软件，包括爱奇艺、高德地图、QQ 音乐等软件，可用度和易用度比较不错。

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中控悬浮式自适应旋转Pad下方则是电子换挡机构，这个造型设计是以机械推力杆为灵感。

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换挡机构前方则是手机无线充电。换挡机构下方则是掏空的储物空间，下方配有两个USB 接口和一个12 V点烟器，前排手机充电绝对够用。

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换挡机构后方则是常规的启动键、电子手刹、AUTOHOLD、空调控制、驾驶模式调节以及动能回收调节按键。

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驾驶模式调节按键后方则是双杯架，这一次还给配了一个杯托衬垫。如果你拿着一杯比较矮小的饮料放进杯架后不好拿取，那这个时候可以通过杯托衬垫来抬高饮料露出高度，更容易拿取。

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杯架后方则是扶手箱，扶手箱打开方式是直接拉开即可。

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实拍车后方同样是配有“杠铃式”空调出风口，出风口下方则是两个USB充电接口。

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因此，这一次的元PLUS的整个内饰风格设计的真的是比较个性。这些个性的组合让我看到了不同以往的内饰设计风格，也看到了比亚迪在年轻化方面的大胆尝试，期待面向市场后的表现。

三、基于e平台3.0打造 提供430/510km两个版本

动力系统方面，元PLUS基于e平台3.0打造，这也是e平台3.0首款A级SUV车型。

而元PLUS则采用了深度集成八合一电驱动、热泵系统等技术。在动力方面，元PLUS搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池，提供430km、510km两种续航版本；新车将搭载一台峰值功率为150kW的驱动电机，官方的0-100km/h加速时间为7.3s。

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四、乘坐空间 腿部空间富裕

聊完了外观和内饰的造型之后，接下来把重点放在实用之处，也就是乘坐空间方面。

首先，元PLUS采用的则是一体式座椅设计，整体风格更偏年轻，乘坐起来舒适度不错。

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乘坐空间方面，身高178cm的笔者将前排座椅调至最低，此时前排头部空间还有一掌左右。

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保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间还有两指左右，腿部空间还有一拳四指左右。

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另外，第二排中间是一个纯平状态，我一个 41.5 码的脚放在中间也可以垂直放下，偶尔中间乘坐人的话也会有相对不错的乘坐感受。

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五、储物空间丰富 灵活性不错

乘坐空间不错的情况下，那作为一台定位A级的纯电动SUV，元PLU的储物空间表现又如何呢？

可以看到，无论是前排门板还是后排门板都有不错可扩展的储物空间，而且电子换挡机构下方也有储物空间。当然，常规的扶手箱、中控杯架、后排杯架也都是有的，所以在储物空间方面没问题。

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同时，后备箱储物空间方面元PLUS表现也不错，在支持6/4比例放倒的后排之下，为了实现纯平状态，元PLUS的后备箱盖板可以实现上下放置。

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放下后，整个后备箱深度会更深，可以放置更多物品。如果需要放倒座椅要平整状态可以把盖板拉起。

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另外，这一次我们实拍车并非顶配版本，所以后备箱开启依然是手动开启，顶配车型会有电动尾门的装置。

六、关于元PLUS EV 的售价

这个时候可能很多人会好奇元PLUS的价格，这个时候我们不妨参考比亚迪在售的海豚和 e2来猜一猜。

在之前和厂家朋友聊天时，我曾问过他们未来对于e2、海豚以及元PLUS这三款车型该如何定位，在价格方面。

最终得到的答案就是三者在价格方面会形成一个价格梯度。也就是元PLUS >海豚>e2这样的关系。

那这个时候我们再去看e2和海豚的售价以及动力和续航那些信息。

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从图中的数据可以看到，元PLUS的标准续航是430km，这个续航成绩已经超过了海豚 405km的长续航版本。

同时在动力方面，元PLUS目前已知会有搭载峰值功率150kW的驱动电机，这个峰值功率也是要比海豚骑士版的130kW的峰值功率高。

因此从三电角度来看，元PLUS是要高一级别的，所以价格方面肯定会比海豚高。参考海豚的9.38-12.18万元的补贴后售价来看，元PLUS的售价可能会在14万元左右。当然了这只是个人猜测，具体价格以官方公布为准。

编辑总结：从实际体验来看，比亚迪元PLUS 的整个外观颜值真的不错，特别是看到实车后的那种运动中带有一丝稳重感的造型，整体可接受程度比较高。

在这个不错的颜值之下，比亚迪又给搭配了一个极具个性的内在。同时，再加上e平台3.0 首款SUV车型的身份和e平台3.0的最新技术的上车让元PLUS真可谓是“内外兼修”。所以对于这样一款车我是比较看好的，当然了最终还是要看定价，让我们期待上市后的价格。