车子发动机亮了怎么办？听听专家怎么说，很重要！

最近的来后台咨询陈工的网友，是越来越多了，有时候陈工一个人忙不过来，也是很辛苦，请那些问了问题，陈工还没有回复的网友耐心等待，陈工都会一一回复的！

第一位网友的问题是，他14年九月买的奇骏，九万公里，前几天开在路上等红灯，起步时发现给油转速飚到2500左右，速度却上不来发现问题后熄火，再启动好了，但每次起步时顿挫感明显。陈工的回复是，你的车是手动或者自动我也不清楚。但根据你自己的描述我感觉的严重的碳污染症状。建议你检测一下是否碳污染了。要是污染了就清洗干净进气道和燃烧室。

第二位网友的问题是，陈工您好！有个事问您一下，我的车是比亚迪f314款的，跑了27300了空挡加油转速表只能上3500转是怎么回事？陈工的回复是，一个是碳污染了，一个是驾驶习惯不好。长期用离合器找车速，用怠速行车。让怠速学习值太高，在无负荷时飞车。这就是说两个问题是都可以解决的。

第三位网友的问题是，2013年买的东风日产逍客2.0自动挡，最近发动机故障灯亮了，去4s师傅要求换前氧传感器，包括火花塞要2300元，太贵了，希望您可以帮到我！谢谢！陈工的回复是，根本不是氧传感器故障，这是我在视频里常说的话，就是发动机碳污染了，做进气道清洗干净就行！4s纯属就是打劫的。

车速多少能清理积碳？看车速还是转速？

1.陶青：请教大神，车速多少能清理积碳，有亲身实践过的吗？看车速还是转速？

小马哥：发动机转速在2500至3000转，车速120左右，持续三十分钟。

2.零余人：小马哥您好，我的车辆是奥迪a6l35fsi，今天在行驶中提示变速箱故障可以继续行驶，是怎么回事呢？需要维修吗？

小马哥：变速箱控制系统故障，尽快检查。

3.车小粉771472：你好，我的车13款比亚迪F3，早上打着车，踩下离合器机关里就有滋滋的响声，像呲气声又像轻轻的磨什么声，离合器抬起就消失。我这车以前就有这现象，只是在冬季早上一打车是这样，车热了就好了。现在天暖和了就这样，而且每次打着车都这样，声音也大了很多，在驾驶室里都听的很清楚，车跑了一段时间后，再踩离合器，声音能小一点。不知道是什么原因？谢谢！

小马哥：离合器分离轴承响。

4.苏苏：车子五年四万两千公里需要哪些保养？

小马哥：更换全车油水，其它车辆检查后定。

5.交底书：手动挡的车，高挡位低转速，这么操作省不省油？对发动机和变速箱有没有损害？

小马哥：这是在一定条件下实现的，过分追求或者操作不当会损坏发动机。

6.手机用户：荣威RX8首保有必要加钱换好机油吗？

小马哥：不是必须的。

7.脚印：13年的思域，下支臂胶套老化了，更换大约多钱。还有后平衡杆的胶套。

小马哥：下支臂没有单独胶套，只提供总成。

脚印：总成多钱一套？多久换好？

小马哥：原厂八百左右，品牌四百左右。

8.。。。。。。：你好老师，请问我的车19个月了，两万公里，前轮胎出现这样的细裂纹，后轮胎没有，正常吗？需要更换轮胎吗？谢谢！

小孙老师：不道两年出现这种裂纹是不正常的，可以把前轮倒到后轮使用，在市内行驶暂时不要更换也可以。平时不要把轮胎胎压放的太高，避免阳光直射加速轮胎老化。

聊比亚迪骁云1.5L发动机

热效率”这个词近两年在汽车媒体圈出现地频率增多了，因为国内的发动机在不断刷新记录。但即便如此，比亚迪最近一次专题活动的PPT上，“43%全球量产汽油发动机最高热效率”一句话还是震撼到了在场的所有人。因为它意味着比亚迪全新1.5L发动机超过了日本丰田一直保持的量产最高热效率记录（41%）。而这只是一个开端，即将到来的还有比亚迪DM-i混动平台。

—— 最高热效率这件事很重要嘛？

　　为了不让大家误解这个概念，我们首先要明确最高热效率的发动机≠最省油的发动机，因为最高热效率只是一个峰值，所以只能说在特定工况下，比亚迪这台1.5L机器是全世界最省油的量产汽油机。评判一款发动机是否省油，还有看它整体的高效区间够不够宽广。

虽然不能完全代表省不省油，但最高热效率值较大的发动机，它的综合燃油经济性不会太差。因为发动机的基本性能决定了，热效率如梯田一般，其顶点很高，那么它的平均海拔往往也是比较高的。

　在过去很长一段时间内，中国品牌车企的汽油发动机最高热效率在37%以内，近些年从奇瑞1.5T的37.1%，广汽2.0T的38%，一汽2.0T的39%，再到长安蓝鲸1.4T的40%、广汽2.0L混动专用发动机的42.1%（未量产），中国发动机在热效率方面的挖掘取得了飞快地进步。而比亚迪的这台新机器将很快打破这样的记录。

从外界来看，近些年的比亚迪似乎一心扑在了新能源上，在传统燃油发动机方面的消息并不多。然而今年背后的努力终于结出了果实，7月份的成都车展上亮相了全新的骁云1.5T发动机（476ZQD），而最近又发布这款追求高燃效的骁云1.5L自然吸气发动机(472QA)。两者有着怎样的关系，后者又是怎样突破最高热效率，打败丰田和中国品牌对手的呢？

—— 论热效率，它是如何干过丰田的？

　　这台发动机目前不会单独出现，与之匹配的是全新插电式混合动力系统，比亚迪称之为DM-i超级混动平台。关于新平台，官方目前只公布了发动机部分，剩下的电机、变速箱、电池等信息之后才会陆续曝光。

此前的比亚迪混动车型归属于DM-p平台，它们追求高性能输出，骁云1.5T发动机（476ZQD）也是一台注重性能的机器；而骁云1.5L自然吸气发动机则是DM-i平台下的核心动力，它更注重燃油经济性。

　虽然这台发动机的热效率指标达到了世界前列，但它的硬件配置并不算“丰富”，因为它做了很多减法，它没有缸内直喷、没有排气侧VVT正时机构、没有涡轮增压器等等。

　歧管喷射虽然不及缸内直喷来得更直接，喷油雾化效果更好，但对于这台不追求高功率输出的发动机来说足以满足需求。省去直喷系统和涡轮增压系统两个大部分，便让发动机的成本大大降低了（千元级）。

比亚迪重新设计了活塞造型，提高滚流效应。并且采用小缸径、大行程的气缸设计，让燃烧室内的混合气在点火时更集中，燃烧效果更好。再辅助以阿特金森循环、冷却EGR等技术，让这款发动机在出如此高压缩比的状态下依然能有比较好的爆震控制。

为了提升燃效，减低排放，它使用了EGR废气再循环技术，将一部分燃烧后排出的气体再次引入到气缸内，进行二次燃烧。为了提升燃效，采用了高EGR率，更多的废气被二次引入气缸里。水冷系统对高温废气进行降温（降到100℃左右），防止爆震、不正常燃烧等问题。

摩擦损失是发动机燃效的杀手之一，减低摩擦损失是这台发动机上的重要设计目标。为此它的曲轴连杆、活塞、凸轮轴等零件进行了重新开发。另外，官方推荐使用0W-20低粘度机油，也是降低摩擦的一种方式。

　工程师表示这台发动机多数情况下都会在2000-3000转运转，因为这是最高效的区间。为了改善发动机的NVH问题，也特意对这个转速区间的NVH问题进行了优化。

—— 说了半天，什么时候量产呢？

　虽然官方没有透露这套混动系统的原理和参数，但称其支持纯电续航60-80km，油耗在4L/100km以内（亏电状态下），且用“E-CVT”来描述了其变速机构。因此，可以猜测其原理可能类似丰田的混联方式，当然最终方案是怎样的，我们还是保持期待吧。

总结：

　　从早年间比亚迪速锐国内首搭自主研发1.5T涡轮增压发动机和6速双离合变速箱，到现阶段量产刀片电池的比亚迪汉EV，比亚迪在技术上往往让人出乎意料。这套基于43%最高热效率发动机的DM-i混动系统将会有怎样的实际表现，用不了多久我们就知晓答案了。