业绩向上股价却波折，比亚迪股东大会上王传福这样回应价格战、智能驾驶等问题
界面新闻记者 | 庞宇
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6月8日，比亚迪（002594.SZ）在深圳坪山总部召开2022年年度股东大会，这是比亚迪疫情后首次恢复线下召开股东大会，近150名股东从全国各地而来，场面火爆，会议现场座无虚席。
当日参会股东热情高涨，约6~7名股东获得现场提问机会，比亚迪董事长王传福回应了汽车价格战、出海战略、智能驾驶、电池换电等热点问题。
王传福在会上表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，核心技术、正确的战略方向、快速决策机制是制胜关键。随着竞争加速，未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革，且越到后期，市场越不可预见。
“汽车行业已进入淘汰赛阶段”，“未来3-5年将发生大变革”今年以来，新能源汽车行业竞争加剧。在被问及对新能源汽车领域未来竞争环境的看法时，王传福在会上表示，从前几年的供不应求到现在的供大于求，新能源汽车行业已进入淘汰赛阶段，企业面临优胜劣汰。他强调，核心技术、正确的战略方向、快速决策机制这三大因素是制胜关键。
王传福强调，新能源汽车变革是一场技术革命，掌握核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。其次要有一个正确的战略方向，行业机遇窗口期只有3-5年，如果路线错了就将损失机遇，被竞争对手超过。另外，要有快速决策机制，传统燃油汽车时代决策机制可以漫长，但新能源汽车市场如同战场、瞬息万变，革命到后期有些车企会崩盘，这时候就需要快速决策。
在王传福看来，随着竞争加速，未来3-5年新能源汽车行业将发生大变革，且越到后期，市场越不可预见、难以判断。
对于日益激烈的价格战，王传福表示，比亚迪具有较大规模优势，另外，品牌、技术等优势也将助力比亚迪各项财务指标优于同行，他直言，“比亚迪有信心未来3-5年拿到更大市场份额。”
自去年11月新能源汽车行业“价格战”正式打响后，不少车企处境愈发维艰。今年一季度，长城汽车（601633.SH）、上汽集团（600104.SH）和广汽集团（601238.SH）均出现净利润下滑，北汽蓝谷（600733.SH）和赛力斯（601127.SH）净利润亏损8.92亿元和6.25亿元。
过度的“内卷”，让中国车企加快了出海进程。出海节奏方面，王传福在会上表示，比亚迪ATTO 3（元PLUS）在泰国、比利时销售可观，但“欧洲建4S店速度有点慢”。至于下半年，他表示，海豚车型认证通过后，预计7月份将陆续在全球上市，届时比亚迪全球化车型将增加。
作为比亚迪迪首款“战略出海”的全球化车型，ATTO 3今年已连续多月夺得泰国、新西兰、以色列等国的销冠宝座。随着出海节奏直线加速，今年1-5月，比亚迪已累计出口约6.38万辆乘用车，超过了去年5.59万辆的全年出口量，不过，5月份海外销量有所下滑，环比下降超30%。
产能方面，王传福会上表示，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题。目前公司产能以及各个零部件的产出，可以满足未来市场需求。
“市场对于电池的需求发生了根本性变化”值得一提的是，王传福此前曾在公开场合谈论自动驾驶“是忽悠，是皇帝的新装，只是被资本裹挟和炒作的一个概念”，引发一众业内人士的反驳。
在此次股东大会上，王传福也回应了自动驾驶相关的问题，他表示，智能驾驶不是技术问题，而是安全责任划定问题，一旦出现一起安全事故，就可能连累整个车型的销售。因此，在法律法规没有变动的情况下，辅助驾驶才能真正落地，形成商业闭环，且成本不能太高。
王传福认为，以新能源汽车发展趋势来看，上半场是电动化，下半场是智能化，“但不能把自动驾驶泡沫吹得太大”，而是在生态上做文章，能否再形成像腾讯 阿里巴巴那样的巨大生态，能否更进一步拓展汽车的第二空间、带来更多想象，才是努力的方向。
谈及汽车换电问题，王传福表示，“当前电池能量密度能够满足消费者日常需要”，“尤其在城中村，换电一定不是主流”，“而且换电成本高，电池占到整车成本的30%-40%。”
在王传福看来，“市场对于电池的需求其实已经发生了根本性变化，以500公里的续航里程数为一个转折点。”随着消费者趋于年轻化，其更将安全性和性价比放在首位，对能量密度的考量可能排到第三、第四。
在新能源车企纷纷抢滩保险市场时，比亚迪作为头部车企的新动态也被市场关注。对于比亚迪斥资36亿元受让易安财险100%股份一事，王传福在会上表示，比亚迪进场新能源汽车保险行业，将利用用户群体、行销方式、技术等方面的积累，在费用节俭、效率提升、科学理赔等方面赋能新能源汽车保险行业。
目前，比亚迪主要从事汽车及电池业务、手机部件及组装业务，两大业务各占比约77%和23%。
继2022年问鼎全球新能源汽车“销冠”后，今年一季度，比亚迪实现营业收入1201.74亿元，同比增79.83%；归母净利润41.30亿元，同比增长410.89%。
市场份额方面，据中国汽车工业协会数据，2023年1-4月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆，占新能源汽车销售总量的84.9%。其中，比亚迪以34.3%的份额排在首位，紧随其后的特斯拉市场份额为13.7%。
此前王传福曾透露，比亚迪2023年销量目标为300万辆。今年1-5月，比亚迪已累计销售新能源车100.26万辆，同比增长97.63%，意味其已完成全年销量目标的三分之一。
业绩蒸蒸日上，比亚迪股价却较为波折。2022年6月28日，比亚迪A股股价一度接近360元/股，此后股价一路震荡走低。今年年初，比亚迪股价短暂回暖后，3月份再度跌至阶段新低的233元/股。6月9日，比亚迪A股收盘价报255元/股，较一年前的高位跌幅约29%。
2023年一季报披露后，巴菲特第11次公开减持比亚迪（01211.HK）股票。港交所5月8日披露的文件显示，“股神”巴菲特掌控的伯克希尔 · 哈撒韦公司 ( Berkshire Hathaway Home Services ) 在5月2日以235.64港元/股的平均减持价格，出售了196.1万股比亚迪港股股票，套现4.62亿港元。
该次减持后，巴菲特持有比亚迪的股份比例降至9.87%，正式跌破10%大关，触发披露门槛。
自2022年8月克希尔 · 哈撒韦首次减持比亚迪以来，其已累计减持比亚迪港股股份数量约1.17亿股，持股比例从20.04％降至9.87%，累计套现超250亿港元。
中保研汽车零整比体系指标研究成果发布 比亚迪数据全面占优，秘诀在哪？
近日，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布了第16期汽车零整比体系指标研究成果（数据采集日期为2023年6月30日）。根据中保研最新数据显示，本期50款新能源样本车型动力电池包单件零整比系数均值为48.85%，单位能量电池包价格均值为1623.63元/千瓦时。比亚迪多款热门车型动力电池包单件零整比及汽车零整比系数均低于平均水平。
在中保研公布的数据中可以看出，比亚迪的多款热门车型，如2022款海豹、2022款元PLUS、2021款海豚、2021款e2、2021款唐、2021款秦PLUS、2021款宋PLUS、2020款汉等，这些热门车型的动力电池包单件零整比及单位能量电池包价格数据处于样本均值以下。
数据来源：中保研汽车技术研究院第16期汽车零整比体系指标研究成果发布会
注：动力电池包单件零整比是动力电池包配件价格与整车销售价格的比值X100%
统计图中除2020比亚迪e3为三元锂电池外，其他车型均为磷酸铁锂电池
根据上图数据，以2020款比亚迪汉为例，汉的动力电池包单件零整比约为28%左右，远远低于样本均值的48.74%，根据中保研公布的动力电池包单件零整比的计算方式分析，比亚迪电池包这一核心零件的售后价格处于较低水平，极具竞争力。
数据来源：中保研汽车技术研究院第16期汽车零整比体系指标研究成果发布会
注：单位能量电池包价格是动力电池包配件价格与电池电量的比值
统计图中除2020比亚迪e3为三元锂电池外，其他车型均为磷酸铁锂电池
根据上图单位能量电池包价格的数据，以2020款汉EV为例，官方的电池包建议零售价为77540元，电池能量为76.90千瓦时，根据中保研公布的单位能量电池包计算公式为动力电池包配件价格与电池电量的比值，可以计算出2020款汉EV的单位能量电池包价格为1008元/千瓦时，这一数据比样本均值1380.51元/千瓦时低了不少。因此，从单位能量电池包价格的维度依然可以看出，比亚迪电池包的售后定价是非常低的。
作为近几年业内最火热的代名词之一，新能源汽车的领头羊，比亚迪是如何将动力电池包单件零整比水平稳稳控制在业内较低范围内？
背后离不开强大的动力电池包供应链垂直整合优势，其核心竞争力来源于具备100%自主研发、设计和生产电池能力的弗迪电池。作为比亚迪的全资子公司，也是比亚迪最大、最核心的电池供应商，弗迪电池立足新能源产业，深耕电池领域二十多年，构建了完整的电池产业链，为比亚迪如此庞大的汽车王国提供源源不断自研自产的能力，在“自力更生”的过程中不断巩固核心竞争力。
除了打破技术上的限制，比亚迪还为非营运车首任车主提供“三电”系统终身保修服务。满足“三电”系统终身保修条件的车辆，“三电”系统零部件在享受《比亚迪汽车三包凭证及保修手册》规定的整车质保包修之外，还可享有终身保修服务，更好地保障了新能源车主电池、电机、电控核心零部件的维保权益。
由于第16期零整比报告中没有各家厂商的零整比系数详细数据，本文以今年3月17日，中保研汽车技术研究院发布的第15期汽车零整比体系指标研究结果（数据采集日期为2022年12月31日）为参考，来看看比亚迪除了电池相关零部件的数据之外，整车的零整比数据位于什么水平。
数据来源：中保研汽车技术研究院第15期汽车零整比体系指标研究成果发布会
中保研发布的第15期汽车零整比体系指标研究结果披露了具有市场代表性的100款样本车型汽车零整比系数，其中，“汽车零整比100指数”为365.38%，这个数值代表着目前市场的平均整车零整比水平，但从单个厂商的整车零整比系数来看，比亚迪的零整比系数为180%，为100款样本车型最低，甚至离平均水平都有很远的差距。
这项数据表明比亚迪在售后维修保养方面的性价比非常高，价格低廉。比亚迪能做到行业内如此低的汽车零整比，原因主要是在在备件及材料的制造与供应环节，比亚迪已形成了自身强大的供应链，流程规范、体系化的研发、生产制造、供应、物流等各项环节节省了很多不必要的成本，因此才可以在定价上处于行业较低水平，让利于消费者，以此降低客户的维保成本。
高性价比的售后服务，不仅体现在维修保养的价格上，更体现于客户在售后服务各个环节中的体验感上。
比亚迪根据车主的需求，提供“精于勤，诚于心”的优质服务，持续优化售后维修保养的流程和体验，优化配件及相关服务的价格，不断打造更贴心、更人性化的服务产品，比如充电桩上门安装服务、取送车服务、覆盖多个生活场景的代客泊车服务、上门补换胎服务、延长服务时间的精诚星光服务、专业技师在线答疑解惑的技术直问服务、在偏远地区搭设临时服务点，提供近距离维修保养服务以及官方认证的二手车服务等，比亚迪售后服务持续不断在客户体验提升与服务产品优化上的投入，体现了比亚迪售后为客户提供全生命周期服务的信念与坚持。
江 澄
