比亚迪皮卡内饰曝光，与方程豹同款？

最近，网上曝光了一组比亚迪皮卡的内饰谍照，这次的比亚迪皮卡内饰相比今年4月份所曝光的版本有较大的改动，整套设计更符合皮卡车型的硬派风格。比亚迪皮卡车身采用了非承载式车身结构，将配备插混和纯电两套动力系统，有望在今年年内发布。

比亚迪皮卡配备了矩形悬浮式液晶仪表，以及悬浮式中控大屏，车机显示界面和王朝、海洋网车型相同。新车还配备了全新样式的四辐式方向盘，环身采用双层皮料设计，方向盘下方还有两块铝合金连接件，造型更符合皮卡车型的硬派风格。

新车的电子档杆采用了方程豹SF硬派SUV的同款设计，造型类似飞机操纵杆，下方的实体按钮造型带水晶造型，整个设计科技感十足。该电子档杆设计代表着比亚迪皮卡有可能会与方程豹SF一样，配备前中后三把差速锁。

下面简单回顾一下比亚迪皮卡的外观设计，新车采用标准的四门皮卡车身设计，造型方正硬朗，车头正中央有硕大的“BYD”英文LOGO，前大灯为“日”字型设计。此外，新车前保险杠配有防擦“装甲”，且带有大倾角，让新车有着不错的接近角数据。

比亚迪皮卡的充电口设置在货斗的右侧，车尾预计将搭载贯穿式尾灯，尾灯设计或与前大灯类似。

从曝光的比亚迪皮卡底盘照片来看，新车前悬架采用双叉臂结构，后轴则是独立悬架。另外，比亚迪皮卡在前后轴各配备了一台驱动电机，所以新车将会搭载双电机四驱系统。

在底盘正中间，放置了动力电池。虽然比亚迪的刀片电池能够作为车身的刚性连接部件，参与车身抗扭，但是比亚迪为了让这台皮卡拥有更高的车身刚性，将其底盘设置成非承载式结构。相同的底盘设计思路，还出现在了仰望U8和方程豹SF这两款比亚迪混动硬派SUV上面。

有关这台车在比亚迪品牌体系里的归属，网上众说纷纭，有人根据这款比亚迪皮卡的蓝色迷彩伪装贴纸推测其可能属于海洋网旗下，但是比亚迪皮卡却有搭载了方程豹同款的电子档杆，而且方程豹汽车确实也有推出混动皮卡车型的规划。

在我看来，因为这款比亚迪皮卡挂“BYD”标，而且外观伪装也与方程豹SF有所区别，所以我更偏向“比亚迪皮卡属于海洋网”这一说法。

编辑说：由于露营、户外活动的兴起，皮卡车型慢慢地走进了各大玩家的视野。从配置上来看，比亚迪皮卡有着双电机四驱系统、较好的通过性，理论上应该有着不错的越野能力，而且相比传统的硬派SUV车型，它的装载能力也更强。插电混动的动力系统的加持，让比亚迪皮卡在日常通勤情况有着不错的燃油经济性的同时，也能应对长途自驾的需求，所以插混皮卡应该比纯电皮卡更受市场欢迎。

那么，你会考虑一台插混皮卡还是插混硬派SUV呢 ？在评论区里聊聊吧。

三哥想薅羊毛，比亚迪凭实力说话！三哥急眼了，霸王餐吃不了了

还记得印度想要购买比亚迪电动公交车的事儿吗？当时这印度说的可硬气了，他要买比亚迪1000辆电动公交车，算起来也算是个大单啊，可是不想印度说他只付10%的预付款，等车全部到位了，再付余下的尾款，对此比亚迪的态度是，不行，必须是一手交钱，一手交货。

憋憋憋憋了一个月呀，终于印度在近期对比亚迪提出的要求进行了回应。

印度商务部计划向比亚迪采购1000辆电动公交车，印度方面提出先交10%的预付款，余款在车辆全部交付后再支付。比亚迪对此很强硬的表示，印度商务部必须一次性付清228亿卢比（20亿人民币），而且必须是人民币，否则免谈。

这可把印度商务部惹恼了，其部长在个人社交媒体怒怼比亚迪，称比亚迪要求先付款后发货的行为不负责任，指责比亚迪“违反了规则”，破坏了印度的商誉，让印度在全球遭受了无形的损失。谴责比亚迪是一家违背商业准则的企业，认为单方面要求全款支付是对印度的侮辱，是不负责任的行为。

哟，这是三哥眼看韭菜割不成，羊毛薅不到，急眼儿啊，生气啦，恼羞成怒啦。印度这个操作是不是有一股特别熟悉配方，特别熟悉的味道啊？这些年来咱们和印度方面做生意，吃了多少亏，上了多少当，那可是门儿清呐。

当年小米在印度，可是被薅羊毛都快薅秃噜皮儿了，这一招又想继续使用在比亚迪身上，先付10%的预付款，然后所有的产品就必须到位，剩下的尾款拖你个十年八年也不付，说不定还倒搭一耙，给你找一大堆问题，反正不是这个不行，就是那个不好，就是不给你付钱，最终只能不了了之。

小米被印度人坑了48亿啊，这个闷亏真是吃得看清了三哥的一贯招数和套路。

现在眼看羊毛薅不上，韭菜割不了了，就说比亚迪违反的规则？啥子规则呀？买货不给钱，这是你定的规则呀。这样的规则真是让我大开眼界啊，见过不要脸的，没有见过这样的啊，这是想薅羊毛薅上瘾了，薅不到就翻脸不认人呐。

至于你印度在全球的形象怎样，也不是咱们一个人说了算，看看全球网友对你的评价是怎么样就可以知道你做生意这个态度，完全没有诚信二字啊。

图片来自网络侵删

比亚迪的这波操作，让习惯了薅别人羊毛的印度人非常恼火，吐出来的话都带着一股子咖喱味儿，吃惯了霸王餐的咖喱老兄们还想继续吃霸王餐餐，天下哪有那么美的事儿，让你一次又一次的薅羊毛。再说了，比亚迪的回复完全是凭实力说话呀。

比亚迪在海外的销售可不差印度这一个单。2020年，哥伦比亚，一单就买了比亚迪1002辆大巴，美国现在纯电动大巴，80%以上的市场份额，都是比亚迪的；在欧洲的纯电大巴市场，比亚迪的份额也是第一。

所以呀，比亚迪在对待印度这一单上完全就是掌握了主动权，你要买就买，不买就拉倒，咱也不差你这一单，咱也不差你的卢比。要么就一手交钱，一手交货，银货两讫，要嘛，你就别买，去寻找更好合作商呗。至于你说的先付10%的预付款，最后再付尾款，对不起，比亚迪不吃这一套。

必须给比亚迪点个赞，实力杠杠的，凭实力说话。阿三哥啊，任凭你说上天，这一次坚决不上这个当！和咖喱老兄做生意，必须要多长好几个心眼！这可是血一般的经验教训啊。

最强混动技术+最乘用车化的驾乘？比亚迪T5 DM混动轻卡实拍评测

纯油，价格太贵！电动，又跑不了长途！那么现如今什么样的解决方案是既能省钱，又能做到啥活都干？那答案一定是混动车型。

在这个行情极度内卷的市场下，每一位车主都在尽可能的压缩成本，以获取最大化的利益。像4.2m轻卡这一类的车型的货源还是有些“飘忽不定”，可能今天在市区，明天就要跨省，既能做到跑长途又能省电的车型，非混动莫属。比亚迪在国产混动乘用车中向来享有盛誉，现如今也发布了自主的混动轻卡车型“比亚迪T5 DM”。

科幻低风阻，一辆来自未来的轻卡：

第一眼看到比亚迪T5 DM轻卡，脑海中浮想的是星际战争中来自未来的载具，当幻想拉回现实，你会发现比亚迪T5 DM这款轻卡的设计是比较超前的。它采用的是比亚迪T5家族化设计风格，上面四方下面宽的结构，黑白撞色尽显车辆层次感。

再来看车辆的侧面部分，腰线夸张上扬，肌肉感十足，前保险杠外凸，整车空气动力学的设计先进，可大幅降低车辆风阻，作为一台厢式货车，比亚迪T5 DM的风阻系数仅有0.42cd。

可以看到该车带有原厂导流罩，货箱采用平面式货箱，下方加装边栏，让空气可以顺利流过，尽可能的减小撞风面积。这样不仅可以降低燃油消耗，还能在高速行驶时减小风噪。

驾驶室采用小A柱设计，挡风玻璃近乎垂直，为驾驶员营造出了广阔的视野。同时车辆在配有左右主副后视镜之外，前照地镜和侧补盲镜均有配备。

“龙爪大灯”，车灯使用远近光分体灯珠，带有LED日间行车灯

因为混动车型需要发动机时刻保证散热性能，所以比亚迪T5DM配备大面积进风格栅

虽然造型科幻，但是比亚迪T5 DM依旧采用的是与其他轻卡相同的翻转式驾驶室，以便于便捷的保养检修车辆。

整车尺寸5995X2160X3150（mm），货箱尺寸4200X2100X2100（mm），比亚迪T5 DM还支持灵活的上装选择，除了实拍的厢式货车之外，还可以上装栏板、仓栅车厢，满足不同货运场景下客户的需求。

大空间高配置，中控大屏功能多：

外观上看比亚迪T5 DM的驾驶室车顶是上扬的一个造型，这一点就为驾驶室内部营造了比较大的空间，驾驶员在车内长时间工作也不会有压抑感，内饰的初体验就俩字：通透！

比亚迪有着长达十余年的乘用车制造经验，所以在内饰上应用了大量的乘用车元素，坐进这款轻卡当中，你甚至会一度的感觉像是坐在“秦”、“元”这一系列的乘用车内。

车辆标配多功能方向盘，二辐式的造型对仪表盘的遮挡更小，在方向转动时驾驶员也能清晰观察仪表盘内容。在方向盘上有集成定速巡航、蓝牙电话等功能，为驾驶员的日常操作提供便利性。

比亚迪T5 DM还采用了EPS电子转向，转向力度轻，舵量大，货车也能拥有轿车般的操控。

车辆采用一键启动的配置

中控台呈对称设计，中间的大尺寸大屏可以像乘用车一样旋转，空调面板的操作则是全部集成到了大屏当中。下方的按键区域依旧保留比亚迪的一贯风格，按键清晰易懂。

再往下则是旋钮式换挡和电子手刹的操作，同样简便，即便是C2驾驶证的卡友，也能熟练的上手比亚迪T5 DM这款车。

源智能座舱+DiLink系统的加持使得车机大屏内的功能十分丰富，内置智能语音助手对于指令辨别程度以及指令相应都很灵敏，可以实现听歌、开关空调、拨打电话等功能，连贯指令也可以识别。再者大屏内集成有货拉拉、运满满一类找货软件，接单抢单快人一步。

强大混动系统，应用刀片电池+扁线电机：

混动系统由燃油动力和电动力组合而成，在比亚迪T5 DM的燃油动力方面搭载的是一台骁云1.5T的DM专用发动机，全铝合金机体，带有VVT可变相位，米勒循环，高功率涡轮增压器等技术，最高热效率达41%，综合油耗低至9.2L。

作为比亚迪首款混动轻卡，在电池方面配备的一定是旗下最拿手的磷酸铁锂刀片电池，容量为18.3度，车辆发电系统最高效率达93.2%，油电综合最大续航超过1000km，且不足半小时即可将电池从20%充至80%。

刀片电池不仅有着能量密度高的优点，在安全性上更是超越一众常规磷酸铁锂电池，电池遭遇针刺后可保证24小时不起火，轻松达到安全标准，也为日后的运营安全性打下了坚实的基础。

值得注意的是，在比亚迪T5 DM的大梁左侧有单独的空调装置，这是电池直冷系统的一部分，用于电池高效率散热。电池直冷技术的应用，可提升电池散热效率17%，让电池在各个环境下都能达到适宜工作温度，在安全性和使用寿命上都能得到保障。

车辆采用全新一代混动专用底盘，电池中置+电驱桥的应用是主流技术路线。比亚迪T5 DM采用扁线电机作为电驱桥的驱动装置，峰值功率150Kw，0到50km的加速仅需5.5秒。

用户关心的承载性方面，比亚迪T5 DM也是做到了行业一流的水平，全车轮胎采用赛轮7.00R16真空胎，后钢板弹簧悬架的片数达到了10片之多。在如此优秀的承载能力前提下，比亚迪T5 DM的自重还做到了2900kg，大量轻量化技术的应用助力用户多拉快跑。

像电控辅助和安全的功能，比亚迪T5 DM也是一个不落，甚至水平超越竞品。其标配了倒车影像、ABS、HHC(坡起辅助）、BOS(刹车优先)、BSC制动等功能，带给驾驶者完善的安全防护和驾驶辅助体验，为运营的安全增添一份保障。

编后语：

混动的轻卡凭借着其独特的经济性优势和动力性能，已经成为了不少车主的首选车型。而比亚迪T5 DM混动轻卡，则是依托着比亚迪先进的混动技术打造，可谓是含着金钥匙出生的车型，在可靠性和车辆的使用上毋庸置疑，绝对能为用户带来最大化的效益和舒心的用车体验。

文：牛艺霖