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试驾本田思域2.0L e:HEV
第十一代思域于2021年9月在国内正式上市。在上市后的近两年时间里，第十一代思域除了上市初的三厢燃油版车型以外，还陆续推出了两厢版的HATCHBACK以及搭载第四代i-MMD混动系统的e:HEV版车型。目前，思域的车型可谓非常丰富，指导价为12.99万-18.79万元。本次，我试驾的是思域HATCHBACK 2.0L e:HEV这款车型（下文简称混动版），来看看它在市区、高速及山路中会带来什么样的表现。
混动系统让思域在山路上的驾驶乐趣进一步提升，回到日常驾驶中，则更是混动版车型的优势所在。此时，把驾驶模式从运动切换成标准模式，该车的动力输出更为柔和。在中低速为主的城市中驾驶，车辆起步轻盈，发动机在不需要更多的负荷时声音会压的很低，与驾驶电动车的感觉几乎没有太大差异。
写在最后：可以再次印证，思域是一款很运动的紧凑型车，整体的底盘表现能带来不错的驾驶乐趣以及很高的极限。而搭载混动系统的思域则把乐趣进一步的提升，因为电机的特性让它比燃油版车型有着更直接的动力输出和更快的响应速度，在快节奏的山路中驾驶动力可以随叫随到，一点也不拖沓，且十分的线性。整体而言，混动系统的加入，让思域的用车场景进一步扩大，它既可以安分地做一台经济的买菜车，又能让你在山路中玩的开心。
（图/文 网通社 张锦硕）
新款思域试驾：8.22秒破百，开着上头，不愧是同级神车
【汽车日报 汽车日报】当两厢版思域引入国内的消息传开后，身边的同事表示一定要搞一辆，177马力、6速手动，这个级别真的难寻第二辆。我不合时宜的问了一句“手动挡？你老婆怎么办？”。几个月后我们拿到了一台思域两厢版CVT车型，他皱了皱眉头说“这也可以”。
平衡之下的躁动
我承认买一台两厢思域却不是手动挡是个极大的缺憾，成年人嘛！妥协是个常态。从本质来说，思域HATCHBACK只是一个两厢版车型，整体的调校和动力总成相比三厢版车型并没有什么变化，它还是一台偏向家用的车型。
不过177马力放在这台紧凑型车上还是有点躁动的，红绿灯起步油门稍稍深踩一点车就会窜出去，初段动力响应相当快。中低速状态下加速时如果一脚油门到底，变速箱降挡，转速拉升这个过程需要稍稍等待，推背感会随之而来，同时这台车还有音响模拟声浪，感官体验还是相当到位的，久而久之你会忍不住去反复拉高转速，时间久了确实有点上头。
这台思域HATCHBACK 0-100km/h加速实测时间为8.22s，在同级别、同价位的车型中可以说是难寻对手，对于一台家用车来说足够用了。如果你还是不满足，有大把的升级案例可以参考，只是要照顾一下相对“柔弱”的CVT变速箱。
动力强悍，制动系统更为重要，思域HATCHBACK的刹车踏板初段有一点虚位，踩过虚位之后制动力输出均匀线性，脚感还是相当不错的，实测的百公里制动距离为38.83m，成绩优秀，要是换一套性能取向的轮胎外加一副更好的刹车皮，成绩还有不少提升空间。
可能本田自己也知道买思域两厢CVT版本是妥协，为了弥补手动换挡参与感的缺失，这台车还配备了两个换挡拨片，在S挡时可以通过手动换挡，虽然是CVT变速箱，但在手动模式下换挡时它还是能模拟出一丝冲击感，同时转速也可以尽情的拉高，不过出于对变速箱的保护，6000rpm左右还是会强制升挡，看着8000rpm的表底，稍稍有些不尽兴。
当然，氛围感的营造不只有声浪模拟和换挡拨片，思域本身的坐姿就很低，将座椅调到最低后，身高177cm的驾驶员已经完全看不见车头，主观给人的感受相比其它车型就要更加战斗，激烈驾驶时这种主观上的低重心感还是能给人提供不少信心的。
思域HATCHBACK使用的依旧是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，在这个级别的车型中还是不多见的，日常驾驶时底盘给人感觉很“整”，有那种我们常说的厚重感，颠簸路面时对于振动的化解也非常得当，过减速带时很舒服。
不过你要是非开着它做点极限的激烈动作，它还是瞬间会暴露出侧线支撑性不足，悬挂行程长、侧倾相对比较夸张的问题，营造感官上的运动氛围，保证舒适性才是它追求的主题。当然这也不是什么问题，俗话说“思域不改，不如推下海”，没有什么是一套绞牙避震解决不了的问题，换上之后除了能直接改变车辆的性格，高度上还能再降低一些，整车的姿态也会更加完美，如果还觉得不够极致，那就把所有底盘胶套换一遍，它开起来会变得更加紧致。
思域两厢手动挡车型千呼万唤使出来，但最后落到实处真正买这个价这款车的人又会有多少买手动挡？他们心中都有追求，但大部分人都会向家里的那一位妥协，既然妥协了自动挡，那该有的氛围、感觉、升级空间不能差，对于他们来说这或许是最大的安慰吧！平衡之中暗藏躁动，这就是思域HATCHBACK自动挡车型的追求。
无限接近，触手可及
关于思域HATCHBACK的外观，不用我多说，大把的人买它都是为了填补心中Type R的空白，东风本田也是相当给力，黑化的前进气格栅、黑色的前唇、侧裙，夸张的后扰流、尾翼，还有中置双出的排气，这可能是绝大多数人离Type R最近的一次。
一台原厂车型就有着如此战斗的外观，这让不少小钢炮都为之汗颜。如果买回来把车身的高度降一降，换一套同款轮圈，稍稍改动一下前后包围，绝对能骗过99%的路人，可能Type R是无数人心中的梦，思域HATCHBACK可以让梦想与你无限接近，触手可及。
兼容才是下单的决定因素
每一个追风少年都会变成丈夫、父亲、员工，多重角色的担当意味着要承担更多的责任，大部分都是平凡的普通人，选择更多的其实是妥协，一台满足自己所有需求的车型，最终可能因为家人妥协，就像选手动挡还是自动挡的问题一样。
既然如此，买思域HATCHBACK最后一道坎就是实用性，此前我们测试过思域的三厢版车型，总体来说空间表现吸纳中规中矩，两厢版车型轴距不变，车身长度短了142mm。
通过实测，我们发现两厢版思域在前排头部空间方面与三厢版保持了一致。后排由于溜背造型的缘故，头部空间短了20mm，如果用人作参考，只要身高不超过180cm在后排正襟危坐，空间还是可以的。而后排的纵向空间与三厢版车型保持一致，830mm的数据在同级别车型中属于中上等，家用绰绰有余。
虽然在账面数据上，两厢版思域在后备厢最大进深方面不如三厢版，但得益于两厢版车型的优势，后备厢的巨大开口远超过三厢版，为其增加了可观的后备厢装载力。在装载纸箱个数上也多出了三厢版本1个。
在实用性上，思域HATCHBACK与那些传统的钢炮、性能车有着天壤之别，无论是父母、另一半还是孩子，都可以接受它，老少通吃，兼容并包。
给青春留下点记忆
在短暂的一生中我们应该为喜欢的东西支付一些成本，普通人也该拥有爱好与追求，虽然被条条框框压住，但思域HATCHBACK还是能让你在自己与家人、社会、孩子之间找到一个平衡。
这或许是老去之后关于青春最后的回忆，希望有一天坐在轮椅上，你对身边的老头说 “我当年的思域可是这条街上最快的”，而不是讨论哪家养老院的饭好吃，亦或是几点接孙子放学。
既经济又能玩的嗨？试驾本田思域2.0L e:HEV
第十一代思域于2021年9月在国内正式上市。在上市后的近两年时间里，第十一代思域除了上市初的三厢燃油版车型以外，还陆续推出了两厢版的HATCHBACK以及搭载第四代i-MMD混动系统的e:HEV版车型。目前，思域的车型可谓非常丰富，指导价为12.99万-18.79万元。本次，我试驾的是思域HATCHBACK 2.0L e:HEV这款车型（下文简称混动版），来看看它在市区、高速及山路中会带来什么样的表现。
混动系统让思域在山路上的驾驶乐趣进一步提升，回到日常驾驶中，则更是混动版车型的优势所在。此时，把驾驶模式从运动切换成标准模式，该车的动力输出更为柔和。在中低速为主的城市中驾驶，车辆起步轻盈，发动机在不需要更多的负荷时声音会压的很低，与驾驶电动车的感觉几乎没有太大差异。
写在最后：可以再次印证，思域是一款很运动的紧凑型车，整体的底盘表现能带来不错的驾驶乐趣以及很高的极限。而搭载混动系统的思域则把乐趣进一步的提升，因为电机的特性让它比燃油版车型有着更直接的动力输出和更快的响应速度，在快节奏的山路中驾驶动力可以随叫随到，一点也不拖沓，且十分的线性。整体而言，混动系统的加入，让思域的用车场景进一步扩大，它既可以安分地做一台经济的买菜车，又能让你在山路中玩的开心。
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