奔驰紧跟特斯拉，与比亚迪擦出“电”火花
根据电池中国网报道，梅赛德斯 - 奔驰在今年慕尼黑车展上首次展示了 CLA 概念车，并计划 2024 年推出量产车型。
该车在续航里程方面可以达到 750 公里，有望搭载来自比亚迪的磷酸铁锂（LFP）刀片电池，MMA 平台将支持 800 伏超快充功能。
梅赛德斯 - 奔驰董事会主席 Ola Kaellenius 在慕尼黑车展上表示：“电动车的浮动成本包括电池原材料、软件开发以及电力成本等，占总成本比例相当高，在可见将来仍会占较高比例，并且不易转嫁给消费者”。
IT之家查询相关资料，发现比亚迪和奔驰母公司戴姆勒于 2010 年就已经展开工作，双方共同出资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，各持有 50% 股份。
后于 2021 年年底进行了股权调整，比亚迪和戴姆勒分别持有腾势 90% 和 10% 股份。
戴姆勒、丰田等车企于 2020 年先后以“一号客户”身份到访比亚迪电池工厂，随后，比亚迪与丰田、戴姆勒分别达成不同方向的合作。
IT之家 App 报道了该消息后，有用户在评论区晒出了一张截图。
截图中的内容显示：位于法国的汽车 Benchmark（对标）公司拆解了特斯拉柏林工厂生产的 Model Y，确认了是搭载了刀片电池。
在今年 5 月，据德国媒体 Teslamag 报道，特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪电池的 Model Y 后驱基础版。
据了解，这款 Model Y 基础版采用了比亚迪的刀片电池技术，电池容量为 55 千瓦时，续航里程为 440 公里。
并且随着德国市场的刀片电池版 Model Y 交付样车后，有用户在 TFF 论坛上发布了新款车型的充电功率和 SOC 数据。
数据显示，新车峰值功率可以维持在 170kW+ 区间很长时间，而且后段功率也比 CATL LFP 版来得高，还能做到充电 15 分钟 11%-71%。
本文源自IT之家
奔驰退比亚迪进！合资车企回归燃油车型，中国要被抛弃了吗？
【车企新能源转型之路外资品牌与中国车企巨大分歧】
车企产品线分歧初现
近年来,随着全球气候变化问题日益严峻,新能源汽车产业风生水起,汽车行业的电动化转型也提速进行。然而,在这个进程中,外资车企与中国本土车企陆续显现出明显的产品线分歧。
外资车企如奔驰、通用等在中国市场上选择了一种"左右开弓"的策略,一方面加大了纯电动车型的研发投入和产品布局;另一方面,他们也在传统燃油车领域予以重视,推出新一代高效节能的燃油车款,以满足中国市场对传统动力总成车型的需求。
以奔驰为例,该公司计划在未来几年内,在中国市场上推出从微型车到大型SUV等多个传统燃油车型的全新车款。与此同时,奔驰也在加快纯电动化步伐,已在中国市场引入EQC、EQS等电动车系列。这种"双管齐下"的策略或许旨在权衡转型期风险,在新能源车型替代传统燃油车之前,最大限度保住现有市场份额。
相比之下,中国新兴电动车企则走上了一条截然不同的道路。比亚迪、小鹏、蔚来等品牌无一例外都选择了"弃油从电"的纯电动化转型路线。他们将绝大部分资源聚焦于电动车领域,持续推出多款纯电动新车型,并不断突破电池、智能网联等关键技术。这些电动车企放弃了过渡期发展燃油车的中间环节,直接切入未来主流的电动化发展方向。
两种截然不同的战略选择,反映出外资车企与中国新兴电动车企之间,对于汽车产业电动化转型进程的不同判断。外资车企显然对电动化转型的步伐持谨慎态度,而中国新能源车企则决心大、步伐快,愿意承担更大的转型风险和先行者代价。
策略差异反映分歧
产品线布局的分歧,本质上反映出外资车企与中国新兴车企对于汽车产业电动化转型的认知存在较大分歧。这种分歧,一方面源于双方在战略层面的不同考量,另一方面也与中国新能源车市场的发展前景存在关联。
对外资车企而言,传统燃油车型在当下及未来一段时间内,仍将是中国乃至全球主要市场的主力军。过渡期结束前过快放弃现有优势领域,将使他们面临较大的市场份额流失风险。因此,在电动化转型的同时,他们也不愿快速放弃传统燃油车型的研发与生产。这种"双轨"策略无疑是一种较为稳妥的选择。
另一方面,外资车企对于中国电动车市场的前景,似乎也并不像国内新兴电动车企那样看好。他们担心在能源等基础设施条件不完全具备、政策支持力度下滑等情况下,电动车型的爆发增长可能会受限。因此,他们在转型期内保持了审慎态度。
与之形成鲜明对比的是,中国新能源车企对于中国电动车市场的未来深信不疑。这不仅源于随着全球气候目标达成压力加大、新能源被认为是大势所趋,更重要的是他们对中国政府在新基建等方面的支持充满信心。
比亚迪此前就曾表示,"到2025年,新能源汽车在中国乘用车市场的占有率将超过20%"。这样的预期使得比亚迪等公司愿意承担先行者的代价,集中资源全面投身于电动化转型进程中。一旦电动车在中国市场爆发式增长,他们就将占据更有利的先发优势地位。
路线差异带来竞争新格局
显而易见,外资车企与中国新兴电动车企之间在新能源转型上的路线分歧,必将在未来市场竞争中带来新的竞争格局。双方在电动化、智能网联等新兴领域的布局,或将直接决定谁能够抓住发展机遇,谁又将失去话语权。
从当下来看,新兴电动车企的"弃油从电"战略无疑为他们赢得了电动化转型的先机。比亚迪、小鹏等公司已从一众车企中迅速脱颖而出,在电动车销量和上牌量等方面连续夺冠。他们也在智能网联等新兴技术领域坐拥一批专利成果。
与此同时,奔驰等外资品牌的"双轨"战略似乎也没有完全落后。他们电动车型的累计销量和销售额,虽然仍远远落后于中国新能源车企,但其在豪华品牌领域仍保有一席之地。同时,在传统燃油车领域,他们的优势地位依旧不可撼动。
未来,随着电动化进程加快以及相关政策支持力度加大,中国新能源车企的领先优势可能会进一步扩大。但外资车企也不会就此退出,他们依然拥有雄厚的资金、技术和品牌积累,只要在电动化领域做出及时调整,并有效整合优势资源,依然有望分一杯羹。
总的来说,汽车行业电动化转型之路必将是一个持久的过程。在这一进程中,外资车企与中国新兴车企分歧路线的较量,或许会延续一段较长时间。谁能真正抓住机遇,并最终占据制高点,还有待未来的竞争给出明确答复。
比亚迪要痛揍奔驰？将推中大型行政车 BBA以后有对手了！
“腾势”作为戴姆勒汽车与比亚迪合资的品牌，最早于2010年就已创立，并且双方通过合资模式打造了腾势汽车，双方各持股50%，并被纳入奔驰销售体系。
可惜的是，借助戴姆勒与奔驰声望，并没有让其获得很好的销量表现，以至于一度被奔驰忽视，于是在2021年12月，比亚迪和戴姆勒签订了股权转让协议，由比亚迪持股90%，戴姆勒持股10%，至此，腾势销量开始走高。于是，有了腾势汽车首席共创官赵长江近日宣言，将要推出“替代”奔驰S级的车型。
日前，腾势在带来基于腾势股权转让后的第二款新车——全新中型SUV腾势N7后，腾势汽车首席共创官赵长江便透露，在腾势N7之后，品牌还将带来与奔驰S级接近的行政座驾，该车轴距将达到2.9米，这意味自比亚迪接手腾势品牌之后，腾势将作为其冲击豪华高端品牌重要战略。
除了有奔驰S级定位的车型，腾势在今后两年内还将推出累计5款新车，具体涵盖一款可看做腾势X的换代车型，新车命名腾势N8，一款类似保时捷Panamera轿跑，以及腾势N8 MAX和腾势N9两款SUV车型，预计这两款SUV将作为中大型SUV以及大型SUV，两款车型竞品也将指向蔚来ES8与理想L9等车型。
虽说腾势属于比亚迪冲击高端市场新能源品牌，但为何比亚迪却这么有自信借助该品牌去打BBA的产品，这也因为比亚迪官方介绍，目前腾势N7的目标客户都是来自BBA的车主，从其2万台盲订用户来看，其中68%增购用户中就有55%是拥有BBA车型的，因此赵长江表示，希望能从三大一线豪华品牌BBA销量中分得20%的蛋糕。
除了腾势N7的盲订销量给予腾势向上发展的空间，从股权转让后品牌推出的首款车型——腾势D9，也同样给了腾势战略信心。从最新5月MPV销量来看，腾势累计销量已经突破1万台，不单是腾势D9作为一个后起之秀，如今销量已经与别克GL8有着微乎其微的差距。
而且新车作为一个定价更高的车型，能有这样的表现也说明腾势品牌是可以获得高端用户的青睐。据腾势方面称，腾势D9的销售均价超42万元。
所以借助合理的定价加上越级的配置以及过硬的技术，腾势也将有希望在高端市场分羹，所以按照腾势产品布局，未来腾势产品仍然会借助质价比去冲击BBA市场，所以未来不管是类似保时捷Panamera轿跑还是对标奔驰S级的行政座驾，腾势方面都计划将以更低的价格竞争，从腾势此前产品规划，新车价格覆盖30-80万元区间。
如果说腾势D9卖得好，或许是因为腾势D9正好处于MPV需求不断提升的时期，毕竟腾势D9并没有抢夺太多主要竞品别克GL8的市场，加上混动正是新能源转型下的最佳选择，其不仅有着更低的用车成本，同时也解决了续航焦虑的问题，加上整体配置都不错，自然成为一个不错的选择。
相比之下，腾势N7作为冲击当前竞争最为激烈的高端中型SUV市场，新车挑战也是巨大的，毕竟该细分市场面对的是销量趋势依旧稳定的宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5L等，在配置上和转型趋势下，腾势N7或许占据了优势，但在产品溢价能力的竞争还是需要静待后期表现的。
因此在一个品牌溢价能力还无法确定的情况下，腾势需要冲击旗舰级产品，自然需要面临更大的挑战。不过，从目前奔驰EQS的2022全年累计销量来看，该车只售出1583辆，这意味基于过高的定价以及没有过于出众的技术，很难让消费者买账，这也让奔驰EQS连自家S级的销量都无法超越，致使更多车企企图通过电气化转型优势来抢夺这一细分市场，所以基于腾势D9的表现，腾势其余车型也将计划以腾势D9的方式进行尝试。
整体来看，目前腾势的产品布局与市场表现是值得期待的，毕竟借助自身在新能源领域的优势，比亚迪甚至可以算得上新能源市场的风向标，只不过对于豪华市场的需求，有业内人士认为，除了有技术也需要更强的品牌认知度，而后者更多需要的是时间的积累。
