秦plusev为何不火？
老外擦车就比其他车高级了？花几千块请个老外擦车，钱多了烧的？老老实实把你的三大件做好吧，成天就会吹牛皮，发动机落后几十年。
秦plusev为何不火？
最近也看到来这个新闻，说商场看到外国小哥擦汉车，这让人感受到“国货崛起”的迹象。随着这几十年改革和发展，国产货的质量也越来越好，而且有很多品牌都开始走向世界。例如：李宁品牌系列运动产品，就登上了世界时尚舞台，手机里面的国产华为手机，就超越苹果，达到了全世界销量第一；何况一个老外擦中国车，这些场景的出现，也部分说明中国的在世界经济中的地位越来越高。加上近年来我国联合欧亚大陆搞的一带一路经济带建设，成立亚投行，这对国内的产品走向世界，起着比较大的促进作用。
另外在很多产品我们的应用层面已经处在世界领先的地位，比如说二维码支付。就算在欧美发达国家，他们也远远没有我们发展的这么好，也远远没有我们这么普及的使用。像新能源汽车，中国的市场规模应该是全球最大的，我们已经成为世界工厂，形成了完整的产业链条。当生产和市场都在中国的时候。我们的技术必将崛起，未来还将崛起新能源车世界来的“华为”，而汉EV，是其中最具科技感和时代感的，最具代表性。
说到新能源车，国内的比亚迪这个品牌算是产业链最完备的，它不仅做电池，而且做整车。加上它的刀片电池的运用，大大的增加了续航能力，加上最近一些新款车型的推出，预计能够抢先占领市场。我们也希望国产的品牌越来越好，希望国产品牌成为世界级的品牌。 这是一个比较好的愿景，需要一大批有识之士共同奋斗。
“叫板”特斯拉 比亚迪与华为合作了一辆网红车
来源：环球网
【环球网科技报道 记者 林迪】日前，记者从社交媒体了解到，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江透露称，比亚迪将与华为的合作推新款智能汽车。“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了，全球超安全智能新能源旗舰轿车值得期待！”
据悉，华为有望在今年推出一种技术系统，可使驾车者在汽车的数字仪表板上使用手机中的导航助手。值得关注的是，华为的HiCar平台将允许用户使用手机操作车辆的空调和车门，同时提供防止撞车的功能。
据此前报道称，2019年8月，华为对外发布的《HUAWEI HiCar生态白皮书》指出，HiCar让手机、汽车以及更多智能设备具备了互联互通的能力。华为方面表示，HiCar可以利用移动设备的5G网络能力加强车机系统的数据交互能力。HiCar能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力；同时调用车速、方向盘转角、挡位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及实现对空调、车窗、喇叭等车身部件的控制。
此外，华为还在开发5G汽车通信设备和专门用于自动驾驶的云计算服务。
具体来看，HiCar通过分布式设备互联技术、设备硬件资源能力互助和应用服务共享技术，构建了一个开放的平台解决方案。值得关注的是，Hi-Car提供了两个重要的开放能力：一是移动设备应用和服务接入开放能力，华为给手机应用提供了HiCar Kit开放能力，方便手机应用接入支持HiCar，使其无感地使用汽车的共享设备资源和数据；二是汽车设备硬件接入开放能力，华为为汽车硬件厂商提供了HiCar SDK开放能力，方便汽车硬件接入支持Hi-Car。
今年4月8日，华为消费者业务CEO余承东表示，“未来很多汽车产品，包括国内和国外的汽车品牌，都会集成华为的HiCar解决方案，实现手机与车载屏幕、摄像头等互联互通。”
目前，华为HiCar生态合作伙伴已经超过30家汽车厂商，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。而作为华为整体智能汽车解决方案的HiCar系统已进入最后调试阶段，支持车型今年有望推向市场，而华为入局也将推动国内智能汽车产业出现跨越式发展。
据赵长江透露，比亚迪的新能源旗舰轿车大概率是有望于6月份推出的全新产品——汉，新车轴距达到2920毫米，并搭载比亚迪最新的刀片电池，最高续航达到605公里。由此来看，华为HiCar系统或将在比亚迪汉上搭载。
续航打折？油耗神化？比亚迪唐DM-i实测！真的是中国最强混动？
【太平洋汽车网 评测频道】尽管汽车电气化浪潮来势汹汹，纯电车型市占率逐年攀升，但眼下燃油车短时间内依然难以被完全取代。与其在油与电之间徘徊不定，不如将其合二为一，为此，混合动力车型诞生了。比亚迪唐DM-i可以称得上是国内最早开始玩混动的一哥了，DM技术进化至今也到了第四代。随着丰田混动专利技术到期，近两年，其他中国品牌也纷纷拿出了自己的混动系统，国产混动市场，从一家独大，突然就变成了百花齐放的局面。
为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，一场大“混”战即将上演！
今天，我们就以大家最为关注的比亚迪唐DM-i为先导篇，看看它在本次横评中的实测数据如何。
快速了解唐DM-i
在测试结果点评之前，我们不妨来简单复习一下这款“网红”国产混动SUV。
比亚迪的DM-i系列车型能够如此火爆，除了这套混动系统油耗低，售价实在之外，一定程度程度上也要拜刀片电池所赐。采用磷酸铁锂技术的刀片电池，高容积率使其续航能力更强，最重要的是它通过了电池安全最严苛的穿刺试验，做到针刺后无烟无明火，电池表面温度可控，摆脱了锂电池热失控的噩梦。
纯电续航测试
官方续航：112km，达成率：91%
在此次横评中，有四台车属于插电式混合动力车型，它们的官方纯电续航能力各有不同，直接对比长短自然不妥，我们只关心，谁的打折率最高。
我们把四台车都充满电，设置好条件后，让四台车一起列队行驶，确保行驶条件相同，看看谁的电池最先耗光，被迫启动发动机。唐DM-i搭载了容量为21.5kWh的刀片电池，官方NEDC纯电续航112km，那么实际开起来会打多少折呢？
发动机在此时介入后此时再次按下EV按键是无法重新打开纯电模式的。虽然长按EV按键2秒可以再次强制进入纯电模式继续行驶到剩余15%电量。但考虑到大部分都不使用或者不知道这个隐藏功能，我们还是以剩余25%电量时行驶的里程为准。102公里相比于官方的NEDC标准112公里，打了个91折，这个纯电续航能力还是比较实在的。
然而唐DM-i的表现，在本次横评的四台插混车型当中，还不是最好的。难道哪款车能接近100%的官方续航达成率？另外，打折最严重的又是谁？
亏电油耗测试
城市：7.86L 高速：7.57L
插电式混合动力车型的优势就是可油可电，那么当电池电量耗光之后，油耗表现怎么样，就是一个非常值得探讨的问题了。没电之后，会不会像燃油车一样费油呢？还是依然保持着轻度混合动力的模式运转？
我们把这四台插混车型的电量耗至强制启动发动机，然后和两台轻混一起开始测试亏电油耗。所有车辆驾驶模式统一选择标准/舒适模式，空调22度二挡风内循环，全程保持HEV模式行驶。
从测试结果来看，唐DM-i的油耗并没有因为亏电状态而大幅飙升，百公里综合7点多升的油耗对于这台尺寸不小的SUV来说比较不错。不过在这次横评中，它还不是油耗最低的一个，到底谁能在油耗方面力压DM-i呢？比亚迪的DM-i是否被神化了？
加速测试
高电量：9.09s 亏电：9.06s
省油很重要，但燃油经济性是否以牺牲动力性为代价呢？我们对六台车进行了高电量和亏电两种状态的零百加速测试。
在高电量状态下，唐DM-i实测零百加速成绩为9.09秒。由于我们测试的场地相比柏油路面附着力要稍微差一点，同时唐DM-i原厂匹配的佳通Comfort225轮胎偏舒适取向，抓地力也一般，起步时出现持续的烧胎，一定程度上影响加速成绩。不过9.09秒的成绩，也只是比官方的8.5秒慢了半秒而已。
而在亏电状态下，唐DM-i实测零百成绩为9.06秒，和高电量状态下几乎完全相同。实际上DM-i系统在纯电模式无法开启的时候，电池里依然保留了25%的电量，这部分电量能够确保混动系统的运转，因此亏电时加速成绩并不会受到太大影响。
9秒左右的成绩在此次横评中属于什么水平？尤其是在四驱的摩卡DHT-PHEV面前，会不会被甩出一条街？
噪音测试
NVH对于混动车型而言同样非常重要。我们对六台车进行四种工况的车内噪音值测试
第一，停车+熄火，看看车辆在静止状态下，隔音工程做得好不好。第二，停车+怠速，看看发动机介入时吵不吵。第三，60时速+纯电模式，看看车开起来之后，风噪和胎噪隔绝得怎么样。第四，60时速+地板油，看看日常行驶过程中，加上发动机全负荷运转时的吵闹程度。
唐DM-i噪音测试（单位：分贝）停车+熄火停车+怠速60km/h+纯电模式60km/h+地板油33.145.655.867.7 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网不过在发动机怠速时，运转噪音就比其他车型要稍大一点了。行驶起来之后呢，当车辆在60km/h以纯电模式匀速行驶时，噪音值为55.8分贝，而全力加速时为67.7分贝，这两个数值在六车当中又是什么排位呢？它会是最吵闹的一个吗？
震动测试
NVH的另一个维度是震动。我们测试了每一台车怠速状态下，方向盘和中控台的震动幅度。方向盘的震动主要影响的是驾驶员的体感，发动机何时介入，除了从声音和转速之外，震动就是一个判断依据，而优秀的出现可以做到无感启动。中控台的震动值则主要体现了整车对震动的抑制情况。
经过实际测试，唐DM-i的方向盘震动值为0.040mm，仪表台震动值为0.025mm，表现中等。不过单看这两个数字你可能没什么概念，这里可以提前透露的是，作为一台四缸车型，唐DM-i在震动抑制方面，竟然输给了一台三缸车。
结 语
从我们的实测数据来看，唐DM-i的表现在此次横评中并不突出。但作为一款销量火爆的车型，唐DM-i自有其成功之道。且随着DM-p系统的到来，比亚迪在国产混动领域将继续保持优势。
那么其他五大国产混动系统之间，到底谁能叫板甚至碾压比亚迪呢？
6月22日，中国品牌混动大横评，一切揭晓。
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源2021款
DM-i 112KM 尊荣型
2021款
DM-i 112KM 尊贵型官方价：22.28万20.58万购置税：--最终落地价（含保险款项）：23.20万21.45万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：比亚迪比亚迪级别：中型SUV中型SUV上市时间：2021-042021-04发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大扭矩(N·m)：231231电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325电池充电时间：325325快充电量(%)：--变速箱：E-CVT无级变速E-CVT无级变速车身类型：5门7座SUV5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×17254870×1950×1725轴距(mm)：28202820最高车速(km/h)：--官方0-100km/h加速(s)：8.58.5实测0-100km/h加速(s)：--实测100-0km/h制动(m)：--实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：--实测车速60km/h环境噪音(dB)：--实测车速90km/h环境噪音(dB)：--实测车速120km/h环境噪音(dB)：--NEDC综合油耗(L/100km)：1.21.2WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--B状态综合油耗(L/100km)：5.55.5电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：六年或15万公里六年或15万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：L2L2车身类型：SUVSUV长度(mm)：48704870宽度(mm)：19501950高度(mm)：17251725轴距(mm)：28202820前轮距(mm)：16501650后轮距(mm)：16301630最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：--车门数(个)：55座位数(个)：77油箱容积(L)：5353行李厢容积(L)：--行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：BYD476ZQCBYD476ZQC排量(mL)：14971497进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：139139最大功率(kW)：102102最大功率转速(rpm)：--最大扭矩(N·m)：231231最大扭矩转速(rpm)：--气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：--配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：--行程(mm)：--发动机特有技术：--燃料形式：油电混合油电混合燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：永磁同步永磁同步电动机最大马力(PS)：218218电动机总功率(kW)：160160电动机总扭矩(N·m)：325325前电动机最大功率(kW)：160160前电动机最大扭矩(N·m)：325325后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：插电式混合动力插电式混合动力驱动电机数：单电机单电机电机布局：前置前置系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：112112WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：21.521.5电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池电池保修时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程电池充电时间：首任车主不限年限/不限里程首任车主不限年限/不限里程快充电量(%)：--简称：E-CVT无级变速E-CVT无级变速挡位个数：--变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：245/45 R20245/45 R20后轮胎规格：245/45 R20245/45 R20备胎规格：无无备胎尺寸：--接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：--最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压显示●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●前排●前排并线辅助：●-车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●●疲劳驾驶提示：--夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：--ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：--行车自动落锁：●●远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像●360度全景影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●标准/舒适
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●经济
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●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●-液晶仪表盘尺寸：12.3英寸-HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：●●手机无线充电：●前排●前排座椅材质：真皮仿皮运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席●驾驶席前排座垫长度调节：●前排-前排腰部支撑调节：●前排-前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副●主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：●驾驶席-方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：--第三排座椅：●●第二排独立座椅：--座椅布局形式：2+3+22+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区●双区后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：●-车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED大灯特殊结构：●矩阵式●矩阵式自适应远近光灯：●●日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：●●随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：--前大灯雨雾模式：●●大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：--后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：●-后视镜记忆：●-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内- / 外-后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：●●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●●感应雨刷：○○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：15.6英寸12.8英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：--车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●SD●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：●●CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:12标配:9主动降噪系统：--系统名称：DiPilotDiPilot自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：66毫米波雷达：11超声波雷达：88激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：DiLink 3.0DiLink 3.0人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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都是比亚迪？这三大品牌堪比网红 售价超百万级都值！
在电动化时代，自主品牌迎来前所未有的机遇，相比燃油车时代下的夹缝生存，在新能源的浪潮中大家似乎回到了同一起跑线，自主品牌冲击高端的战略由此展开。相比传统品牌固有的刻板印象，成立子品牌成为国产车企的冲高的重要一步，随着比亚迪旗下个性化品牌方程豹的发布，比亚迪的版图再度完善。教授也不由好奇，比亚迪都有腾势和仰望了，为何还要出子品牌，比亚迪的能力能否同时运营呢？我们来盘一盘。
就现阶段而言，多品牌战略发展可不是比亚迪独一家，放眼国内市场，体量较大的车企或多或少都有属于自己的子品牌。
比如像大众集团这样的全球一流车企，旗下就包含了保时捷、兰博基尼、宾利等一众豪华品牌，除了比亚迪以外，国内的吉利集团同样拥有领克、极氪等，长城集团旗下的坦克、魏牌、欧拉等。可以说只要是国内叫得上号的传统车企都不是孤军奋战，也就是俗称的多品牌战略。
无论是德国大众还是比亚迪、长城、吉利等传统车企，子品牌存在的最终目的就是多赚钱，用老一辈的话来说便是多生孩子好打架。对于比亚迪而言，旗下的海洋系列、王朝系列、仰望品牌、腾势品牌、方程豹品牌都是为了打破常规品牌的框架，丰富品牌矩阵，从而实现差异化竞争，占领更多的市场份额。
我们以方程豹品牌为例，比亚迪董事长王传福在去年300万台新能源车下线发布会上就提出：除仰望品牌外，比亚迪还将于2023年推出一个全新的专业个性化品牌（即方程豹品牌）。
可以说比亚迪现阶段实现了从入门到豪华、从年轻化到成熟全覆盖的品牌战略，从入门级代步车再到涵盖不同档次轿车、SUV以及特定消费群体的MPV车型，对于用户而言有着丰富的车型选择，对于比亚迪而言则是占领不同细分市场份额。
根据最新的销量数据，比亚迪2022年全年累计销量1868543辆，同比增长152.5%，其中海洋系列车型2022年累计销量为703621辆，王朝系列2022年全年销售达到了274015辆。
从市场的反馈来看，比亚迪子品牌的销量同样十分可观，比如旗下的腾势品牌，平均成交价超30万的腾势D9销量连续5个月突破万台，最近上市的腾势N7更是在短时间内斩获2万台订单，而作为主品牌的比亚迪凭借着海洋系列以及王朝系列，销量更是一路高歌猛进，将友商和合资品牌远远的甩在身后，彻底打破比亚迪固有的品牌形象，冲高之路顺理成章。
时间来到2023年，比亚迪不仅完成了新能源汽车500万辆下线的高光时刻，在腾势品牌的助力下，比亚迪2023年上半年全球新能源车累计销售125.5637万辆，同比增长94.25%，约占国内新能源汽车总销量的三分之一，要知道，仰望品牌和方程豹还没发力，未来的销量想必会更加惊人。
从比亚迪现如今的销量不难看出，其海洋系列和王朝系列才是销量支柱，而腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌则是蓄势待发，尤其是腾势品牌已经开始初具规模，就此比亚迪的产品布局逐渐完善和清晰。
事实上比亚迪在前几年的产品规划是十分混乱的，由于燃油车和DM混动车型制造成本的差距，同一款车型的定价涵盖了入门级到中端，比如曾经的秦Pro燃油版和Pro DM，由于价格的差异导致车辆的定位十分模糊，造成用户群体的割裂，比亚迪宋和唐也有相同的问题。
最终在2022年，比亚迪宣布放弃燃油车，全力奔赴新能源，推出海洋系列便是其成功的第一步。王朝系列在没有燃油版以后，定位就逐渐清晰了，旗下秦、汉、唐、宋、元覆盖了不同的价位区间，在各自的细分市场有着合理的定位。
从入门级到中高端车型，产品线覆盖十分全面，留给用户选择的余地一旦拉大，那对于品牌的忠诚度培养以及用户黏性的提高就十分有益了，现阶段比亚迪的用户黏性是其他友商望尘莫及的。
海洋系列的推出是比亚迪进一步划分用户群体的战略，从定位上看齐王朝系列，但是在设计上有着极大的差异，王朝系列的稳重大气，海洋系列的前卫激进，针对年轻群体和老年群体的审美喜好逐个击破。因为用户群体的需求不同，所以两个品牌即便定位相同也不会产生内卷，反而会进一步扩大市场份额，进一步提高产品的竞争力。
两个主力品牌销量达到一定规模以后，比亚迪会发现在30万以内的市场里如鱼得水，但是价格往上比亚迪品牌就显得有些力不从心了，尤其是针对小康和中产用户而言，一个比亚迪品牌很难说服他们买单。
所以腾势品牌就开始发力了，凭借着跟戴姆勒合作的背景加上比亚迪品牌价值的不断提升加上用户对于比亚迪品牌的认可度，作为高端品牌的腾势就推出了适合家庭用户的腾势D9以及更加年轻化的腾势N7、N8。
凭借着比亚迪先进的三电系统加上DM超级混动的技术优势，腾势D9很快在高端MPV市场站稳脚跟，平均30万成交价的腾势D9月销破万乃是常态，对于一款自主品牌的豪华MPV能够达到这样的销量可谓前无古人后无来者，而腾势N7的火爆订单再一次证明了腾势品牌的价值和号召力。
如果说海洋系列和王朝系列是比亚迪王国的基础，腾势品牌是向上发展的方向，那么比亚迪还缺乏一根顶梁柱。细数全球的一线汽车厂商，奔驰有S级，奥迪有A8L，宝马有i7，甚至大众曾经也有百万的辉腾，而比亚迪恰恰缺乏一款“门面”车型，所以腾势品牌的价值就体现出来了。
有人会说，价值百万的仰望真的会有人买吗？其实无论是仰望U8还是U9，它们价值不是销量有多高，而是它们的存在就具备了价值。俗气点来说，一个品牌的价值取决于车型的最高售价，没有仰望你会说比亚迪最贵的车不过40万，人家某品牌可是有百万的车型，一旦品牌矩阵中出现百万级别的车型，加上其技术下放，那么其它的子品牌也会带上光环。很现实，但是很真实，比如人称小S的奔驰C级就吃够了大哥S级的福利。
既然顶梁柱和方向有了，那比亚迪自然要开始添砖加瓦，建起高楼，而方程豹品牌便是其中之一。对于比亚迪来说，腾势和仰望之间的价格空白便是方程豹的承接点，预售价30万-40万的方程豹豹5以专业级新能源硬派SUV的身份杀入其中。
搭载DM-o+云辇-P悬架的系统的方程豹豹5可拥有强悍的产品力，前后双电机性能比肩奔驰大G，综合油耗更是来到了7.8L/100km，解决了硬派越野车性能跟经济性不能兼顾的痛点，或许能在这一细分市场大展拳脚。据悉，方程豹未来还将会推出豹3和豹8，也就是将一细分市场进行全覆盖，自此比亚迪的版图再度完善，未来在皮卡商用车领域，或许还会有比亚迪的子品牌，我们不妨拭目以待。
多品牌战略的核心始终在母品牌上，比亚迪是国内少数几家能够实现全域自主研发生产的品牌，从三电系统中的电池、电机以及电控系统来说，比亚迪的技术先进程度能排在世界的前列，甚至在诸多核心技术领域领跑全球，加上其强悍的资源整合能力，我们有理由相信，比亚迪未来的发展将会是全球。用一句教授很喜欢的话来结尾：曾经我们是标准的遵守者和执行者，所以我们是三流，如今我们将是标准的制定者，将核心技术牢牢地握在手里，卡脖子的苦真的是受够了！
