卖了50万辆「国产神车」大换新！设计大改续航翻倍，号称小卡宴

作者｜yy

来源｜极果编辑部

作为比亚迪海洋网打造的重点车系，比亚迪宋系列在2022年以近48万辆的销量成绩，不仅成为SUV的销量冠军，同时也是国内销量最好的车型。

目前更是收获了超过50万车主的支持，一举成为了中国新一代神车。

进入2023年后，伴随着一系列比亚迪冠军版车型的上市，终于在近日，等到了比亚迪宋PLUS冠军版车型的正式发布！

这款车定位于A+级SUV，主要是在现款宋PLUS的基础上进行了升级改款，针对外观、内饰和动力进行了优化。

新车提供混动版和纯电版两种动力选择，共计8款车型。其中，宋PLUS DM-i冠军版共4款车型，宋PLUS EV冠军版共4款车型。

可以说此次冠军版车型上市，不仅进一步夯实宋PLUS系列新能源SUV的市场头部地位，还即将成为新一轮“爆款预定”。

外观方面，比亚迪宋PLUS冠军版采用了全新的设计风格，与现款车型风格迥异，整体前脸设计更充满“海洋”味儿，辨识度相当出色。

新车采用更加修长犀利的前灯组配合颇具运动感的下包围，其中插混版车型继续保留了前进气格栅，并辅以横向饰条填充，两侧做了大尺寸导风口造型设计。

而纯电车型则采用的是封闭式格栅设计，前包围两侧的导风口造型以及底部的进气口样式与插混版车型保持一致，一体性更强。

值得一提的是，新车车头的品牌LOGO也由此前的“宋”更改为“BYD”字样。此外，新车全系增加天青色、苍烟色全新车身颜色，另外还将提供19英寸双色专属铝合金轮圈。

新车侧面造型与现款差别不大，采用了非常具有流线型的线条，腰线从前灯组一直延伸到尾部，视觉效果依旧是非常饱满敦实。

而侧窗以及侧裙等细节部分的镀铬饰条勾勒，也进一步提升了整车的精致豪华感。

尺寸方面，新车长宽高分别为4775/1890/1670mm，相较于现款的 4705 mm x 1890 mm x 1680 mm，长度增加了 7 cm，但高度降低了 1 cm。

轴距与现款一致，依然是 2765 mm，同时新车整备质量为1830kg。

尾部方面，造型变化更多的体现在细节上的调整，比如全新样式的贯穿式尾灯组，并进行熏黑处理，搭配两侧C字形导流槽，年轻且运动，同时牌照框位置也进行了下移。

在尾灯逐渐亮起的过程中，还能和前脸大灯的点阵细节形成呼应，大大丰富了体验感。

内饰部分依旧是比亚迪经典的家族式设计，配备了一体式双拼色座椅配合三辐式多功能方向盘、可旋转悬浮式中控屏，使得车内科技氛围十足。

新车换装了比亚迪海豹相同样式的水晶电子挡杆，大大提升了视觉质感。另外，方向盘中央的品牌LOGO与外部保持一致，均将宋字样更换为BYD字样。

因此，也有网友戏称宋Plus冠军版系列就是比亚迪版的“小卡宴”。

在配置上，新车还会增加HUD抬头显示屏，同时可以支持双手机无线充电，新车在底盘悬架上也做了升级。

智能控制方面，新车支持蓝牙遥控驾驶、手机NFC钥匙、手机寻车、实施远程控制（车门解闭锁、空调开启/关闭以及寻车、车窗开启/关闭等）。

主动安全配置方面，新车搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包含自动紧急制动系统/行人识别/保护系统、交通拥堵辅助/主动式车道保持系统/车道偏离预警系统、停走型全速自适应巡航系统、高清全息透明3D全景影像等。

高配版本的主副驾驶座均支持电动调节，同时具有加热和通风功能。新车的空间和现款保持一致，配备电动后备厢，后排座椅支持比例放倒，可进一步扩展空间。

动力方面，宋PLUS DM-i冠军版搭载DM-i超级混动系统，其中1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机最大马力81kW，八合一驱动电机最大功率145kW。

同时配备18.3kWh与26.6kWh刀片电池组，配合热泵空调，其NEDC工况续航里程分别为110km与150km，一周仅需充一次，亏电百公里油耗仅4.5升，综合续航达1250公里，使用成本不到燃油车一半。

作为参考，旧款车型的NEDC纯电续航里程为51km、100km和110km。

而宋PLUS EV冠军版搭载最大功率150kW，峰值扭矩310N.m驱动电机，并分别配备71.8kWh与87.04kWh电池组，续航里程升级为520公里和605公里（CLTC）。

同时搭载八合一电驱动系统、及宽温域热泵系统，百公里电耗最低仅13.86kWh，30分钟可从30%充电至80%，完全能满足不同使用需求的消费者。

价格方面，宋PLUS DM-i冠军版五款车型售价区间为15.98~18.98万元，宋PLUS EV冠军版车型四款车型售价区间为16.98~20.98万元，具体如下:

宋PLUS DM-i冠军版为110KM 旗舰：15.98 万/110KM 旗舰 PLUS：16.98 万/150KM 旗舰 PLUS：17.98 万/150KM 旗舰 PLUS 5G：18.98 万。

宋 PLUS EV 冠军版为520KM 豪华：16.98 万/520KM 尊贵：17.98 万/ 520KM 旗舰：18.98 万/605KM 旗舰 PLUS：20.98 万。

总的来说，宋PLUS冠军版的变化和其他车型类似，主要通过外观改动细节和配置提升来提升用车体验。

不过这次冠军版的升级力度非常大，恐怕要再创造一番销量奇迹了，那么你看好这款新车吗？

比亚迪唐DM-i新款将出，老车主还没提到车

正如标题所言，源自身边的真实案例。

我的发小阿彦，前些年结了婚后，从一个刷二阶，玩ZZP头段的ATSL鬼火少年，摇身一变成了孩子爸。

有了孩子后，车自然也要换，思来望去，最后在今年3月订了一台21款比亚迪唐DM-i顶配试图洗心革面重新做人。

但是最近根据小道消息来看，比亚迪唐DM家族有望在月底推出改款车型的预售，再加上前两天的新款唐EV预售开启，意味着消息的真实性很高。

秉着凑热闹的嫌疑，我第一时间联系了阿彦，而答案也很泪奔。

新车还没提到，突然就成了老车主。

这可真是癞蛤蟆摸电门，麻了。

当然，这里并没有任何指责比亚迪的意思。在购买车辆之前，销售也明确和阿彦沟通了车辆的交付时间在三个月以上，也得到了其本人的确认。

结合21款唐DM-i本身已经是上市一年多的车型，因此也不存在清库存的说法。至今还有车主等待提车也只能归结于这台车实在是太火了。

那么新款唐DM家族到底有哪些方面的更新呢？小白选车制作了一张新车增项图来让大家更直观地看到双方差距，同时也要温馨提醒。

由于新款唐DM-i车型还未正式公布，以下信息均来源于网络搜集，如有错误，欢迎指正。

先看数据：新款唐DM-i家族最大的特点有3个。

·外观方面，仅车头处进气格栅有调整。整体没有大改，与老车高度一致。

·动力方面，增加四驱版本，全系搭载45.8kWh电池包，纯电续航达到252km。

·配置方面，增加DM-p车型，与DM-i车型形成两档产品路线。

所以先回答老车主第一个问题：新款唐DM-i和老车型相比，相当于多了几个高配选项，不存在背刺的情况。

加上比亚迪早前已经宣布全面停售燃油车型，让燃油车型唐DM已经成为了绝唱。但这也没什么值得悲伤。

因为不论是基础版本的唐DM-i还是走性能路线的唐DM-p在动力响应上一直不逊色燃油车型。尤其在限牌城市还能上绿牌，因此完全没有怀旧的意义。

根据网传信息来看，唐DM-p版本在现款1.5T发动机+160kW前置电机的基础上，还增加了200kW后置电机，实现了四轮驱动，0-100km/h加速时间也由8.5秒缩短至4.3秒，而且还有215km的纯电续航。

一台中大型SUV，零百加速4.3秒。这可是Mustang Mach-E的高配版才能跑出来的成绩。建议公关后续可以把这个作为传播重点标红加粗。

回到价格上，作为一个豪华品牌，Mustang Mach-E的高配版本售价在36.99万，顶配GT版本38.99万。

所以理性分析，如果唐DM-p的售价超过了36万，势必会让很多人开始撮着牙花子考虑这个钱花得到底值不值了。

当然除了更强劲的性能之外，可选配的舒适性的配置也不少。新款唐DM-i提供丹拿音响、FSD可变阻尼悬架、90kW快充、热泵空调、移动电站（最大6kW）；唐DM-p在新款唐DM-i基础上，提供智能电动四驱、伊顿差速锁、大六座布局、电控主动悬架等。

相比老款来看，新款的配置丰富，以及续航加长带来的优势性是非常强大的。再结合老款售价区间，网传唐DM-i和唐DM-p售价区间分别为28-30万元和30-35万元的可信度也非常高。

不过这意味着，在原来的价格基础上，用户买一台新款唐DM-i至少要多花5~6万元。这就不是一笔小数目了，预算区间拉大的同时，摆在用户面前的车型选择也就更多了。

最后总结几个小结论，供大家参考。

老款是否够用？
52km续航版本的确是相形见绌，优先推荐112km版本以上配置。
新款值不值得期待？

对于已订车主来说，不需要太过关注。未定车主看个人预算。

什么时候能提到车？

新款有望9月交付，理论上会优先排产，着急用车可以考虑。

当然上述一切对于阿彦来说已经不重要了，早一日提到车，趁着夏天还没过去，他就可以带着家人去露营了。