马辉：比亚迪的DNA是技术创新

网通社访谈4月25日，比亚迪集团旗下五大品牌携多款新车强势登陆第十八届北京国际汽车展。其中，王朝品牌全新中级轿车秦L DM-i正式亮相；海洋网全新车型海豹06DM-i、OCEAN-M、海狮07EV一齐亮相；腾势品牌智能豪华旗舰轿车Z9GT全球首秀；仰望品牌U8越野玩家版上市、首搭云辇-Z的仰望U7线下首秀。

车展期间，比亚迪品牌及公关处公关总监马辉在接受网通社专访时表示：“实现战略的方式和方法，我们走的是技术自主的道路，比亚迪的DNA就是技术创新，要把核心技术牢牢掌握在自己手里。”

以下为采访实录：

网通社：请您介绍一下比亚迪本次车展重磅亮相车型亮点。

马辉：本次车展带来了几款重磅车型，像王朝网的秦L，海洋网的海豹06DM—i，腾势的Z9GT，以及仰望的U7等。秦L代表了新一代的DM-i系统，另外在尺寸上也扩了一圈，造型各方面应该更加的惊艳，吸收了龙颜美学很重要的元素，造型更加大气和美观，还有动力系统的加持。

另外海豹06DM—i这一款车型的上市，也是助力海豹更上一层楼。

还有腾势Z9GT动力非常强劲。接近1000匹马力，百公里加速到了3秒以内，另外这个车它的智能化非常好。

U7是高端品牌仰望一款重磅车型，动力是1300匹，0秒加速也是3秒以内，另外这个车也搭载了我们最极致云辇Z的技术，云辇Z它的反应速度非常快，是10毫秒反应级别，你眨一次眼1000毫秒，它可以做一百次的动作，所以它的舒适性，它的先进程度应该是开创了行业的先河，这是全球领先的一个技术。

另外我们还有一些小改款的车型，或者丰富配置的车型，U8越野玩家版、新款N7，都在车展上同步亮相。比亚迪是技术见长的企业，像云辇、像易四方，像刀片电池，CTB等等一系列技术都在车展有同步的展出，欢迎大家有时间去观看。

网通社：刚才在王朝海洋发布会的时候，果然是一如既往水泄不通。

比亚迪2023年实现了302W万辆新能源销量，蝉联了全球新能源汽车销量冠军，今年3月比亚迪再次刷新了新的纪录，成为全球首家达成700万辆新能源车企，成功的背后您认为主要的原因是什么？2024年的销量目标是怎样？

马辉：成功的背后有以下几个方面：

第一个，精准的战略，以及对战略的坚持。20多年前进入汽车行业说了我们方向发展新能源汽车，这么多年过去了，无论中间发生了什么，或者中间的诱惑，燃油车的诱惑有多大，我们始终在新能源领域做最大程度的研发和投入，这就是我们的战略，以及我们对战略的坚持。

另外，实现战略的方式和方法，我们走的是技术自主的道路。比亚迪的DNA就是技术创新，要把核心技术牢牢掌握在自己手里，三电的技术，芯片的技术，自动驾驶的技术，把这些攥在自己手里面。在疫情期间整个供应链的扰动，缺芯少电的扰动，比亚迪都没有受到影响，反而实现了逆势快速的增长，这跟我们在技术上，把核心技术掌握在自己手里面，不受制于人，不受制于供应链有很大的关系。

技术上的自主其实延伸到另外一块战略，叫垂直整合，我们的集成创新，产品一体化，在设计的时候一体化零部件的集成和创新，推出三电领域多个多合一系统，从二合一开始一直到八合一，这都是在技术上自主之后集成创新的结果，从量变到质变，在市场上这么好的认知。

还有比亚迪高效执行力，我们团队的执行力。因为战略制定了，方法有了，下面就是做，踏踏实实去做，每一个产能，每一个机器，每一个调试，员工每一个动作都是执行力的问题。当然还有新能源大家共同关注度也越来越高，政府的支持，社会舆论的关注，所以让消费者越来越接受，所以这也是非常重要的因素。

网通社：2024年销量目标是怎样？

马辉：在这个基础上增加20%左右（360万辆）。

网通社：比亚迪年初发布了智能化发展全新战略，并展示了多项智能化前沿技术。比亚迪在智电融合整车智能方面有哪些后续整体规划和发展方向？

马辉：像比亚迪的天眼，天神之眼智驾系统，融合了比亚迪电动化和智能化两方面的成果。比亚迪提出这个理念，电动化和智能化已经不能割裂开来，整车智能除了有智能驾驶这一块，而且硬件组成，电动化这一块也应该是智能的。

就像几款产品，推出很重磅的技术，仰望易四方的技术，它能够原地掉头，能够实现断头路停车，以及120公里高速爆胎车辆自胎的控制，它其实也是智能化一部分，但是你的硬件没有做到这种程度，大脑一想我要把它控制一下，但是你的手脚不听使唤，这是不行的，智能化一定有聪明的大脑和灵活的四肢，这灵活四肢就是电动化，聪明的大脑是智能化展现芯片控制策略，操作系统的部分。所以比亚迪坚持认为一定要把这两块融合起来，聪明的大脑和灵活的手脚，就是智能化的全部的要义，否则只提智能化，没有聪明的手脚，其实那就有失控。

网通社：比亚迪持续推进多品牌矩阵布局，加速业务出海进程。请您介绍一下比亚迪出海的全球布局以及进一步开拓海外市场的策略？

马辉：这两年应该是比亚迪全球化加速期，因为去年我们销售24万多台，海外出口，比前年增长了300%多。今年预计在这个目标上再实现翻倍增长（50万辆左右）。

首先是海外工厂一些布局，像匈牙利工厂，海外有墨西哥工厂，巴西工厂，还有曼谷工厂，今年陆续投产。

另外去年、前年布了很多局，在经销商渠道大力的布局也是紧锣密鼓，因为全球除了美国、俄罗斯、伊朗没有进之外，其他的市场都在进入或者进入当中。除了这些产能的准备，经销商渠道的准备，运输的准备上，大家知道比亚迪造了几艘滚装船，第一艘投入运营了，顺利地从自己的工厂驶向了欧洲和东南亚，随着销量节节攀升，会积极投入使用。

我们的名字也非常有纪念意义，非常有情怀，叫比亚迪探索者一号，BYD EXPLORER NO.1，体现了我们中国人，中国制造人，中国汽车人驶向海外，驶向蓝海的信心和决心。

网通社：鉴于近两三年新能源汽车市场强劲增长态势，分析并预测一下未来中国新能源车市发展趋势。

马辉：这几年新能源发展趋势一直在加速，可能前些年渗透率从0提升到3%，或者5%，用了十年，当然这个数据不一定非常准确，总体的意思是前面渗透率的提升，从零到几个点用了艰难的十年。但是从三、五个点一直到五十个点，也就是四五年的时间时间，真正到拐点的时候加速非常快。

这个月上半个月新能源渗透率超过50%，买燃油车成为了少数，势头还在加速，预计再过三四年可能到80%、90%，还会更高，所以燃油车即将成为时代的“弃儿”。

网通社：渗透率达到50%是比亚迪带领的吗？这个咱们内部怎么看这个事？

马辉：我们比亚迪贡献了自己一份力量，当然是全行业的带领，全行业大家共同努力，光靠比亚迪绝对不行，光靠比亚迪，这个盘子做不大，大家共同吆喝，共同呐喊，消费者才能有更多对新能源的认知，这里面有特斯拉，比亚迪、“蔚小理”，吉利，长城，奇瑞等等，全行业一起。

（图/文 网通社 卓陆）

方程豹致敬比亚迪30周年，四车齐发引领变革，还有高管亲自答疑

方程豹四车齐发致敬比亚迪，科技创新引领行业，能否突破重围？

时值比亚迪创立30周年之际，旗下方程豹汽车在深圳举办了一场别开生面的发布会。这场以＂方华＂为主题的春季发布会，不仅展示了方程豹全家族的新车阵容，更宣布了一项＂领航者计划＂，旨在与用户共同定义品牌和产品标准，实现车企与用户的双向互动交流。

发布会现场，方程豹可谓是群星璀璨，硬核越野车型豹5、科技旗舰豹8、年轻化概念车SUPER 3和专业跑车SUPER 9纷纷亮相，阵容强大。豹5作为方程豹的开山之作，自上市以来就凭借出色的越野性能和精湛的工艺赢得了消费者的一致好评，累计销量已经接近2万辆。

而备受瞩目的豹8更是方程豹的科技旗舰力作。这款车型采用了＂未来星舰＂的美学设计理念，科技感十足。它不仅搭载了激光雷达、DMO等黑科技配置，还将在季度正式上市，售价预计将超过50万元。对于年轻消费群体，方程豹也是青睐有加，专门打造了定位年轻人的＂星际战车＂概念车SUPER 3，预计售价在25万元以上，有望在年底或明年上市。SUPER 9概念车更是一款专业级的跑车，外观设计科幻炫酷，吸睛十足。

除了阵容强大的新车产品矩阵，方程豹在发布会上还官宣了一项＂领航者计划＂。这项计划旨在与用户共同定义品牌和产品标准，实现车企与用户的双向互动交流。这种短距离连接，不仅突破了传统营销的时空限制，更容易搜集用户的真实反馈，有助于车企更好地把握市场脉搏。

在疫情期间，汽车企业高管直播就成为了一种新兴的营销方式。通过直播，车企高管可以与用户零距离交流互动，宣讲产品理念，解答用户疑虑，收集反馈建议。这种营销模式虽然吸引眼球，但从长远来看并不可持。汽车产品的研发和销售，需要系统化、专业化的运作，单纯依赖直播营销是难以取得理想效果的。

方程豹虽然通过＂领航者计划＂等方式努力拉近与用户的距离，但要真正赢得市场，光靠营销是远远不够的。汽车行业正面临着严峻的利润下滑困境，这是车企必须正视的现实问题。

根据中国汽车工业协会的数据显示，2014年至2023年，我国汽车行业的利润率从8.99%下滑至5%，跌幅达到近一半。这背后的原因，一方面是市场竞争加剧导致价格战不可避免，另一方面也与原材料、人工等成本的持上涨有关。

专家预计，2024年上半年行情会好于下半年，但车企之间的竞争将更加白热化。在这种情况下，单纯依赖营销是难以取得理想效果的，车企必须在产品力、技术实力等方面下足功夫，才能在市场竞争中立于不败之地。

对于方程豹来说，虽然新车阵容强大，但要真正赢得市场，仍需在产品品质、技术创新等方面精益求精。汽车行业是一个高精尖的制造业，产品质量的好坏直接决定了企业的生死存亡。

方程豹在营销方式上也需要与时俱进。虽然＂领航者计划＂这种直接面对用户的方式值得肯定，但从长远来看，仍需要建立系统化、专业化的营销体系，而不是简单依赖直播营销等新兴模式。只有将营销工作常态化、制度化，才能真正赢得用户的青睐。

在新能源汽车行业，格局已经初步成型，新老车企正在多个层面展开激烈角逐。在技术创新方面，特斯拉、比亚迪等龙头企业凭借多年的积累，在电池、智能网联等领域占据明显优势。而后起之秀们则需要在有限的时间窗口期内拼尽全力，否则将被彻底甩在身后。

在营销方面，新老车企也在使用不同的手段争夺用户。特斯拉一直是营销＂网红＂，通过极简主义的线上线下体验方式赢得了大批年轻用户的青睐。而比亚迪等老牌车企则更注重线下体验店和传统营销模式，努力在三四线城市等传统市场占据一席之地。

无论是技术创新还是营销模式，新老车企都在拼尽全力。对于后起之秀来说，时间窗口期正在迅速关闭，他们必须抓住机遇，在产品力、技术实力等方面精益求精，才能在这场激烈的角逐中分得一杯羹。