唐DM油耗17升？为什么我只要6个？说说混动车型的驾驶技巧

　　有媒体评测，说比亚迪唐DM车身重，油耗高，经测试百公里要17个油。我也是唐车主，而且还是老一代的2015款唐，我实测数据，百公里只要6个油，差距为什么这么大？唐DM车型到底是不是油老虎？差哪呢？

首先说，关于油耗，咱必须统一一个标准。

　　有网友形容让人哭笑不得——我一箱油能跑1000公里——那我给你弄个大油箱不就完了吗？还有人说我车合计一公里才五毛——那也要看油价啊，油价8块和5块的时候，你这油耗可差不少呢。咱就实打实的，说百公里多少升油就完了。

一代唐

　　你说你车开了三年，平均油耗大概8升——你怎么平均的？你都开什么样的路况？你家住市郊，出门上快速也不堵车，一直到单位，天天都这样路况，油耗必然小。人家住北京四环边上，天天早晚高峰在路上堵仨小时，平均时速不超过十五，他油耗不高就怪了。所以说，比这种平均油耗参考意义也不大。

　　不同路况油耗不同，最费油的是市区内，其次是高速，一般省道或者快速路是最省油的。

　　你说市区路段，百公里17个，我信！甚至在极端情况下，你开出50个也不奇怪。马路堵得跟停车场似的，你坐在车里不动地方开空调，百公里油耗那就没边了。不光是比亚迪唐，什么省油的车也得17个油。我们说市区油耗很难有一个统一标准。红绿灯多少，拥堵情况是否严重，都直接影响油耗表现。

　　高速路段参考意义其实也很有限。在高速行驶中，风阻和速度的平方成正比，你时速120公里和100公里相差两个油很正常。另外，匀速行驶和急加速，急刹车的开法也不同，驾驶习惯也占了很大比重。

　　其实最具参考意义的还是工信部油耗，虽然和实际差距较大，但毕竟采取了一个标准。工信部油耗为百公里7升的车，你实际开的话，肯定要高于7升，但是和一辆工信部油耗为8升的车比，同样的路况，同样的驾驶人，肯定还是7升那辆车更省油。虽然不具备纵向对比价值，但是横向对比还是有参考意义的。

充电的唐

　　然而这种对比，在插混车型中就不适用了，动辄百公里油耗1.4L，或者百公里2L，我们都知道，实际不可能这么低的。可是，像是比亚迪唐，它油耗到底有多少？

　　之前也说了，市区油耗是无意义的，因为路况差距太大，而且在市区的环境中，插混版的汽车往往都是用电的，插混车主都知道，日常市区行驶的油耗为0。

　　个人认为，最具参考价值的还是在省道、快速路上的油耗，车速平均在60—80公里之间，路况良好，没有红绿灯，也很需要刹车，杜绝了驾驶习惯造成的油耗影响。而且发动机在最佳工况区间工作，燃油效率最高，这几乎是车辆能跑出的百公里最低油耗。

　　当然，插混车有电参与工作，所以测试时，我们要避免电耗。比如说出发时有50%的电量，那么到达时也要通过设置，让电量保持在50%，计算纯油消耗。另外，日常使用的时候，也可以引入“等效油耗”的概念。将3度电等效于1升油，比如说表显的能耗为：5.7度电+5.1升油，这时候油耗可以等效为5.7除以3再加上5.1升油，约等于百公里7升油。

　　我个人驾驶老款唐，百公里油耗为6.1升，并没有做极端测试，只是多次跑省道、快速记录的表显油耗而以。6.1—6.6经常出现，有少数时候甚至会低于6升。

车展上的唐EV

　　而网友经过实测，匀速70KM左右，用混动经济模式开，最低开出过5.2L的油耗。另外有人用反充法，匀速50KM，用电开一段，然后再用油充电开一段，最后保证电量恒定，实测油耗为5.5升。虽然没有经过我个人实测，但这油耗还是可信的。根据比亚迪的云服务数据，排行榜中，有很多车主可以达到5—6升的“等效油耗”。

　　另外，高速油耗也有一定的参考意义，毕竟低速行驶，车辆主要对抗的是车身自重，而高速行驶，风阻因素无法忽略，风阻系数越低，高速油耗的表现越好。

　　唐作为一款SUV车型，风阻很大，在高速上我经过实测，时速100KM，油耗为8升左右，时速120KM，接近10升。也和二代唐的车主交流过，高速油耗表现和我相差不大。

　　我们都知道，开车时平缓起步，避免急刹车，用油门控制速度比较省油。这只是燃油车的驾驶经验，其实开插电式混动车，还有一些特别的技巧，是燃油车没有的。

轿跑汉DM

第一，规划行程技巧。

　　插电式混动车可以用纯电行驶，这是最为经济的一种行驶模式，我家里有充电桩，折合一公里成本0.12元，有时候甚至比坐公交车还要便宜。唐纯电续航80Km，所以在短途，低于续航里程的情况下，自然要纯电行驶了。

　　如果高于续航里程怎么办？这里就体现出规划行程的重要性了，出门先使用纯电，开到60%左右。因为电量高于70%的时候，动能回收的效率很低，而且发动机运转也不会给电池充电。所以先要把电量用到70%以下。

　　纯电开了二三十公里，必然已经出了市区，这时候路况好了，切换混动经济模式，SOC就设置60%，根据路况行驶，一直到达目的地。等返程时，继续用混动经济模式，不过可以把SOC值设置在35%左右了，虽然混动，不过电量也是会消耗的，不过喷油量会减少。等到离家五公里左右，再切换纯电，最好控制在15%左右的电量到家。

　　如果是长途，比如说自驾游500KM以上，那就以保电为原则。毕竟用油充电的效率比较低，不够经济。SOC建议设置在50%—60%，当燃油车开。最后临到家时再切换纯电。毕竟长途出行是少数，不必太在意油耗，还是保证舒适性为佳。

第二、避免亏电技巧。

　　有人说唐如果没电了，油耗高的吓人。不可否认，如果电量低于15%，发动机自动启动充电，瞬时油耗会很高。毕竟发动机一方面要驱动车辆，一方面还要给亏电的电池充电。不过油耗不能这么算，毕竟油充的电还能再继续行驶的。

　　不过，对于一代唐来说，亏电的行驶感受的确不好。不过在DM3.0以上版本的车型中，这个问题得到了有效解决。当新款的唐、汉亏电时，车辆会自动进入“增程模式”，如同增程式电动车一样，发动机运转给电池充电，然后依然已电力驱动汽车。因为发动机运行在高效率的工作区间，所以油耗依然不高。不过我们驾驶时还要尽量避免这种情况发生。

　　那么如何避免亏电呢？

　　在堵车，并且需要开空调的路况之下，电量其实很难回升，除非我们不计油耗，启动混动雪地模式，和燃油车一样，发动机常转。哪怕停车，发动机也会给电池充电。

　　不过，如果堵车并不是太严重，哪怕偶尔能让你开起来，这就有一个反充电的技巧了。

　　如果不堵的话，在市区内开到50KM左右，应该不难吧？我们就匀速50KM行驶，以我的一代唐为例，用混动沙地模式（提高发动机转数），同时设置SOC比当前电量高4左右，这样会给电池积极充电。发动机2200转左右，输出功率为28—42KW，这时候发动机的燃油效率最高。虽然瞬时油耗可能会达到13—15，但是每开一公里，可以给电池充2%的电。前面提到，网友50KM匀速开出5.5的油耗就是这样的开法。

第三、日常行驶技巧

　　插混车和燃油车不同，插混可以随时在行驶中切换油电，关闭发动机，也就是说插混车是可以“空档滑行”的。当然，这里说的空档并不是真的空档，而是关闭发动机，纯以惯性滑行。

　　比如说前面远远看到了红灯，你现在车速很快，那完全可以手动切换纯电模式（关闭发动机），然后收油，控制油门，让当前的输出功率为0Kw。因为插混车型有能量回收功能，回收必然有能量损失，所以还是不回收为好。以0KW的功率，完全靠惯性滑行。直至到达停止线前。这段距离，其实你是以零能耗行驶的。

　　这一招在高速上尤为有效，车速120，远远看前面车辆一个个亮起了刹车灯，同时路边有前方修路的标志，减速时关闭发动机，以纯电滑行，从120KM时速降到20KM左右，甚至可以给电池充2%的电。

　　这也是插混车的一大优点之一，能量回收，避免磨损刹车片，避免刹车过热。我曾在五台山北路，一路从海拔2000多米滑行下来，百公里能耗2.4度电，折合0.8升油。这还是因为路途太短，和前面上山的高油耗叠加导致，如果只算下山的那一段路的话，油耗是负的。

　　日常行驶中，一个个交通岗，我们行车都是在不停的加速，减速的过程中完成的。在加速的时候平稳起步，减速的时候以0Kw滑行，比如说100米的路程，我只在前50米消耗能源，后50米是零功耗滑行的，油耗必然明显降低。

　　而相反的，如果狂暴加速，之后再急刹车，不仅加速时油耗更高，最后一脚刹车也是能源浪费，两者相比较，油耗可能相差一倍。

　　插混车中有ECO模式，也就是经济模式，可以纯电，可以混动。其实ECO模式并不是最经济的，毕竟电脑没有人脑强。纯电的话，大家可以尝试一下雪地模式，油门更加轻柔，起步更稳定、舒适，也更容易控制。而混动经济模式也不够智能，这个模式只追求少喷油，不能兼顾电量的消耗，如果路程很远的话，很容易在到达之前耗光电量。有时候可以根据路况，通过切换混动雪地、混动经济乃至沙地、泥地模式来控制换挡时机和发动机转数。当长途行驶时，唐其实是一辆可以能量回收的燃油车，控制车速，保证发动机在经济转数区间运转才能更省油。

　　相对于燃油车，插混车型因为有电的参与，驾驶模式更丰富，可操控性也更强。欢迎大家交流，补充，一起发掘新能源车型的驾驶技巧，哪怕不是为了省油，也乐在其中。

唐DM-i充电那些事，直流交流，快充慢充，今天一次性都说清楚

Hello，我是小凤，关注小凤，成长路上，我们一起研究、折腾、交流。

今天跟大家分享唐DM-i的充电那些事，直流交流，快充慢充，充电时间等等，一次性都说清楚。

首先，唐DM-i是同时支持直流和交流两种方式充电的，一般直流称为快充，交流称为慢充，但是这里的快慢是相对的，不是绝对的。直流快充最大功率为25千瓦（也就是每小时可以充电25度），向下兼容（比如12千瓦的直流充电桩可以给唐DM-i充电，但是最大功率就只能达到12千瓦）。交流慢充最大功率为七千瓦，向下兼容。

唐DM-i随车送的充电设备有1.6千瓦便携式充电枪，3.3千瓦或7千瓦壁挂充电桩（车型配置不同壁挂充电桩也不同）和25千瓦交流转直接快充转接头。

1.6千瓦便携充电枪这个可以像手机充电器一样插在家里的插线板上充电，因为一般家用插线板都是2500瓦的，但是这个充电枪的最大功率只是1600瓦，还没有一个电磁炉大。但是因为这种充电是持续长时间的，一般都是10个小时以上，所以一定要采用正规国标的插线板和2.5平方的铜芯线，否则容易造成线路过热导致火灾的情况。

3.3千瓦或7千瓦壁挂充电桩以前是随车直接送，回家以后自己安装或者找专业的电工师傅安装，现在都是买车以后在比亚迪汽车app或者小程序上申请，然后有专业的师傅上门免费安装（虽然是免费，但是如果线材或者上门距离过远的话会加收一定服务费，但是都有标准，这个不用担心）。

25千瓦交流转直接快充转接头一般都是在商用充电站使用的，当然如果你跟我一样自己安装了直流充电桩也可以使用。

接下来跟大家说一下充电功率和充电时间的问题。充电功率就是每个小时冲进去车里的电量，比如唐DM-i的最大充电功率是25千瓦，那就是说每个小时可以给车子冲进去25度电，我的中配电池容量是21.5kWh（也就是21.5度），那么从完全没电到充满需要的时间就是（21.5?25≈0.86X60等于51.6）52分钟，在实际使用中因为我们一般不会把车子电量完全用完，还有就是根据电压室外温度等等的不稳定因素，充电时间跟理论时间会有偏差。唐DM-i充电的时候仪表盘会给出当前充电功率和预计需要的时间，从我这几年使用来看，给出的这个预估时间还是比较接近实际充电时间的，所以可以参考。

不论是直流还是交流充电，充电功率都是可以向下或者向上兼容的。其中真实的充电功率取决于车辆或者充电桩的极限值，比如我的车最大支持交流七千瓦充电，如果我用1.6千瓦的充电枪充电，那么最大充电功率就是1.6千瓦，如果我用30千瓦的交流充电枪充电，那么最大功率也只能到七千瓦。而车子直流充电最大支持25千瓦，如果我用12千瓦的直流桩充电，那么最大功率只会达到12千瓦，如果我用大于25千瓦的直流充电桩充电（比如60千瓦，120千瓦，240千瓦），那么最大功率就是25千瓦。

最后跟大家说一下充电当中的一些注意事项。

1.6千瓦的充电器主要是为了应急和方便，所以不接地也能使用，但是不建议大家长时间这样不接地使用，更不建议大家使用所谓的接地宝（因为这个东西就是类似骗子一样，主要是通过假象告诉车子已经接地了，实际没接地，所以接地宝没有安全防护作用），对于长期使用飞线固定充电的，强烈建议在插线板一端接地来解决问题。

对于壁挂充电桩，一定要请专业师傅安装，如果是自己买二手自己安装，一定正确接地（不过不接地好像也用不了）。

对于交流转直流转接头一般都是在公共商用充电站使用，那些都是有标准接地的，放心使用就行。

对于充电时候的防水和防盗性能，不方便文字表述，所以我主页有测试视频，大家可以考古。

最后说一个题外话，对于唐DM-i来说，他是一个混动车，可以单独充电使用，也可以单独加油使用，而且不论是城市还是农村，只要是通了电的地方都能充电，只是充电速度快慢的问题。

唐DM-i在农村家里充电

唐DM-i在商用充电站充电

交流充电枪插上的样子

交流充电枪另一端直接插在家用插线板上就行

交流转直流充电转接头

唐DM-i使用直流充电的时候，需要先插上转接头，然后再插上充电枪

我自己装的直流充电桩

我是小凤，关于唐DM-i的使用，你还有什么疑问，欢迎留言，我们一起研究、折腾、交流。

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