其实新大洲本田150R的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解新大洲本田150R，因此呢，今天小编就来为大家分享新大洲本田150R的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
“趣”写生活的家族后继者——新大洲本田CBF150R静态评测
CBF车系是本田NK街道类车型中，最为重要的家族成员之一，其产品历史可追溯到上世纪80年代。作为本田在国内最为重要的战略合作伙伴，新大洲本田于2006年正式将CBF150战鹰引入国内，并以其颠覆性的产品性能与优秀的驾控表现迅速走红中国市场。
随着国内CBF车系的迭代发展，在继CBF150战鹰、CBF150R-F战神之后、新大洲本田再次以CBF核心动力平台为基础，推出了新一代的运动街车CBF150R（SDH150-25）。
CBF150R是与时俱进的新派时尚，也是拥有缜密的机械美感的运动利器。这是一款同时具备时尚和运动双重属性的新风尚跨骑，同样也是为骑士带来与众不同出行体验，为生活增添乐趣的亲密伙伴。
以小编个人看来，CBF150R从某种意义上来说，应该算是“战神”的产品延续，因为无论是其外型风格，还是产品定位，它都或多或少的受到了这位“家族前辈”的影响。其实，CBF150R是一辆以日常通勤为主导，并兼具运动与时尚元素的入门级跨骑车型。它将人性驾控与战斗风貌相互融合，以本田独有的产品理解赋予CBF150R更为多元化的骑行感受。
作为一辆极富亲合力的时尚型街车，CBF150R在整车布局上采用了精干、讨巧的车身结构。根据官方数据，CBF150R的车体尺寸与座高分别为：2057×760×1086mm和780mm，并具备1311mm轴距和133kg车身重量。
从上述参数来看，CBF150R较低的车身重量和亲民的座高设定，显然可以提供更为从容的骑行感受，其较短的轴距也让车辆驾驭更为灵活，从而实现舒适骑行与快乐驾驭的双重产品诉求。
在外形设计方面，新大洲本田CBF150R通过锋利、俊朗的线条运用，使整车的视觉质感大为提升。其车头部分采用了简约的一体化设计，并使用了长寿命的LED光源，而前转向灯则被巧妙的集成在了导流罩的左右两则，从而让整车外形更显灵动、自然。
当然，作为一辆年轻化的入门级运动车型，新大洲本田还为CBF150R配备13.8L大容量油箱，其肌肉化的油箱轮廓顶部高耸，并与左右弓形扰流板融为一体，加之本田经典的三色涂装，使CBF150R独特运动气质得以全面展现。
CBF150R搭载数显仪表，具备挡位、车速、转速、油量、时间等主要行车信息
双油门拉锁机构，可确保更高的供油精准度
CBF150R采用了一体式车座布局，并使用防滑面料和运动化的双线缝合工艺，由于是阶梯化设计，因此，前座相对较矮，而后座则明显上扬，从而使车身侧面线条更倾俯冲战斗，既保证了人性合理的驾控姿态，同时也赋予了整车更为活力、激情的视觉体验。
在悬挂与制动系统方面，新大洲本田CBF150R继续保留了常规的双回路前正立式避震器，目测阻尼行程在110mm左右，而后悬挂则采用五段可调的双筒螺旋弹簧避震器，这样的结构布局不但让产品的可靠性得以延续，同时也最大限度提升了整车的骑乘舒适度，使得CBF150R的行走能力得到了进一步的强化。考虑到多数通勤环境不的确定性，CBF150R使用了前盘后鼓的配置方案，其中前制动器为单盘双卡钳结构，而后制动为机械鼓式结构，兼具安全性与环境适应性的双重发挥。
CBF150R采用本田经典的双三角菱形车体，并引入强度性能更加出色的方型管式后摇臂结构，配合短轴距的设计思维，在确保整车刚性表现和轻量化发挥的同时，进一步突出了CBF150R对运动能力的强化。
作为CBF150R的核心精髓所在，CBF150R搭载的是一台本田引以为傲的单缸风冷单两气门电喷发动机（国Ⅳ排放），该机型与早前的CBF150R-F为同一平台，具备8.4kW的最大功率与11.54 N.m的最大扭矩，其出色的稳定性、耐久性与经济性早已被市场广泛认可。CBF150发动机作为本田全球范围内的战略平台，采用了先进的滚子摇臂配气技术与曲轴偏置技术，在实现更高动力发挥的同时，进一步降低了发动机的工作噪音，并延长了使用寿命，与此同时，CBF150发动机还引入了双空气箱进气技术，可有效降低缸体温度，提升工作可靠性，大大增强了发动机在高强度条件的性能发挥。
CBF150R在缸头部分增加了进气散热系统，可有效提高发动机工作效率
CBF150R具备优势的平台基础与人性化的产品设计，并以运动化的外形，实用化的配置不断顺应市场需求。
作为家族化的迭代车型，CBF150R还有更多的惊喜等待着我们去发掘，因此，还请各位老司机对摩信网给予持续关注，我们还将在后续的报道中为大家奉上关于CBF150R骑行感受，敬请期待。
极富亲和力的时尚型街车——新大洲本田CBF150R动态测评
新大洲本田CBF150R作为家族基因的传承者，它与前辈车型的最大进化在于运动视觉的提升与人性驾驭的融合。事实上，CBF150R是一辆以前卫外形为产品基调的亲民时尚车型，在其华丽、运动的外表下，拥有了类似于通路化车型的驾控表现，使它比普通个性化车型具备更强的上手特性，和更加宽泛的适用人群。
坐姿展示
相较于常规街车，新大洲本田CBF150R的坐姿设定显得更为友好、自然，较高的一体式手把能够让驾乘者的上身姿态相对直立，可以减少长途骑行时的手部压力，再加之内收设计的前座，使腿部可以与油箱间形成良好的贴合感，从而保证了人车之间的最佳骑行三角。
根据小编驾乘感受来看，CBF150R的实际坐高在760mm左右，因此，以我个人1.7米的身高而言，两脚几乎可以完全着地，考虑到CBF150R的实际车重仅为133kg，因此凭借其灵活轻巧的驾驭体态，CBF150R可以非常从容的面对日常的城市穿梭与拥堵。
操控表现
作为一辆入门级的150mL车型，CBF150R多数面对的是都市的街道和城乡的公路，所以CBF150R为骑行者提供了相对自然、随性的操控表现。
就小编的个人骑行体验来看，CBF150R操控并不激进，由于车座具备良好的限位特性，所以其相对直立的姿态让手部与腿部异常放松，能够给予用户带来轻松驾驭之感，1311mm的前后轴距配合133kg的整备质量，以及较低的重心控制，让CBF150R可以赋予驾驶者更多的信心。
测试中最高时速接近110km/h，期间没让小编感受到一丝的飘忽，较高的前手把支撑，和760mm的座高有效降低了对驾乘者腰部的压力，能够显著缓解长途骑行的疲劳感。
CBF150R作为一辆极具亲和力时尚型街车，本就该满足城市多变的道路行驶需求。中等长度轴距可以让产品兼顾稳定性和灵活性的双重发挥，再配以经典的菱形车架结构，其整体的弯道刚性也足以让人放心，不论是正向入弯还是逆向切弯，CBF150R车体始终安定，循迹准确。由于重心被较好地分布在整车的下方，为整车获得了不错的回正特性。
以小编试驾后的推测，CBF150R的整车配重比，应该为前51后49，因此个人认为，若后部载人行驶，产品表现应该更为突出。由于未采用升高踏脚，在高速行驶时，腿部放松明显，夹持性稍显不足。不过细细想来，这毕竟是一辆民用化的产品，对舒适性的表达应该才是其研发者追求的重点。
CBF150R是一辆兼顾舒适与运动的街车，其前后双回路避震器被调校为前软后硬，在提供运动刚性支撑的同时，也有效可保证多数骑行状态下的舒适性。较软的前避震对常规路面的起伏和细小的坑洼都能起到不俗的过滤效果，而后避震器则展现出了不错的极限支撑特性，可以为弯道行驶提供相对运动化的骑行感受，同时对路面减速带的冲击也能起到明显的化解效果。
制动性能
CBF150R搭载的是前碟后盘式制动系统，其前制动为单盘双活塞结构，后制动为机械鼓式制动器。从实际使用感受来看，由于CBF150R车重较轻，因此该车在70公里以内都具有相当不错的制动力表现。
其前制动器手柄行程偏短，制动力表现相当灵敏，而后制动表现得则比较均衡，大力制动时，也不会有明显的抱死现象。但稍有遗憾的是，CBF150R并没有配备CBS联动系统，因此在相对湿滑路面制动时，需要适当降低车速，从而避免制动力不均带来的侧滑现象。
动力表现
第一次启动CBF150R，发动机的怠速声显得异常轻柔，挂上一挡，轻加油门，由于CBF150R的低扭输出相对较早，因此可以非常自信地进入下一挡位。CBF电喷发动机在平衡轴的配合下，动力输出平顺性极好，发动机在4000转左右，就能实现良好的挡位过渡，即便是在转速稍低的情况下，CBF150R凭借较大的挡位容忍度也能实现高挡低转的正常行驶，上手极为容易。
就动力表现而言，全新的CBF150R力量输出柔中带刚，无需过多拉高转速去压榨动力发挥，更多的是强调发动机的舒适性和可控性。
其实CBF150R的挡位设定并不算绵密，但整体过渡却表现得非常线性。当你起步之后，会有一挡力量过剩的感觉，当发动机转速稳定在3500~4000转时，在任何挡位均不会有拖挡的情况发生，优异的低扭特性始终让整个骑行过程顺畅自然，扭矩和功率的衔接让加速变得轻快。在普通的国道上骑行，只需稍加油门，其动力发挥可以直持续到7500转左右。
总体说来，CBF150R的发动机声音表现非常细腻、平顺，具有很强的韵律感，在7000转以内，整机震动极小，即便面对多数双缸机型也丝毫不落下风。
写在最后
作为一辆以实用性为主导，并兼顾运动化特征的入门级街车，新大洲本田CBF150R并没有依靠盲目的配置堆砌去取悦人心，而是用理性的设计思维去满足舒适骑行与灵活驾驭的基本产品属性，并通过细节的不断优化去满足多变的购买需求，从而用均衡的性能发挥、亲民的价格定位收获更大的市场空间。
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