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试驾本田CR-V e：有没有诚意的改进

我们驾驶了新款本田 CR-V e:HEV AWD，看看它是否具备使每一代车型在全球取得成功的所有要素。

2023 年，本田 CR-V 的全球注册量达到 72 万辆，是本田最受欢迎的车型。不过，它不仅在本田系列中很受欢迎，因为它是全球第五畅销车型。

上述事实清楚地表明了新型 CR-V e:HEV 对于这家日本公司的重要性，其第六代也是最新一代产品于 2022 年底在全球推出。

与即将上市的 CR-V 一样，新款 CR-V 也采用了全混合动力系统作为其基本驱动系统，同时还首次采用了插电式混合动力系统。两者的功率相同，均为 184 马力，但由于电池更大并且可以通过网络充电，第二款可以纯电动行驶超过 80 公里。

我们看到了什么新闻？

从美学角度来看，新款本田 CR-V e:HEV 保持了前代车型的比例，但设计更加精致和动感。比以往更宽，相对较低，轴距显着增加，以及带有大胆单元格的新格栅等细节，它在美学上具有受欢迎的强度，但又不会变得喋喋不休或过度。

从尺寸上看，CR-V 始终优于竞争对手。它从1995年开始，长度为4.51米，有望达到4.706米，也就是说，在大约30年的时间里，它足足长了20厘米。与它所取代的车型相比，本田 CR-V e:HEV 的长度增加了约 10.5 点，轴距加长了 3.9 厘米，前后轮距加长了 1 厘米。

凭借这些尺寸和 1,684 米的车身高度（与过去相比唯一的尺寸减小），该车对于 5 名乘客来说仍然非常宽敞，同时可容纳多达 596 升的行李。另外值得注意的是，视野、舒适度都得到了大幅提升，后排座椅的靠背角度可调节至16档，同时后排乘客的腿部空间也增加了1.6厘米。

新款本田 CR-V e:HEV 的内部空间更加宽敞，实用性通过车门打开角度达到约 90 度而得以体现。行李舱的开口也很大，而平坦的地板让所有乘客进出都很方便。

尽管流行“全屏多媒体”，但其人体工程学设计以及大量的物理开关仍然非常出色。同样独特的是立即适应环境的感觉和轻松驾驶的风格“感觉很舒服，好像从一开始就一直是我的”。本田已经把这种感觉简化为一门科学。在这一点上，值得注意的是对细节的重要关注，即使在豪华车中也没有发现：后排座椅的高度可调安全带。除了安全问题外，它们还对后排乘客的舒适度进行了重大升级，在几乎所有其他汽车中，后排乘客通常很难找到座位，以免被安全带“窒息”。

内饰方面，新款CR-V从基本款开始依然配备了10.2英寸的全数字仪表板和9英寸对角线的多媒体系统中央屏幕。此外，驾驶员可以使用四种不同的驾驶模式——运动、普通、经济和雪地——而在四轮驱动版本的测试中，还有一个陡坡下降选项，即自动陡峭下降的可能性，随着按一下按钮。

新款CR-V各版本标配了总共11个安全气囊，还有名为Sensing和Sensing 360的驾驶辅助系统，当然还有非常丰富的装备。得益于新的精心设计的底盘，既轻便又坚固，配备 Sensing 360 电子系统“保护伞”的新款本田 CR-V e:HEV 在欧洲独立测试机构的测试中获得了五颗星的最高荣誉。新车评价机构 Euro NCAP。

本田专用混合动力公路

在我们驾驶的新款 CR-V e:HEV 中，我们在上一代车型（第五代）中遇到的混合动力系统理念得到了保留，但各个级别的性能都得到了改进。 1,993 cc 的热力发动机。该系统的核心是一个 16 气门四缸发动机，具有 13.9:1 的极高压缩比、直接燃油喷射、气缸几何形状接近方形，并在阿特金森循环的基础上运行，以实现最高效率。转速为 6,100 转时，其功率为 148 马力。

一台产生 184 马力和 335 Nm 扭矩的电动机负责模型的大部分运动，因为在低速和中速时，它完成所有工作，而热机则充当发电机。然而，在高速行驶时，热力发动机负责为车轮提供动力，当超车需要最大动力时，总是在电动发动机的帮助下。

新的混合动力系统增加了新的发动机车轮比，以提高扭矩和牵引能力。同时，电动机在整个速度范围内保持活跃，确保一流的加速感觉。我们驾驶的本田 CR-V e:HEV AWD 声称的最高时速为 187 公里/小时，0-100 公里/小时仅需 9.4 秒。

所有车轮的传动是通过经典的粘性离合器而不是后轮中的第二个电动机。事实上，与该模型的先前版本相比，所有车轮的变速箱都是永久性的，并且后轴在高速时不会停用。

轻松的进出、完美的人体工程学、顶级的品质和极佳的驾驶位置构成了用户的第一印象。多亏了自动变速箱，城市通勤就像一场游戏，其中电动机在功能上是第一位的，热力接力棒仅作为发电机。

从人体工程学角度来看，我们唯一的抱怨是盒子的许多开关。像大多数其他汽车一样的简单滑动开关将是更好的选择。多媒体系统也不接受无线电话连接，至少通过我们测试的Android，并且尝试了三次才最终将其有线连接。

该车的功能非常出色，具有非常直接的加速、正确的感觉和强劲的制动，而低速时的悬架反应特别灵敏。它具有前支柱和后多连杆，采用 ARD 技术双活塞弹簧和减震器，可根据冲击频率机械地增加或减少阻尼力。

因此，尽管弹簧设置较软，新款本田 CR-V e:HEV AWD 在高速行驶时也不会放松，而在过弯时，它的移动不会产生强烈的车身侧倾，并且具有非凡的精度。重点始终是舒适，但对其他条件的反应不松懈。

除非驾驶员用力过猛，否则 CR-V e:HEV AWD 在所有条件下都令人愉悦。在高速行驶时，车内一片安静，除非将油门踩到底以获取最大功率并且热力发动机以转速极限运行。良好的转向系统还有助于驾驶员享受卓越的感觉，同时视野也是一流的，这是安全的重要因素。

作为一款同时拥有SUV和四轮驱动的车型，CR-V e:HEV AWD不会对越野使用说不，尤其是在离地间隙达到20点的情况下。必须小心轮胎，因为它们是纯沥青，很容易撕裂。驾驶辅助系统总体运行良好，尽管它们的干预速度相当快，尤其是自动制动。

实际工况油耗方面，城市工况下保持在6.5升/100公里的水平，当驾驶包括高速行驶时则升至7.0升出头。根据本田的官方数据，其在 WLTP 循环中的平均油耗为 6.6 升/100 公里，上述数据显示出极高的准确性。同时，对于这种尺寸、功率和重量 1,800 公斤的汽车来说，它们客观上非常低。

新款本田 CR-V e:HEV AWD 的定位

本田 CR-V e:HEV AWD 的基本 Elegance 装备版本起价为57,900欧元，在我国客观上是一款昂贵的汽车，显然比其直接竞争对手更贵。例如，功率为222马力的丰田RAV4混合动力AWD售价为51,500欧元起，而功率为213马力的全混合动力日产X-Trail e-4orce售价为49,390欧元起，促销折扣为4,000欧元。

本田 CR-V e:HEV AWD 总体而言是一款很棒的汽车，物有所值。然而，在商业上，它以其成本进入了高级选项领域，同时它也有非常有能力的、日本的和更具经济优势的竞争。无论如何，将其列入候选名单是值得的。

新车 | 本田新BR-V实车曝光，约人民币10.8万元起售，酷似小版CR-V

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 在刚刚过去的9月22日，本田以线上方式正式发布了旗下全新紧凑型7座SUV BR-V。日前，我们再次获得了这款车的实拍图片。据悉，该车将面向全球30个国家和地区销售，其在印度尼西亚市场起售价或为2.395亿印度尼西亚卢比，约合人民币10.8万元起。

新车特点：

新车造型比例更具SUV特点，摆脱了MPV化风格

尾灯组疑似采用LED光源

对比上一代BR-V，新车基本摆脱了类似“飞度SUV版”的造型特征。不过本田官方表示，新一代BR-V设计仍遵循SUV与MPV相结合原则，即SUV造型和坚固性以及MPV座舱舒适性和功能性。

高配版车型使用更多镀铬车身细节，包括一款拉丝亮面铝合金轮辋

更多无漆外观装饰件也在加重其SUV化视觉效果

从实车来看，新一代BR-V具有更加高大的车身比例，因此使其视觉效果仿佛缩小版CR-V。同时，该车还使用了本田最新家族化前脸设计和LED大灯。为了增加SUV化视觉效果，本田还为该车配备了更多无漆材质，包括轮眉、侧裙和前后保险杠下部包围等。

内饰功能布局与CR-V类似

高配车型配备多媒体显示屏和自动空调

第二排空间展示

第二排座椅配有中间座位头枕和中央扶手

第三排座椅为50：50比例分体设计

内饰方面，新一代BR-V沿袭自现款CR-V的设计风格更加明显，并且在配置方面进一步提升，包括4.2英寸彩色行车电脑显示屏、7英寸信息娱乐触摸屏、车内共8个水杯架、Honda SENSING安全超感（道路偏离缓解、自适应巡航、自动远光、碰撞缓解制动、车道保持辅助等）以及远程发动机启动等功能。

后排空调出风口位于车顶

配1.5升汽油发动机

动力方面，新一代BR-V搭载1.5升DOHC i-VTEC发动机，符合EURO 4排放标准，最大功率121马力，峰值扭矩145牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。

代际关系/竞争对手/市场环境：

第一代本田BR-V

日产Livina

三菱Xpander Cross

本田BR-V是一款主要针对东南亚市场推出的车型，尽管其车身尺寸在紧凑型SUV级别，不过从本田内部定位来看，其实际定位在缤智/HR-V之下。由于BR-V车内可提供7座布局，并且老款车型造型比例与MPV接近，因此更像是放大版飞度。第一代BR-V发布于2016年，而本文主角则是BR-V的第二代产品。若以东南亚市场来看，MPV与SUV跨界融合车型较为流行，因此BR-V竞争对手主要包括日产Livina、三菱Xpander Cross等。

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