全面了解仰望U8：黑科技加持，新能源时代越野车的“完全体”？

随着户外越野以及自驾休旅热潮的逐渐升温，越来越多的消费者开始关注硬派越野车。但不得不承认，现在整个汽车行业正处于全面转型新能源时代的重要阶段，略显古板的传统越野车多少有些跟不上潮流。

究竟越野车的未来该何去何从呢？一台属于我们自己的中国品牌新能源硬派越野车似乎给出了完美答案，没错，它就是仰望U8！

自从仰望U8发布亮相到公布109.8万元的预售价，时至今日我相信还有不少朋友好奇仰望U8到底有什么黑科技，凭什么卖到百万级！ok，秉着为大家答疑解惑的初衷，今天这篇文章我们就来全面了解一下仰望U8。

在正式开始之前，我们要知道仰望U8背后有两大技术支持，易四方和云辇-P。易四方是四电机分布式驱动系统，每个车轮各一个电机独立控制，既可以做出原地掉头等个性化功能，也可以在高速爆胎、路面结冰等危险场景下实现极限控制。

跟易四方打配合的就是我们今天要详细聊的云辇-P。

什么是云辇-P？

想要了解仰望U8，那我们就必须要知道云辇智能车身控制系统。

云辇系统有多个分支，性能各有不同，而今天的主角云辇-P就是比亚迪全套自研的全球首款针对新能源越野车专属智能液压车身控制系统，现阶段仅搭载于仰望U8上。说到智能液压车身控制系统，可能大家也不太了解，简单来说就是更适合硬派越野的主动液压悬架，加上主打舒适的“魔毯”底盘，再加上能够与整车姿态配合的车身控制能力。

仰望U8搭载的云辇-P，是由智探架构、智算中心、智控技术构成，充分发挥新能源车电动化、智能化优势，从而搭建起感知、决策以及执行的完整系统架构。说白了就是一套融合了软硬件技术的主动式底盘控制机构，使仰望U8真正意义上做到了兼顾城市舒适出行和越野重装穿越的两双兼顾能力。

放眼整个越野车圈，似乎大家都在说自己能二者兼顾，但真有几个能做到兼顾的呢？好像还真没有，要么是越野能力强，舒适性差，要么就是相反的，当然还有一种取其平衡的类型，但实际性能又差强人意。接下来，我们看看仰望U8是怎么做的。

首先是越野车最不能丢的越野性能

仰望U8采用非承载式车身+四轮双叉臂独立悬挂系统，这是一套很好的底子。在这之上就是由螺旋弹簧、液压减振器以及蓄能器组成的复合油气减振机构。通过含这套减振机构在内液压系统以及相应的电控系统的控制，从而实现调整车身高度+刚度+阻尼三项自主调节，四轮高度独立可调、一键调平等创新功能，在越野途中更好地应对爬坡、涉水、飞坡等场景，真正做到让用户放心野、放肆野、放开野。

放到实际场景中

第一，通过性大大提升。仰望U8的前后悬挂调节行程可达150mm，手动模式车身高度可上升80mm，下降40mm。豪华版车型升高悬挂后拥有36.5°的接近角，35.4°的离去角以及25.5°的纵向通过角，这个参数已经超越了Jeep牧马人。而在部分模式下，它还能拥有更高和更低的车身姿态。

第二，超高涉水深度。仰望U8豪华版无涉水喉涉水深度可达1米，可让用户拓宽城市与野外探索半径，增强用户在较复杂涉水工况下的安全通过能力。而仰望U8越野玩家版还配备了涉水喉，最大涉水深度可提升至1.4米。

第三，四轮联动。我们都知道，在越野过程中，遇到交叉轴时再平常不过的了，车身经常会处于单轮或对角轮悬空失去抓地力的状态。此时，仰望U8可为即将悬空的车轮减振器输送油液，拉长悬挂行程，提高车轮贴地性与整车平衡感，保证四轮动力有效输出。

第四，越野飞坡保护。越野有句老话“宁担勿飞”，说的就是宁可让车担在梁子上，也不要贸然飞坡，因为这样很有可能会造成不可逆的损伤与事故。不过越野路况复杂，偶尔失误也在所难免，在意外遭遇飞坡、跌路等危险情况时，仰望U8可应急触发云辇-P的3级刚度，减少50%落地冲击载荷，在1.5米范围内飞坡、跌落可保障车轮和人员的安全。

第五，一键调平。现在户外露营这么火，大家都想开着自己的爱车去户外“安营扎寨”，但体验过的人一定会遇到过户外路面不平整的情况。这时仰望U8就可实时监测车身姿态，在静止状态下独立控制四轮高度，使车身与重力方向的平面始终保持垂直，从而实现车内的水平，可满足用户在野外露营时车内正常的休息与娱乐，不受地形的干扰。

第六，超高举升。就算仰望U8有出色的越野参数做支撑，但在复杂多变的越野场景下也难免托底、陷车。遇到这类情况就可触发超高举升模式，举升高度在常规80mm的基础上进一步提升，帮助用户脱离困境。

其次是现代越野车必须要兼顾的城市场景

第一，在舒适性和操稳性方面，云辇-P路面预瞄系统能为舒适性带来了全新体验。其深度融合摄像头、激光雷达等多路面感知元件，可识别前方5-150米范围内的路面特征，针对性的提前调整悬挂阻尼，大幅优化路面颠簸对舒适性的影响。设想一下，你走在崎岖不平的非铺装路面，前方有连续坑洼，这时车辆就会根据相应情况预先改变悬挂硬度，让整个过程变得从容淡定，大大提升乘坐舒适度。

第二，载荷平衡。比如后备厢装载了很重的行李，或者车内乘客座位不均等情况，导致车辆姿态不平衡，仰望U8就能自动感知车身姿态，独立调节四轮平衡载荷，适中保持车身平衡姿态。

第三，急加速、急刹车、高速过弯等情况的车身控制。这是很多大尺寸越野车或SUV始终无法规避的二律背反现象，也就是无法兼顾悬挂的舒适性与支撑性。而仰望U8可以通过车身垂-纵、垂-横向协同控制，在车身姿态发生变化时瞬间加强车身刚度，提升阻尼，做到起步不抬头，减速不点头，过弯不摆头。

此外，仰望U8还可以做到诸如车身高度随速调节、便捷取物、迎宾模式、出入地库、通过收费站等多项车身优化效果。

全文总结：

正如我开头所说，现如今整个汽车行业都处在全面过渡新能源时代的重要阶段，传统硬派越野车已经无法满足消费者愈发理想化的用车需求。

随着仰望U8的到来，真正意义上的华系新能源硬派越野车也露出了它全能的真容，尤其是在云辇-P技术的支持下，实现了越野性能和城市舒适性的兼容。接下来就让我们一起期待仰望U8实际开起来到底是一种什么体验，有车以后会为大家带来更全面、更详细的后续报道。

?

“宁王”强势复苏 每经品牌100指数上周涨2.51%

每经记者：刘明涛 每经编辑：彭水萍

在宁德时代强势反弹带动下，上周新能源车表现突出，每经品牌100指数10余只成分股周涨幅超过10%，个股集体上扬，每经品牌100指数在调整两周后，实现反弹，周涨2.51%，周K线呈现“一阳包两阴”形态，反弹势头有望延续。

证监会周末发多份文件

上周，创业板指数领衔主要股指，截至3月15日收盘，创业板指周涨4.25%，收于1884.09点，深成指周涨2.6%，收于9612.75点，上证指数周涨0.28%，收于3054.64点，每经品牌100指数周涨幅达到2.51%，以839.84点报收，表现抢眼。

目前，政策面和资金面的信号仍较积极。从政策层面看，政府工作报告明确2024年GDP目标增速5%左右，2024年的增速目标更显高质量要求，对稳增长的重视程度凸显。展望未来，更加积极的政策环境有望进一步吸引资金进入A股。

流动性方面，在央行“平滑信贷波动”的要求下，2月信贷规模同比偏少已是市场预期。从实际数据来看，信贷投放量符合历史规律。“M2-M1”剪刀差回升，实体部门投融资需求有待进一步激发。在2024年广义财政发力、三大工程托底房地产行业等有利因素下，预计政府债券融资和企业部门信贷对社融增长的支撑力度会增强。

3月15日，证监会集中发布四项“两强两严”政策文件，涵盖“严把发行上市准入关、加强上市公司监管、加强证券公司和公募基金监管，以及加强证监会自身建设”四大方面。证监会围绕加快建设安全、规范、透明、开放、有活力、有韧性的资本市场这一总目标，有力释放强监管防风险促高质量发展的政策信号。

2024年春节以来，经济数据和政策催化，累积了不少积极验证，但经济内生改善能否持续仍有待观察。海外降息再延后，市场风偏待修复的背景下，白马稳定或更稳健。

新能源两龙头重回升势

从上周每经品牌100指数成分股表现来看，新能源车产业链和房地产板块反弹幅度最大。其中，宁德时代、长安汽车以及华润置地周涨幅分别达到14.56%、14.41%以及14.29%，涨幅领先。泸州老窖、京东集团、龙湖集团、拼多多以及比亚迪等个股周涨幅也均超过10%。

资料显示，作为动力与储能电池双冠军，宁德时代全球市场竞争力强劲。在新产品方面，公司发布凝聚态电池、神行超充电池，麒麟电池、M3P电池实现量产。公司凭借领先的产品性能，在高端新能源车的市占率超60%，服务超170万辆高端车型。在新工艺方面，公司超级拉线有望进一步降本增效。2024年，公司将继续发挥技术与产品优势，持续拓展客户合作，不断提升公司综合竞争力。

在储能电池方面，2023年宁德时代为意大利ENEL电力公司交付全球最大储能项目群6.4GWh，并助力Nextera实现1.8GWh全球最大光储单体项目并网；未来5年Quinbrook承诺将在美国部署10GWh+公司先进储能解决方案。

近期，比亚迪发布多款产品，在主流市场和高端市场持续发力。上个月，仰望U9上市，定位超性能电动跑车。仰望品牌目前已发布U8和U9两款车，展示了比亚迪在分布式驱动、车身控制系统、碳陶材料等领域的技术实力，强化了公司作为电动车行业领先者的形象。

得益于仰望品牌打开了公司产品售价天花板，提升了公司影响力，比亚迪在高端品牌的建设方面将更为顺畅。加之公司拟将回购金额由2亿元提升至4亿元，表明公司对自身发展信心，有助于提振市场情绪。

电池ETF覆盖两成分股

除了个股投资价值凸显外，新能源车电池相关ETF同样值得关注。其中，追踪国证新能源车电池指数的ETF（交易型开放式指数基金）更是实现对宁德时代和比亚迪这两只成分股的覆盖。

据了解，电池系统是新能源车中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%。随着新能源车的普及，动力电池行业规模预计将快速增长。动力电池行业具备资金壁垒高、技术迭代快的特点，导致其龙头优势明显，行业集中度较高。全球头部动力电池供应商中，中国企业市占率占比较大。新能源车发展浪潮利好我国新能车电池制造企业。

锂电池ETF（159840）是工银瑞信基金旗下的一只ETF，该ETF跟踪国证新能源车电池指数（指数代码：980032），追求跟踪偏离度和跟踪误差的最小化。

国证新能源车电池指数由深圳证券信息有限公司于2015年2月17日推出。国证新能源车电池指数从沪深市场中选取30只流动性较好、市值较大的A股市场新能源车电池行业上市公司证券作为指数样本，以反映该产业的整体表现。总体来说，新能电池指数行业分布较为集中，具有较强的龙头效应。

另外，追踪中证新能源汽车产业指数的ETF同样值得关注，宁德时代和比亚迪也是该指数的两大重仓股。目前，追踪中证新能源汽车指数的ETF包括了新能车ETF（515700）和新能源汽车ETF（516390）。

中证新能源汽车产业指数（930997）选取业务涉及新能源汽车产业的上市公司证券作为指数样本，全面覆盖包括新能源整车、充电桩、锂电设备、电机电控、电池材料、电芯电池组、配套设备以及相关上游材料等。指数估值处于历史相对低位，配置性价比日益凸显。指数长期业绩表现优于主要宽基指数，上涨弹性高于对应行业指数。

每日经济新闻