比亚迪厂家？

比亚迪是一家多元化的公司，25年前，比亚迪公司就已经开始成立了，那时候的比亚迪公司，还算不算是公司，只能算是一家小作坊，那时候他们在生产电池，业务员们每天都背着重重的电池，向各大厂商介绍自己的产品，历经了几年的市场开拓，比亚迪终于做成了一家小有名气的电池公司，渐渐地越做越大，订单也越做越多，没过多久，比亚迪电池就成了世界几大电池供应商之一，之后的比亚迪在扩大电池生产的同时，也开启了新的业务，电子、汽车，储能，等等一些列的新生产物开始不断孵化、随着技术水平的提升，产品逐渐被市场认可。二十世纪的比亚迪，已从一个单一的电池生产商变成了一个多元化公司，他们凭借“技术为王，创新为本”的发展理念，在多个领域上发挥了极大的作用，成为了全球的电池生产商、全球最大的电子代工公司之一、全球销量最好的新能源汽车公司之一等等！

这些年，比亚迪致力于构建零排放的新能源整体解决方案，将新能源产品推向了全球，新能源车销量在2015年到2018年四年期间，销量为全球第一，其足迹更是遍布了全球五十多个国家和地区，所覆盖地区的空气环境指数都有了极大的提升。

比亚迪作为一个多元化的公司，能够全盘兼顾并不断提升技术水平，拥有今天的成绩，在国内外有如此高的知名度，算得上是一家成功的公司！

简单描述一下比亚迪的概况

本文不才，简单描述一下比亚迪的概况，铁粉可忽略。

如果用一句话概括比亚迪，这是一家以可再生能源为基础的科技类制造业公司。这是一家制造业公司，比亚迪电子的制造（代工）虽说利润低，却是其制造的基本盘和人才库，背后体现的是强大的制造力和统筹能力。中国特定时期的发展特点，带来了启动制造业的人口红利和升级智造业的工程师红利。

比亚迪有三大梦想，太阳能，储能和电动车。公司所有的业务都是围绕这三大梦想展开，且以可再生循环为理念，太阳能发电并通过电化学储能，电动车动力电池淘汰二次梯级利用给储能电站，最后再回收分解提锂再利用，比亚迪公司的业务整体上就是一个循环。

关于王传福

爱惜股权

众所周知，巴菲特在08年投资了比亚迪，2.5亿美金拿到了10%的股权，但鲜为人知的是，巴菲特最初是想买入25%的股权，但王传福拒绝了，连巴菲特自己也没想到，来自中国的这一家小小的制造业公司竟然拒绝了他的收购，不过巴菲特也没有放弃，经多轮磋商之后，才敲定了最终的入股方案。这说明王传福是一位极其珍惜股权的企业家，另一个佐证是上市至今王传福都没有真正减持过自家的股票，唯一一次减持，是为了借钱给有困难的员工，完成股权激励计划（ 注：员工持股计划，A股55元左右）。

专注

不同于某些上市公司的董事长名下有很多独立的子公司。王传福名下就一个比亚迪，所有的业务都装在比亚迪。俞敏洪问王传福有没有考虑过没有比亚迪的一个空白的后半生？王传福说从来没想过，比亚迪已经充满了王传福的每一个细胞。

远见和信念

历史原因，国家给了新能源汽车很多的政策和补贴，造成了很多公司抢跑，有的公司为了拿补贴，增设出行子公司，自买自卖，甚至空跑。有的公司，为了快速抢占市场份额，满足市场快速增长的需求，大力发展不成熟的电池路线。有的公司吃不了苦，忽略市场真实需求，放弃混动路线，直接进攻纯电领域。面对诱惑，比亚迪不跟风，王传福有自己的信念，为了不从被石油卡脖子变成稀有金属卡脖子，厚积薄发，研发出刀片电池，进化出Dmi系统，强硬把磷酸铁锂拉回主流，成功把混动的市场需求激活。在纯电领域研发出e3.0硬件平台，并开放给全行业，推动行业发展。

目标远大

2021年比亚迪把“魏”品牌无偿赠送给长城。随后长城投桃报李，几个月后把“登陆舰”送给比亚迪。也是在去年汽车行业全行业缺“芯”的情况下，比亚迪给国内很多车企送去了汽车芯片，包括E平台的开放，王传福的目标是要颠覆整个燃油车市场。在被问及和丰田的合作不怕丰田回过头来抢市场吗？王传福直言市场很大，我们的目标是取代燃油车。2019年年会上，王传福给比亚迪定下了两个目标，一，2025年营收万亿，二，做成百年老店。

关于比亚迪

比亚迪现在浮出水面的王牌有三张。刀片电池， DMI系统，和e平台3.0。

刀片电池是全行业唯一能通过针刺实验的电池，解决了安全，续航和成本三大痛点。今年比亚迪的新车已经可以做到700续航，不含稀有金属和规模效应，成本可以不断降低，所以即使后续技术进步的半固态固态电池推出，因为成本低，刀片电池也依然会占有一定的市场份额。另外比亚迪还同步推出了以刀片电池设计的储能系统，这保证了淘汰下来的刀片电池可以二次梯级利用给储能系统。

DMI系统是一套80%工况以电驱为主的系统。所以他的驾驶体验无限接近于纯电。在亏电情况下的表现依然不俗，动力系统没有明显减弱，油耗也控制在4升左右，摆脱了以往dm系统有电龙没电虫的囧境。这套系统已经推出一年多了，至今没有其他产品可以匹敌，在秦宋上面的销量自不必说，甚至把奄奄一息的唐dm车型的销量也带到了万辆左右的水平。同时这一套系统可以应用到到轻卡领域，和轻卡市场天然匹配，目前和福田已有合作。

e3.0平台。可以把新车的研发周期缩短一半，且软硬件解耦，便于后续升级。高度集成化带来的是空间和性能的提升，举个例子，海豚那么小小一辆车，单论空间表现，并不输于传统燃油b级车。

关于产业链布局。

资源端，2010年9月，西藏日喀则扎布耶锂业高科技有限公司。投资2.4596亿，占股18％

2017年1月，青海盐湖比亚迪资源开发有限公司。投资2.45亿，占股49%。

2021年10月，四川路桥。投资2亿，共同开发马边磷矿。

2022年3月，30亿全额参与盛新锂能定增。

充电端，和壳牌全球共同合作，建立补电网络。

关于供应链

2020年开始，新能源市场彻底爆发，2021年进入快速成长期。比亚迪恰逢其时进行组织架构改革，分拆弗迪五子，分拆半导体，并全力拓展外部客户，目标是逐步分拆独立上市。紧随其后，电池动力电池也会加大外供，寻求独立上市。市场需求已经起来，开放供应链的战略决定了比亚迪的下限非常稳，而且不会低。

关于智能化布局

入股地平线（AI芯片）+合资Moment（自动驾驶方案）+入股速腾聚创（激光雷达），增加和英伟达，百度的合作，比亚迪的智能化之路已逐步浮出水面。此外，自身的智能驾驶团队也是一个千人团队，我猜想正因为这个团队，所以后面有了和滴滴的合作，后来滴滴发生了啥大家都知道。

比亚迪重视智能化还有一点可以佐证，就是dilink系统，这是目前为止唯一可以自主下载应用的车机系统。其他车企的车机系统都是内置的应用。王传福董事长说，不能复制手机生态的车机，就不叫智能车机（大概意思）。

王传福董事长几乎是行业最先提出电动化是上半场，智能化是下半场的人，重视程度管中窥豹，可见一斑。

关于产品+销售网络

比亚迪汉的热销打开了比亚迪品牌提升之路的潘多拉魔盒。顺势而为推出高端品牌顺理成章。

公司将推出海洋网+王朝网+腾势+高端品牌，实现下探几万上摸百万的低中高市场全覆盖。全球新能源车企，独此一家。

30万以下这块容量最大的市场，比亚迪的策略是海洋网+王朝网双网路线，比亚迪做过市场调研，中国任然有2/3的家庭是无车家庭，这部分消费群体第一辆车的首选肯定是没有里程焦虑的混动车型，大胆预测，在30万以下的电动车中，混动车型将占据80%的市场份额。而在这个领域，被欧阳明高称为全球第一的比亚迪dm技术是独一档的存在。

30-50万这个中高端市场。腾势被比亚迪收归后（9:1），将在这个领域发力。以前股权1:1的时候，很多事情不好做，合资双方各怀心思。明年比亚迪会收购腾势的股权（现在的消息，比亚迪9:1戴姆勒），交给自己的团队运营。运营方式参考新势力。也为自己的高端品牌探路。这个区间混动和纯电会各占半壁江山。

50-100万的高端品牌也会在强化的消费者心智和技术加持下在明年推出。全新团队独立运行，我预测这块市场将以纯电为主。腾势品牌的重塑会给高端品牌的运营提供必要的经验和帮助。

值得一提的是，或许以混动为主的海洋网和王朝网构成的经销商体系，能解决纯电车型的售后和服务问题，给消费者带来更好的体验。这是其他新能源车企不具有的优势。

此外，比亚迪今年很重要的一件事是在海外也大力布局了销售网络，美洲+欧洲+亚太都有布局。并成立了部门进行外汇衍生品交易业务。最新的元plus等车型已经做到全球首发。明年会是比亚迪海外销售的元年。

关于产能

扩产+新建+收购改造，从现有的公开信息来看，比亚迪备下2022年150万+，2025年300万+的产能。

当然，长远来看，全球1000万辆的销售才是比亚迪的基本目标。

电动车车普及之后，储能会迎来爆发，关于能量的存储有很多种玩法，比如反向对电网充电或者以车位单位的各种对外放电。

关于销量持续性

得益于品牌美誉度的提升和现金流的持续变好。比亚迪的汽车产销两旺。 虽然产能在不断提升，但未交付订单已经从10万张累计到最新公开消息50万张。比亚迪产能的释放速度远远没有跟上订单新增的速度。同时值得注意的是，不同于特斯拉，比亚迪的渗透在所有城市都相当均衡，呈全面爆发的姿态。

2022年3月是一个值得纪念的月份，3月份比亚迪新能源乘用车销售104338辆，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌，进入中国乘用车销量头部阵营；一季度比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨433.4%、达284737。这一数据已接近其2021年全年销量的一半。

几个月之前还在被人嘲笑的比4万，转眼变成了比10万。随着唐车型的产能外迁，深圳工厂产能全部用于汉车型，价值更加丰富的可选配置，比亚迪有望用一款车型的销量超越一年前的自己。

比亚迪的高速发展才刚刚开始。需要注意的是在高速发展的同时一定要尽量保证质量的稳定和服务的提升。

@今日话题 $比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$ @雪球调研团

比亚迪是哪国的品牌？具体介绍

是一个大家都很熟悉的品牌，那么大家是否对这个品牌了解的够多呢？例如比亚迪是哪国的品牌这种问题大家是否知道？今天小编来带大家了解一下。

比亚迪是哪国的品牌-历史

比亚迪最早1995年成立，生产电池，全球第2大电池生产企业2001年在香港上市2002年收购秦川汽车厂2003年开始研发比亚迪汽车F32005年F3下线总部深圳，西安汽车生产基地，北京模具基地，上海研发中心，深圳还有第2生产基地。比亚迪股份有限公司下属比亚迪汽车有限公司及比亚迪汽车销售有限公司。

比亚迪是哪国的品牌-介绍

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

比亚迪是哪国的品牌-车标含义

比亚迪新标识将不再沿用原有的蓝白相间色，图案改为椭圆形状，并加入了光影元素。从字体的排列、图形的颜色都发生了巨大变化，突出了比亚迪汽车的创新、科技和企业文化精髓，令比亚迪品牌注入了新的内涵和活力。

比亚迪高层人士透露，比亚迪新标识更加简洁直观，并具有国际化元素。通过这次换标，比亚迪汽车将围绕打造国际品牌这个目标，全面促进企业产、科、研、销各个层面国际品牌意识的提高，不断提高企业的市场洞察力，最终达到比亚迪品牌的优质和高含金量。

在了解过关于类似于比亚迪是哪国的品牌的问题后，我们可以知道比亚迪是一个比较有品控的品牌，而且还是国产品牌，虽然价格低廉但是还是很有性价比的。