3个月订单超8万！试完发现比亚迪海豹实力是真强，Model 3有威胁了

5月20日，比亚迪海豹正式开启预售，截止今年成都车展（8月25日开幕），海豹就收获了超8万的订单，它仅用了3个多月的时间，订单量就比某些造车新势力品牌一年的订单都要多，如此火爆的比亚迪海豹是不是真能无脑冲直接买？它和特斯拉Model 3应该怎么选？试驾完告诉你！

多种动力任君选择

比亚迪海豹目前提供四个版本的车型，标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成；长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多，同时还搭载功率为230kW的电机；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，零百加速时间仅为3.8秒。

我们这次体验的长续航后驱版，它拥有700公里的续航以及5.9秒的破百能力，兼顾长续航的同时也能拥有强动力，应该会是不少年轻消费者的选择。我们先从动力说起，海豹提供经济、正常、运动三种驾驶模式给大家选择，在经济模式下，踩下加速踏板会发现虚位较大，反应并不灵敏，这是为了达到更好的能效效果，动力响应自然也慢一些，爆发力也没有那么强。

调到正常驾驶模式，最明显的感觉就是电门的虚位变得更小，这时候踩下电门，动力输出会变得更加线性，踩深一点电门，动力也会随之而来，正常驾驶模式下的电门调教以及动力响应，相信更符合大家的日常用车需求。

那功率230kW的电机驱动这台超过2吨重的海豹，动力真的够用吗？这个问题大可放心，海豹采用比亚迪自研的八合一驱动电机，除了动力输出线性以外，动力响应也做的很不错，正常超车几乎都不需要踩超过二分一的电门就能轻松完成超车，而且电机的瞬间爆发力也是传统发动机难以媲美，虽然少了些声浪，但只要你深踩电门，即便是在正常驾驶模式，也能带给你强大的推背感。

如果你想要更快的动力响应以及更强的动力爆发，那运动模式是你的不二之选。运动模式下电门阻力会变大一些，踩下去需要的力度也更多一些，营造出更强的驾驶氛围。至于动力输出方面，在运动模式下基本就是一踩电门就有，特别是你在地板电门的时候，这台长续航后驱版也能像一匹脱缰野马一样往前飞奔。

有意思的是，海豹的动力确实够强，但如果你用“风琴脚”（急踩快松挑逗电门）的脚法开这台海豹，行车电脑又会将你这些幼稚的行为给过滤掉，车辆并不会一冲一冲的行驶，保证了乘坐舒适性。

不同的驾驶模式可以让动力输出变得不一样，但让我没想到的是，海豹连刹车也能有舒适、运动两种模式可调。舒适模式下刹车踏板的体验其实并没有什么神奇的地方。

不过海豹的刹车系统和能量回收系统配合相当默契，制动过程线性，并不会因为能量回收的出现而导致刹车过程出现突兀的感觉，从能量回收到机械刹车的衔接过程，几乎难以察觉，整个刹车体验与传统燃油车并没有明显差别。

如果将制动助力调到运动模式，会有什么不一样的体验？这时候踩下刹车踏板你会发现刹车踏板阻尼变大了，踩下去更硬一些，也正是因为更硬的脚感，让你有一种刹车踏板行程变短的感觉。

不仅脚感发生变化，刹车前段虚位没有了，刹车踏板变得更灵敏。连刹车助力都给你来一个运动模式，比亚迪海豹这次真的是铁了心要主打运动方向。

四活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、高性能跑车上常见的固定式前制动卡钳（海豹两款高配车型才有固定式卡钳），光看这样的配置就知道不简单，实际的制动效果也是相当出色，在山路的连续弯道前刹车降速，这套刹车系统不仅提供了强大的制动力，同时在经历多次重刹后也不会有明显的刹车热衰减。

小结：驱动电机的输出特性，的确让不少电动车都能带来强大的加速体验，这台海豹在保证强动力的输出的同时，电门调教做得足够线性，让动力输出更加可控，开起来也能更舒适。

这底盘很德系

海豹采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采用大量铝合金材质打造，这也是比亚迪目前搭载该悬架配置的首款车型。不过我们这次试驾的长续航后驱版并没有配备可变阻尼减震器，而是采用了更为传统的机械式减震器，这样也更考验比亚迪的调教功力。

如果你开过比亚迪的旗下的新能源车，应该都会觉得它们的底盘调教更偏向于舒适性，但这台海豹不一样，它的底盘调教设定和它的外观造型一样运动。

在快速变道的时候，车身侧倾是有，但悬架中后段支撑很足，能够稳住车身，而且主打运动操控的马牌SportContact 7轮胎也能提供良好的抓地力。

当你用一个比较快的速度把海豹丢进弯角，底盘表现也不会让你失望，弯中稳健的姿态真的让我觉得这是一台比亚迪，甚至有种德系车的味道。

悬架系统除了支撑到位以外，还给到驾驶员不错的路面反馈，弯中轮胎压到一些路面的补丁或者山路弯道中的减速带，只要你车感够好，你就能感知到底盘的动向，给到你一定的沟通感。

而在高速上，海豹的表现也是相当稳，即便是以100km/h的时速经过一些起伏比较大的桥头跳，悬架系统也能及时拉住车身，坐在车内几乎感受不到多余的震动。

底盘运动就没有舒适性？

那海豹会不会像某些追求极致运动操控的电动车那样，为了运动而将悬架调教得很硬？并没有。把海豹开在铺装不算好的路面上，坐在车内你能感受到一定的震动，但这种体感并不会扰人，悬架对于路面小震动的过滤还是比较到位，

得益于底盘采用大量的铝合金材料降低簧下质量，让悬架系统有着更迅捷的反应，经过一些的连续坑洼的时候悬架系统可以快速过滤掉震动，保证了乘坐舒适性。

如果是经过一些比较大的坑洼，那偏运动的底盘调教还是会带来较为明显震动，但即便是面对路面上的大坑，海豹的底盘也没有给到你松散的感觉。

转向也有惊喜

海豹的转向助力提供舒适和运动两种模式，不过就算在舒适模式下，它的转向手感也不会轻飘飘（很多电动车的转向手感都很轻），甚至比自家旗下的大多数车型转向手感都要重一些，这也符合海豹偏运动的定位。

舒适模式下方向盘居中时转向矿量会大一些，日常开更轻松；运动模式下转向阻力会变大，转向手感更重，同时方向盘居中时扩量也会小一点，我个人也更喜欢运动模式的设定。

转动方向盘进弯时，车头表现出灵活的一面，转向指向性也算得上精准，弯道中轻微调整方向车身动态也会有所响应，而且车尾的跟随性也不错，再加上后轮驱动的特性，开这台海豹功弯也能给到你一定的驾驶乐趣。

但这套转向系统的电子味还是比较浓一些，对路面信息的反馈并不强，如果转向系统能给到更强的沟通感，那就更完美了。

小结：很多新车是在保证舒适性的前提下，带来一丢丢的运动感，而海豹的底盘设定更像是是在保证运动操控的前提下，兼顾一定的舒适性。开完海豹之后，真的颠覆了我过往对比亚迪车型不运动的印象。

外观低趴运动

新车外观轮廓高度还原了Ocean-X概念车，不同于以往比亚迪王朝系列的dragon face设计语言，新车采用了全新的海洋美学设计理念，观感上更为年轻，造型运动且低趴。

从车头来看，新车发动机盖高度设计的较低，两侧的隆起顺着引擎盖延伸至大灯处，显得车头十分修长，营造出强烈的运动感和肌肉感。「飞梭」式的大灯极具辨识度，下方的封闭式格栅很符合新能源纯电动车的属性，两侧的通风孔和前唇则给人一种很强的战斗感。

侧面来看整车的战斗姿态十分突出，溜背的设计使得整车有强烈的跃动之势。超短的前后悬设计在使车辆看起来更为美观的同时，也会增强整车的操控性。

车尾方面，可以看出新车采用了溜背式的设计，尾部类似鸭尾的小尾翼让整车的运动属性更进一步，尾灯则是贯穿式的设计，这也是时下比较流行的做法。

内饰质感十足

从元PLUS、海豚等新车内饰设计可以看到，如今比亚迪新车的内饰风格可谓相当前卫和放飞。来到海豹身上同样也有独特的演绎手法。巨大的波浪形曲线装饰能瞬间抢占视线焦点，仪表台还通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，通过与门板线条的自然过渡，构成环抱式的整体效果，给人感觉优雅、流畅，高级感十足。

海豹采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，并内嵌最新的DiLink智能网联系统，支持5G网络连接。实际体验下来，车机系统的流畅性还是不错，就算是在地图软件进行缩放或者拖拽，也不会有很明显的卡顿。

不过海豹的智能语音交互方面则有待提高，“关闭车窗，关闭空调”这样的简单双指令，语音系统可以完美执行，但像“打开车窗并导航到上海静安寺”这样的语音指令，只能执行打开车窗一项。而且语音系统目前并不支持连续对话，不过相信后续的OTA升级能解决这些问题。

细节方面，方向盘采用了类似海豹的尾鳍造型，方向盘流畅柔和的线条和中控台保持一致，带来不错的视觉观感。平底式方向盘在3、9点位置有明显的内凹处理，同时还用上真皮包裹，带来优秀的握持感。

隐藏式空调出风口搭配撞色拼接设计，车内还采用了大面积的软质材料包裹，其中门边以及中控台还用上了翻毛皮材质，使整体的质感更为高级。

挡把区域两侧进行了内凹的处理，勾勒出“小蛮腰”状的造型，同时将后方杯托设计融为一体。透明换挡杆造型小巧，周围的按键则采用环抱式的布局，契合了内饰的设计理念。

海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。定位中型车的它，车内空间表现如何？

小结：主打年轻运动的海豹有着不错的颜值，内饰用料以及乘坐空间都有着优秀的表现，但海豹并没有采用无边框车门，要是用上了无边框车门就更帅了。

总 结

试驾完这台海豹，它给我最大的印象就是底盘有着很高的质感，它开起来可能没有特斯拉Model 3那么执着于运动操控，整体表现更为全面，开着海豹载家人出行，他们也不会怨声四起。

这也让我觉得买海豹的消费者和选择Model 3的消费者并不是一个群体，追求更极致的运动操控，相信很多人都会直奔Model 3去；海豹偏运动的底盘调教同时兼顾了舒适性，它更适合广大群众的用车需求，而且做工用料更好，看似更值得买。最近想买Model 3的朋友们不妨去试一下这辆海豹，说不定你真会改变主意。

阅

比亚迪这台车月销过万，广深地区竟也供不应求，原因有两点...

【太平洋汽车网 导购频道】作为自主品牌新能源汽车领域的老大哥，比亚迪拥有丰富的新能源汽车制造经验，旗下新能源新车也受到了不少消费者喜爱，比亚迪旗舰轿车汉系列车型月销量甚至突破了一万辆，但不少网友表示比亚迪玩起了饥饿营销，目前汉提车周期较长，但网传“加价”（选装配置）就能加速提车速度，实际上真的是这样吗？我们探店了解一下。

　　和往期探店不一样的是，这次我们探店将分为广州和深圳两个地区，为的就是给大家带来更全面的行情消息，我们先从广州地区说起。

1汉DM和汉EV目前有没有现金优惠？

答：目前比亚迪汉全系没有现金优惠，全部车型都按照厂家指导价出售。

2现在购车有什么礼品赠送？

答：还是常规的头枕、抱枕、全包脚垫等赠品，并没有什么特殊。

3没有优惠也没啥赠品，那有什么优惠政策吗？

答：汉全系提供36期免息金融政策，贷款额度为车价的50%，之前（2020年12月31日前）厂家还赠送六次免费保养，今年（2021年）已经没有了。

4当时预售的时候不是说终生免费保养的吗？如今一次小保养大概多少钱？

答：那是预售时的政策，现在购车已经享受不了了。汉EV小保养200-300元。汉DM的话小保养要600元左右。

5特殊车漆或内饰配色要价钱吗？

答：汉全系选择赤帝红车身配色都需要加2000元，内饰的话，选装红黑内饰要加5000元，但并不是所有车都能选装，汉DM内饰只提供麒麟棕一种内饰配色，汉EV需要到尊贵型以上的配置才可以加钱选装红黑内饰，至于你在配置表上看到的苍穹灰，目前暂时全系车型没有提供。

6有置换补贴吗？

答：以置换形式购买比亚迪汉全系，非比亚迪品牌车型置换可以享受8000元置换补贴，比亚迪旗下燃油车型置换拥有1.5万元补贴，如果是比亚迪的新能源车型置换汉EV或汉DM，可以享受2万元的置换补贴。

7现在下订，春节前能提车吗？

答：汉全系目前都处于一个供不应求的状态，你看到外面的现车都是准备交付给之前预订的客户，如果你选择汉DM，春节前有望能提到回家，但如果你购买的是汉EV的话，从下订到提车大概需要40天的时间。

8加价或者选装配置能加快提车吗？

答：目前就算你选装再多的配置，或者购买像玻璃贴膜、底盘防锈这些项目都不能加快提车的速度，因为汉系列车源紧缺，我们都是要优先给提前预订的客户。

　　了解完广州地区汉EV/汉DM的行情以及优惠信息，我们还拿到了购买汉EV/汉DM的买车详细费用，以下为汉EV全款购车的详情：

　　以下为广州地区汉EV金融购车的价格详情：

　　以下为汉DM全款购车的详情：

　　以下为广州地区汉DM金融购车的价格详情：

深圳地区有惊喜

　　广州地区没惊喜？为此笔者还跑去了比亚迪的大本营——深圳，了解一下比亚迪汉系列在深圳的行情。深圳地区比亚迪汉系列行情基本与广州地区保持一致，依然是没有现金优惠，4S店也没有现车，金融政策同样是36期免息贷款车价50%的方案，但毕竟拥有主场优势（地域优势），在深圳购买汉系列车型可获得最高4万元的购车补贴，其中新购比亚迪汉EV可获得额外2万元补贴（汉DM 车型 1万 元），粤B牌旧车置换汉EV或汉DM可获2万元补贴（必须要在 2019 年 6 月 7 日前归属你名下的粤 B 车辆）。

　　除了深圳市提供置换补贴以外，比亚迪官方也提供最高2万元置换补贴（比亚迪纯电车型置换直接享受 2万元补贴），也就是说，如果你在2019年6月7日前拥有一台深圳牌照的比亚迪纯电动汽车，如今置换汉EV最高可获得6万元的补贴（地方补贴2万+地方置换2万+厂家置换补贴2万），置换汉DM的话最高可获得5万元补贴。

　　虽然在深圳市购买比亚迪汉系列可以享受更多的补贴，但实际上深圳地区同样需要等车，不过相比广州地区提车时间快10天左右，提成周期大概在30天。

　　探店小结：相信不少广州地区购买比亚迪汉的消费者，看到深圳市如此给力的补贴应该会有一种说不出的心酸，不过绝大部分地方都会扶持自己区域内的车企，这一点并不奇怪。此外，通过这次探店，除了了解到比亚迪汉EV/汉DM的行情以外，还了解到一个小秘密，那就是只有汉EV的中高配车型才可以加钱选装红黑双色内饰，宣传手册上的灰色+黑色内饰是不提供选装的；汉DM则全系都不能选装红黑双色内饰。这一点笔者就搞不懂，如此个性运动的红黑双色内饰为什么不能全系提供选装？

　　关于充电的那些事

　　不少精明的消费者还会关注充电时间，我们先从汉EV说起，购买汉EV厂家会赠送7.7kW的充电桩，但汉EV的磷酸铁锂电池组容量达到76.9kWh，销售表示从没电到充满电大概需要10个小时，如果大家在外面使用快充桩充电的话，电池电量从30%充到80%，充电时间为25分钟。如果你购买的汉DM，那厂家赠送的是3.3kW充电桩，充满电大概需要5小时左右。

　　那赠送的充电桩需要收安装费用吗？厂家提供了基本免费安装政策？何为“基本免费”？厂家会送30米线缆以及对应的材料，但如果你家车位距离电源位置过远，安装下来线缆超过了30米，那超过30米的部分需要收取45元/米的费用（包工包料）。

　　如果车主想要在外面的充电站充电，官方有没有提供什么充电站指引？车主除了可以通过智能语音交互，让车机系统帮你寻找附近充电桩以外，还能在比亚迪官方小程序“迪粉汇”里面进行充电桩查找，不过比亚迪还提供车主到店免费充电的服务，如果你家附近正好有比亚迪4S店，还能免费蹭电（截止日期2021年2月10日24:00）。

供不应求的比亚迪真的那么吸引？

　　根据比亚迪给出数据，汉全系在去年12月份的销量成绩达到了12089辆，连续两个月月销量破万，对于一款价格高于20万的自主品牌轿车来说，而且还是新能源汽车，能够取得如此优异的成绩，不难看出广大消费者对汉系列车型的认可。那汉系列车型的魅力到底在哪？

颜值在线

　　汉系列采用了比亚迪最新的Dragon Face 设计语言，为了更好的让汉EV和汉DM区别开来，设计师给它们设计了完全不一样的车头造型，其中汉EV采用了封闭式前脸设计，看起来更加前卫；汉DM则在车头配备了一个超大尺寸进气格栅，从车头看就像是一只张开大嘴的猛兽一样，展示出更强的气场以及运动感。

汉EV

汉DM

　　比亚迪汉的长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，修长的车身搭配流畅的车身造型，整个侧面给到你中大型轿车该有的气场，而且工程师也在空气动力学方面下了很多功夫，像低风阻轮毂、隐藏式门把手等，汉EV最终的风阻系数只有0.233cd。

汉EV

汉DM

　　至于尾部部分，比亚迪汉配备了辨识度极高贯穿式尾灯，灯组内部还采用了类似龙爪的设计元素，看起来更有特色。车尾大量横向线条的运用，增强了尾部的层次感，同时让整车看起来更显宽大。

　　比亚迪汉不光拥有一个高颜值的外观，其内饰设计也足够亮眼，比亚迪标志性的可旋转大屏得到了保留，同时在中控台饰板内部加入了多色可变的氛围灯，营造出更强的科技感。

　　这套内饰设计还融了不少中国风元素，像以西安大雁塔结构为设计原型的空调出口、门边以及中控台的木纹饰板等细节，不仅增强了车厢的质感，同时也点缀了整个内饰的设计，让其更具豪华感。

有颜还要有料

　　比亚迪旗下新能源车型很喜欢将自己的百公里加速成绩贴在尾部，汉EV四驱高性能旗舰型的0-100km/h加速成绩只要3.9秒，而且它还搭载了Brembo刹车卡钳，其百公里制动距离只有32.8m，在绝对性能参数上，比亚迪汉EV甚至比不少跑车都要优秀。

　　汉DM也拥有不俗的动力，4.7秒的百公里加速能力足以让不少性能车型汗颜，不过汉DM最厉害的地方是它插电混动车型的身份，在绝大部分限牌城市，汉DM都能上新能源牌照，对于那些身处限牌城市，又没有固定充电条件的消费者来说，像汉DM这种没电也能继续跑的插电混动车型，自然拥有一定的市场，而且比亚迪在插电混动领域拥有多年的经验，口碑上比其它品牌更有优势。

　　对于新能源汽车，大家对电池安全也比较关心，这次探店笔者也问过销售，大部分选择比亚迪汉EV的消费者，都是看中了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。目前新能源汽车领域有磷酸铁锂电池与三元锂电池两大阵营，众所周知磷酸铁锂电池能量密度低但安全性能高，而三元锂电池则相反。而比亚迪则一直践行磷酸铁锂电池的技术路线，追求高安全性能。全新刀片电池方案的出现，将极大提升电芯的成组效率，不仅重量能量密度大幅提升，体积能量密度提升也高达50%，续航里程几乎可以比肩三元锂电池。比亚迪汉EV全系配备电池容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，长续航版车型NEDC续航里程去到605km，高性能版车型NEDC续航里程去到了550km，这样的续航能力足以满足大部分消费者的日常用车需求。

写在最后

　　那到底比亚迪汉为什么出现供不应求的情况？是不是比亚迪在搞饥饿营销？就这个问题笔者也咨询过比亚迪的相关人员，其中原因主要是因为磷酸铁锂电池组产能不足，不过目前产能已经逐步提升当中，有望缓解比亚迪汉系列车型紧缺的情况。产能不足是其中一个原因，汉系列不俗的实力让其受到了消费者的追捧，也是导致了如今汉系列车型供不应求的一大原因。

　　从这次探店看来，比亚迪汉在广州以及深圳两个地区都没有现金优惠，唯独是深圳市拥有更多的地方补贴，但不难发现两个地区比亚迪汉的车源都比较紧缺，而且笔者暗地采访也问过销售能不能加价尽快提车，销售也表示无能为力，看来各位消费者想要购买汉系列车型回家过年的话恐怕难以实现。（文：太平洋汽车网 何展鹏）

3个月订单超8万！比亚迪海豹实力竟这么强？Model 3遇最大危机...

【太平洋汽车网 评测频道】5月20日，比亚迪海豹正式开启预售，截止今年成都车展（8月25日开幕），海豹就收获了超8万的订单，它仅用了3个多月的时间，订单量就比某些造车新势力品牌一年的订单都要多，如此火爆的比亚迪海豹是不是真能无脑冲直接买？它和特斯拉Model 3应该怎么选？试驾完告诉你！

多种动力任君选择

比亚迪海豹目前提供四个版本的车型，标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成；长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多，同时还搭载功率为230kW的电机；四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，零百加速时间仅为3.8秒。

比亚迪海豹动力信息

参数

标准续航版

精英型

标准续航版

尊贵型

长续航后驱版

四驱性能版

CLTC续航(km)

550

550

700

650

零百加速时间(s)

7.5

7.5

5.9

3.8

电池电量(kWh)

61.4

61.4

82.5

82.5

我们这次体验的长续航后驱版，它拥有700公里的续航以及5.9秒的破百能力，兼顾长续航的同时也能拥有强动力，应该会是不少年轻消费者的选择。我们先从动力说起，海豹提供经济、正常、运动三种驾驶模式给大家选择，在经济模式下，踩下加速踏板会发现虚位较大，反应并不灵敏，这是为了达到更好的能效效果，动力响应自然也慢一些，爆发力也没有那么强。

调到正常驾驶模式，最明显的感觉就是电门的虚位变得更小，这时候踩下电门，动力输出会变得更加线性，踩深一点电门，动力也会随之而来，正常驾驶模式下的电门调教以及动力响应，相信更符合大家的日常用车需求。

那功率230kW的电机驱动这台超过2吨重的海豹，动力真的够用吗？这个问题大可放心，海豹采用比亚迪自研的八合一驱动电机，除了动力输出线性以外，动力响应也做的很不错，正常超车几乎都不需要踩超过二分一的电门就能轻松完成超车，而且电机的瞬间爆发力也是传统发动机难以媲美，虽然少了些声浪，但只要你深踩电门，即便是在正常驾驶模式，也能带给你强大的推背感。

如果你想要更快的动力响应以及更强的动力爆发，那运动模式是你的不二之选。运动模式下电门阻力会变大一些，踩下去需要的力度也更多一些，营造出更强的驾驶氛围。至于动力输出方面，在运动模式下基本就是一踩电门就有，特别是你在地板电门的时候，这台长续航后驱版也能像一匹脱缰野马一样往前飞奔。

有意思的是，海豹的动力确实够强，但如果你用“风琴脚”（急踩快松挑逗电门）的脚法开这台海豹，行车电脑又会将你这些幼稚的行为给过滤掉，车辆并不会一冲一冲的行驶，保证了乘坐舒适性。

不同的驾驶模式可以让动力输出变得不一样，但让我没想到的是，海豹连刹车也能有舒适、运动两种模式可调。舒适模式下刹车踏板的体验其实并没有什么神奇的地方。不过海豹的刹车系统和能量回收系统配合相当默契，制动过程线性，并不会因为能量回收的出现而导致刹车过程出现突兀的感觉，从能量回收到机械刹车的衔接过程，几乎难以察觉，整个刹车体验与传统燃油车并没有明显差别。

如果将制动助力调到运动模式，会有什么不一样的体验？这时候踩下刹车踏板你会发现刹车踏板阻尼变大了，踩下去更硬一些，也正是因为更硬的脚感，让你有一种刹车踏板行程变短的感觉。不仅脚感发生变化，刹车前段虚位没有了，刹车踏板变得更灵敏。连刹车助力都给你来一个运动模式，比亚迪海豹这次真的是铁了心要主打运动方向。

四活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、高性能跑车上常见的固定式前制动卡钳（海豹两款高配车型才有固定式卡钳），光看这样的配置就知道不简单，实际的制动效果也是相当出色，在山路的连续弯道前刹车降速，这套刹车系统不仅提供了强大的制动力，同时在经历多次重刹后也不会有明显的刹车热衰减。

小结：驱动电机的输出特性，的确让不少电动车都能带来强大的加速体验，这台海豹在保证强动力的输出的同时，电门调教做得足够线性，让动力输出更加可控，开起来也能更舒适。

这底盘很德系

海豹采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采用大量铝合金材质打造，这也是比亚迪目前搭载该悬架配置的首款车型。不过我们这次试驾的长续航后驱版并没有配备可变阻尼减震器，而是采用了更为传统的机械式减震器，这样也更考验比亚迪的调教功力。

如果你开过比亚迪的旗下的新能源车，应该都会觉得它们的底盘调教更偏向于舒适性，但这台海豹不一样，它的底盘调教设定和它的外观造型一样运动。

在快速变道的时候，车身侧倾是有，但悬架中后段支撑很足，能够稳住车身，而且主打运动操控的马牌SportContact 7轮胎也能提供良好的抓地力。当你用一个比较快的速度把海豹丢进弯角，底盘表现也不会让你失望，弯中稳健的姿态真的让我觉得这是一台比亚迪，甚至有种德系车的味道。

悬架系统除了支撑到位以外，还给到驾驶员不错的路面反馈，弯中轮胎压到一些路面的补丁或者山路弯道中的减速带，只要你车感够好，你就能感知到底盘的动向，给到你一定的沟通感。

而在高速上，海豹的表现也是相当稳，即便是以100km/h的时速经过一些起伏比较大的桥头跳，悬架系统也能及时拉住车身，坐在车内几乎感受不到多余的震动。

底盘运动就没有舒适性？

那海豹会不会像某些追求极致运动操控的电动车那样，为了运动而将悬架调教得很硬？并没有。把海豹开在铺装不算好的路面上，坐在车内你能感受到一定的震动，但这种体感并不会扰人，悬架对于路面小震动的过滤还是比较到位，

得益于底盘采用大量的铝合金材料降低簧下质量，让悬架系统有着更迅捷的反应，经过一些的连续坑洼的时候悬架系统可以快速过滤掉震动，保证了乘坐舒适性。

如果是经过一些比较大的坑洼，那偏运动的底盘调教还是会带来较为明显震动，但即便是面对路面上的大坑，海豹的底盘也没有给到你松散的感觉。

转向也有惊喜

海豹的转向助力提供舒适和运动两种模式，不过就算在舒适模式下，它的转向手感也不会轻飘飘（很多电动车的转向手感都很轻），甚至比自家旗下的大多数车型转向手感都要重一些，这也符合海豹偏运动的定位。

舒适模式下方向盘居中时转向矿量会大一些，日常开更轻松；运动模式下转向阻力会变大，转向手感更重，同时方向盘居中时扩量也会小一点，我个人也更喜欢运动模式的设定。

转动方向盘进弯时，车头表现出灵活的一面，转向指向性也算得上精准，弯道中轻微调整方向车身动态也会有所响应，而且车尾的跟随性也不错，再加上后轮驱动的特性，开这台海豹功弯也能给到你一定的驾驶乐趣。

但这套转向系统的电子味还是比较浓一些，对路面信息的反馈并不强，如果转向系统能给到更强的沟通感，那就更完美了。

小结：很多新车是在保证舒适性的前提下，带来一丢丢的运动感，而海豹的底盘设定更像是是在保证运动操控的前提下，兼顾一定的舒适性。开完海豹之后，真的颠覆了我过往对比亚迪车型不运动的印象。

外观低趴运动

新车外观轮廓高度还原了Ocean-X概念车，不同于以往比亚迪王朝系列的dragon face设计语言，新车采用了全新的海洋美学设计理念，观感上更为年轻，造型运动且低趴。

从车头来看，新车发动机盖高度设计的较低，两侧的隆起顺着引擎盖延伸至大灯处，显得车头十分修长，营造出强烈的运动感和肌肉感。「飞梭」式的大灯极具辨识度，下方的封闭式格栅很符合新能源纯电动车的属性，两侧的通风孔和前唇则给人一种很强的战斗感。

侧面来看整车的战斗姿态十分突出，溜背的设计使得整车有强烈的跃动之势。超短的前后悬设计在使车辆看起来更为美观的同时，也会增强整车的操控性。

车尾方面，可以看出新车采用了溜背式的设计，尾部类似鸭尾的小尾翼让整车的运动属性更进一步，尾灯则是贯穿式的设计，这也是时下比较流行的做法。

内饰质感十足

从元PLUS、海豚等新车内饰设计可以看到，如今比亚迪新车的内饰风格可谓相当前卫和放飞。来到海豹身上同样也有独特的演绎手法。巨大的波浪形曲线装饰能瞬间抢占视线焦点，仪表台还通过材质和色调的差异，划分出不同的功能区域，通过与门板线条的自然过渡，构成环抱式的整体效果，给人感觉优雅、流畅，高级感十足。

海豹采用10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸的自适应旋转悬浮Pad的组合布局，并内嵌最新的DiLink智能网联系统，支持5G网络连接。实际体验下来，车机系统的流畅性还是不错，就算是在地图软件进行缩放或者拖拽，也不会有很明显的卡顿。

不过海豹的智能语音交互方面则有待提高，“关闭车窗，关闭空调”这样的简单双指令，语音系统可以完美执行，但像“打开车窗并导航到上海静安寺”这样的语音指令，只能执行打开车窗一项。而且语音系统目前并不支持连续对话，不过相信后续的OTA升级能解决这些问题。

细节方面，方向盘采用了类似海豹的尾鳍造型，方向盘流畅柔和的线条和中控台保持一致，带来不错的视觉观感。平底式方向盘在3、9点位置有明显的内凹处理，同时还用上真皮包裹，带来优秀的握持感。

隐藏式空调出风口搭配撞色拼接设计，车内还采用了大面积的软质材料包裹，其中门边以及中控台还用上了翻毛皮材质，使整体的质感更为高级。

挡把区域两侧进行了内凹的处理，勾勒出“小蛮腰”状的造型，同时将后方杯托设计融为一体。透明换挡杆造型小巧，周围的按键则采用环抱式的布局，契合了内饰的设计理念。

海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2920mm。定位中型车的它，车内空间表现如何？

小结：主打年轻运动的海豹有着不错的颜值，内饰用料以及乘坐空间都有着优秀的表现，但海豹并没有采用无边框车门，要是用上了无边框车门就更帅了。

总 结

试驾完这台海豹，它给我最大的印象就是底盘有着很高的质感，它开起来可能没有特斯拉Model 3那么执着于运动操控，整体表现更为全面，开着海豹载家人出行，他们也不会怨声四起。这也让我觉得买海豹的消费者和选择Model 3的消费者并不是一个群体，追求更极致的运动操控，相信很多人都会直奔Model 3去；海豹偏运动的底盘调教同时兼顾了舒适性，它更适合广大群众的用车需求，而且做工用料更好，看似更值得买。最近想买Model 3的朋友们不妨去试一下这辆海豹，说不定你真会改变主意。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）