为什么春秋时期盛行的车战最终衰落了?

春秋时期一度盛行的车战，它最终走向衰落的主要原因，应该是当时各国都借鉴了胡人的骑射方式，兴起了更为方便灵活的骑兵。由于骑兵的出现彻底地改变了以往一直靠车战为主的战争形式和战争的走向。所以，以往各国之间靠大规模车战的战争形式也就宣告结束成为历史。

为什么春秋时期盛行的车战最终衰落了?

车战曾经是春秋时期大国相争战场上的绝对主角，但是到了春秋晚期的时候就逐渐走向式微，然而这并不是偶然，实际上正是社会生产力的发展带动的技术进步的表现，同时也是古代疆域扩张的表现，也是古代战争逐渐平民化的表现，。

首先，战车的最大优势就在于超越普通步兵的冲击力以及速度。然而在战国时期随着赵武灵王的改革“胡服骑射”以及秦国与边境少数民族的交流等等原因，骑兵的出现逐渐打破了战车在战术上的独家优势。单个骑兵不仅机动性更强，冲击力虽然不比战车但是也超过步兵，更重要的是，成本远低于战车，一匹马一个骑兵就可以成行，此外就是收到的地形限制越来越小。所以代替战车也是迟早的事情。到了汉朝的时候，几次对匈奴的战争中，可以说骑兵都起到了至关重要的作用。

其次就是疆域的扩展，如果看春秋时期的各个国家的地图的话，就会发现早期的王国仍然是选在江河流域等低地，并且早期的战争目的较为单纯，因此一般作战的环境也都是开阔的平原，所以战车的战力可以说在这种状况下都得到了充分的发挥，然而，随着疆域不断的拓展，到了战国时期，战场的类型也不断的变换，山地、泽国等等，复杂的地形发展处复杂的战术，战车在复杂地形中就显得尤其的笨重且缺乏机动性。此外就是战国时期属于国与国之间的兼并战，决出胜负已经不是最主要的，攻城略地才是战争的重心。因此反而是步兵与骑兵更能适应多样化的战场，并且在这些战场上会发挥更好的作用。

此外就是战争的平民化。之所以这样讲，就在于，早期的战争其实就是诸侯贵族之间打群架一样，而战车这样操作复杂，且对装备要求高的战争武器，并不是每个人都可以负担的起的。因此当时只有贵族才能充任战车的车手，庶人还有奴隶并没有足够的资本来维持昂贵的装备。战国时期就不同，战事越来越频繁，对于兵力的要求也越来越大，军队不断的在扩充与消耗，在这样快的过程中，训练合格的战车车手已经是来不及的，时间成本与金钱成本都很高，因此，各国只能大批量的征招农民入伍。

王朝系列旗舰之作，何以表达中式豪华之道——比亚迪汉

汉朝，又被称为大汉。是继秦朝之后的大一统王朝，包括西汉和东汉两个时期，期间共历29帝，前后407年。公元前202年，汉高祖刘邦在推翻秦朝并赢得楚汉之争后称帝，从此拉开了大汉王朝的序幕。

鼎盛时期的汉朝，和差不多同期的欧洲罗马帝国并列，并称为当时世界上最先进、最文明、最强大的两个帝国。汉朝的强盛，包含了军事上的制霸，同时在科技领域也颇有成就，例如改进了造纸术，成为中国四大发明之一。发明了地动仪、浑天仪，撰写《九章算术》等等。

在中国历史的长河中，汉朝留下了浓重的一笔。比亚迪也看中了这一点，因此让汉作为旗舰车型出现在了王朝系列之中。从策划，到研发，再到发布，用十一年的时间打磨出了这辆汉，对于比亚迪来说，这款车的重要程度自然不言而喻。今天我们不妨来看看，比亚迪是如何打造这台旗舰车型的。

硬件软件，双管齐下

回看比亚迪早期的车型，再对比看看他们当下的新车，不可否认的是比亚迪的设计始终都在进步，而且是大踏步的前进。说白了，就是越来越漂亮了。

2017年的上海车展，沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger），作为全世界最具影响力设计师之一的他，首次以比亚迪设计总监的身份公开亮相，并把王朝概念车和Dragon Face（龙颜）的设计理念带到了人们面前，同时也开启了比亚迪在设计方面的全新篇章。

全新设计语言的成功，证明了比亚迪的决策是正确的，也体现了艾格作为业界顶级设计师的能力。在早期就职于奥迪时，艾格就开始深入了解中国文化，尤其对中国的“龙”印象深刻，Dragon Face由此而来。

想要设计一款车，甚至规划出品牌未来的发展方向，仅仅靠一个人肯定是不行的。所以艾格看起来更像是一个掌舵人，把控着整体设计的大方向，而细节部分也会有专门的人负责。

比如下面这两位，比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂（Michele Paganetti）和比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹（Juanma Lopez）。前者的职业生涯起始于大众，后来进入戴姆勒集团，参与了包括奔驰S级（W222）在内的多款奔驰车型的设计，所以在这辆比亚迪汉的内饰中，我们隐约能看到一些奔驰内饰的影子，这点后面再细说。

后者则是原法拉利设计总监，我们熟悉的458、LaFerrai等很多车型都是由他所主导。

除了高手如云的设计团队，比亚迪在硬件配置方面也丝毫没有马虎。目前他们在全球设立了三处设计办公室，分别位于深圳、上海和洛杉矶，而其中作为设计团队主导的深圳就拥有100多人。除了上面提到的设计大咖们，这里还集结了大量出色的年轻设计师，他们在这个有着“黑水晶”之称的比亚迪全球设计中心，用手中的画笔尽情挥洒着自己的才华。

说到了“黑水晶”，这座建筑在2019年6月正式启用，通体由黑色玻璃墙组成，犹如一颗黑色的水晶。而它的来历，正是因为艾格先生在为设计中心选址时候的灵光一闪，脑海中突然浮现出了能够勾起人无限探索渴望“神秘黑匣子”，便随手用一张餐巾纸勾勒出了这座设计中心。

不光外观漂亮，用艾格先生的话来说，这座设计中心不仅有着12600平米，可容纳300名设计师和100名外部设计人员同时开展工作的宽敞办公环境，还拥有全球最顶尖的硬件设备，帮助设计师们更好的把心中所想记录下来。

比亚迪汉就是在这样的背景下诞生。

进化后的Dragon Face

由于汉是一款全新的车型，因此它的设计是开放的、自由的，不用受到老款车型的桎梏和影响。对于设计师来说这是极好的，他们可以尽情发挥，让汉表达出一种不同于现阶段的全新风格。

用他们的话来说，这其中最为重要的，不是外观、内饰，而是全新的车标——汉。设计师们想让“汉”这个字能够给人以融通古今的感觉，并与“王朝系列”其他产品家族徽章一样，体现出强烈的中式风格。

所以我们可以看到“汉”家族徽章的左半部设计取自汉初篆书汉字，右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融。这寓意着融合与新生，预示汉车型将传承比亚迪王朝系列的积淀，开拓全新领域的自信。

此次比亚迪汉同时发布了两种车型，一款是混动的DM版本，另一款是纯电动的EV版本。如果说前者是传承了现阶段Dragon Face的设计理念，那EV版本的车型更像是Dragon Face 2.0，或者是Dragon Face的Pro版本。

纯电动车型由于不需要大面积的进气格栅，因此汉EV将“龙嘴”转化为跑车化的曲面设计，让前脸看起来非常简洁。而两边的“龙须”则转化为可点亮的日间行车灯和位置灯，这是功能性和形式感的结合。除此之外，圆润流畅的线条，以及更低的车头造型，在简洁美观的同时，带来更大的上下气压差，从而在行驶中获得更大的下压力，又一次功能和形式的结合。

转到侧面，这一部分也是设计团队最重视的地方之一，在表达出汉EV应有性格的同时，还要兼顾空气动力学以及风阻系数，要知道更低的风阻系数对于一台纯电动汽车来说是至关重要的。

汉的侧面线条非常丰富，但这其中没有一根是多余的。可能不是每个人都能看出什么宛如蛟龙的造型，什么向前俯冲的姿态，亦或是后翼子板跳跃转折的线条。但它实实在在的效果就是，让这辆比亚迪汉EV拥有了0.233Cd的超低风阻系数。

除了车身线条，水滴式的外后视镜，低风阻轮圈，以及首次在比亚迪量产车上看到的隐藏式门把手，都是降低风阻系数的关键。

尾部设计多以横向线条组建，突出尾部的视觉宽度。另外侧围与尾部的过渡清晰明确，让气流在拐角处果断分离，从而降低空气阻力。微微抬起的鸭尾，不仅能够增强车身下压力，提升整车的空气动力学性能，也让整个尾部显得宽大的同时又具有强烈的轻盈感。

龙爪的元素被融入到了贯穿式的尾灯当中，提升车尾辨识度和力量感，同时点题“Dragon Face”。

内饰强调对称性

汉EV内饰灵感来源于中国古代建筑，以“品”字型布局带来左右对称的视觉效果。立体感十足的环抱式古典空间秩序，力求营造出“新中式家居”的豪华风格。除此之外，上面提到过的比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂，曾经参与了奔驰S级（W222）内饰的设计，因此在这辆汉的双辐式方向盘，中控储物格的造型和位置，以及整体环抱的造型上，都能看到些S级的影子。

再细化来看，以大尺寸悬浮式中控屏为中心，所有显示与功能区域都沿着中轴线向两侧不断延展至左右车门板末端，勾勒出一道连贯座舱前半部分区域的核心线条，空间感和环抱氛围十分到位。出风口的造型灵感来源于西安大雁塔，而西安也就是古时的长安，作为十三朝古都的它，是中国历史上建都朝代最多的都城，地位举足轻重，这其中就有汉高祖所建立的大汉王朝。

除了内饰整体造型，全新升级的DiLink 3.0系统的UI也融入了中国古风元素，以“行云流水”为主题，将古典与现代进行融合。比如“小迪”语音图标的灵感就汲取自传统太极元素，而中控屏首页的界面应用则来源于中国的古玉。

座椅上的两种花色，灵感都来源于“龙鳞”元素。龙鳞元素延续概念车的龙元素设计理念, 将中国传统文化渗透到美学设计之中。棕色花色曲线更为流畅，以达到优雅舒适的感受；红色花色，更为硬朗，运动感更强。无论棕色、还是红色，立体感都很强。

除了红色和棕色，官方还提供了黑、灰以及蓝色可供选择，并且这些颜色可以由用户自由搭配。结合Nappa真皮的细腻触感，这辆汉的座椅无论是在乘坐感受上，还是视觉效果上，都能给人不错的体验。

写在最后

对于设计，对于好看与否，始终都是见仁见智的东西。但作为今年比亚迪最重要的车型之一，同时也是王朝系列的旗舰车型，又肩负着品牌向上冲击高端的责任，多重身份的同时加持，让比亚迪的设计师对这款汉倾注了大量的心血。而一番静态体验之后，相信以这台汉的表现，足以满足大多数人的需求。剩下的，就是期待它的动态表现了。

比亚迪朝代车标都代表什么含义？秦、唐、汉、元、宋，谁更厉害？

比亚迪朝代车标都代表什么含义。我自己琢磨了一下觉得还挺有意思。
秦：正如秦朝一样，完成大一统，秦始皇是最早的皇帝，始皇帝。BYD秦是公司生产新能源汽车的先锋，将是见证比亚迪新能源崛起的第一功臣。
唐：正如唐朝一样，开元盛世，国力鼎盛，万国朝拜，集文化与经济大成。比亚迪唐也是上市以来的旗舰产品，不断在升级优化，就像唐朝疆土不断扩大，文化“入侵”并引领他国一样。
宋：宋朝在历史上也存在巅峰时期，宋后期才羸弱不堪，被蒙古南下。比亚迪宋产品级别低于唐，我想也是基于此考虑的，但是宋产品后期爆发，成为比亚迪的爆款，主要是因为产品综合素质均衡，不突出也没有短板，在SUV领域一骑绝尘。
元：元朝是蒙古族统领的时代，在世界历史上也是罕见的疆域最大的国土之一，但是搞不懂比亚迪为啥把元定位为小型SUV,可能是要突出汉吧。
汉：汉朝是我国第一个出现盛世局面的朝代，比亚迪想必也想用汉这款车来映射自己的企业能像这个朝代一样达到全新的高度吧，汉这款车也确实创造了比亚迪自己的神话和中国B级车的神话，突破了国产B级车的天花板，打破日系德系的封锁。
据说比亚迪还会推出商，但一直没见到，难道是那个MPV？
希望比亚迪把朝代系列发挥到极致，军舰系列品质一定要高于朝代，但价格不能高出太多，海洋系列主攻年轻化个性化。后期能再推出姓氏系列能够用户自定义模式就更好，比如姓王/李的等等。比亚迪朝代和军舰系列主打10-30以内，海洋系列主打7-20，腾势主打30-40万。

如今比亚迪已经打响高端的旗号，旗下仰望品牌/方程式相继推出并上市，成为豪车市场的搅局者，希望比亚迪几年后能真正成为民族标杆，世界级企业，引领中国新能源车企走向新的高度。

比亚迪汉EV：3.83秒破百+四驱，回头率超高，看看？

今天的这台试驾车的车长接近5米，实测0-100km/h的加速时间仅需3.83秒，比亚迪汉EV了解一下。汉朝的盛世和辉煌一直被后人所铭记，而比亚迪敢以“汉”为名推出新车，看来口气不小，那么到底实力怎么样呢？

01

大气且极具科幻色彩的外观

比亚迪-汉

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全新的造型设计让这台汉EV有着很强的气场，但整体看起来并不复杂，更多的则是通过线条进行勾勒。最新的Dragon Face的设计风格发生了改变，前脸更具有侵略性，发动机舱两侧高高隆起的线条营造出了较强的力量感。

车头的上半部分为封闭的样式，犹如一张身份证，很直白的表明了电动车型的身份。一条显眼的银色饰板贯穿整个车头，并且将两侧的灯组连接了起来，而“汉”字车标镶嵌其中，刻画出了很浓的中国风。

矩阵式LED大灯组炯炯有神，采用了较为狭长的造型，中间的日间行车灯设计灵感来源于“龙须”，很好的继承了家族DNA。

来到车侧，可以看出整体的设计开始稍微复杂了起来，犀利的腰线让这台汉EV看起来更加优雅，配合上门板的内凹设计形成的光影效果，还挺耐看的。车身尺寸方面，这台汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，符合其中大型轿车的定位。

19英寸的轮圈在视觉效果上完全没有问题，与饱满的车身搭配的相得益彰。轮胎为固特异Eagle F1，还是挺下本的。此次的试驾车型还配备了Brembo刹车卡钳，我们汽车日报实测的100-0km/h的制动距离仅有32.56米，可以说比较优秀了。

车尾的造型相比车头来说，其实要更吸引我。“前圆后方”的理念是汉EV所追求的设计，官方称这种设计理念能够获得较低的风阻系数。贯穿式的尾灯组是整个车尾的亮点之一，但相比宋Pro车型在尺寸上有所缩小，而龙爪的元素也没有缺席，辨识度毋庸置疑。

02

让人很“哇塞”的内饰

一进入车内，就有种很“哇塞”的感觉。在保留了家族设计的同时，很多地方都进行了全面的升级，环抱式的座舱让它有着足够高的档次感。车内黑/红的双拼配色凸显了一定的高贵气质，大面积的真皮材质以及缝线工艺，让这台车不负“旗舰”之名。

方向盘的握感给予好评，盘辐的粗细适中，并且真皮材质很细腻，摸上去有种高级感。值得一提的是，该方向盘的底部还有可显示辅助驾驶信息的电子显示屏，很有科技感，在同级当中真的是极为少见。

12.3英寸全液晶仪表可以说是主流尺寸，可显示的信息也是非常的丰富，官方称其采用了DiLink 3.0 UI设计，但我个人觉得多少还是缺乏了一些高级感，并没有给人眼前一亮的感觉。

15.6英寸可旋转的中控大屏是车内的亮点之一，显示的效果非常细腻，实际使用起来没有任何的卡顿现象，UI设计质感也较强，相比仪表盘要好出了不少。另外，这块儿大屏也几乎集成了车内的绝大部分功能，包括娱乐系统、空调系统、主动安全系统以及车辆设置等。值得一提的是，除了常规功能外，它还带有很多年轻消费者喜欢的App，像微信、抖音、爱奇艺等，同时还可通过内置的App市场进行下载，整体操作逻辑与安卓手机相似，很好上手。

汉EV的座椅实名表扬！前排座椅集成了记忆、加热、通风、腰部支撑、迎宾、老板键等一系列功能，实际乘坐起来舒适度很高，两侧的护翼能够很好的贴合住你的身体，坐垫的长度适中，对于大腿的承托也完全没有问题。

03

后排腿部空间表现优秀

身高165cm的体验者进入前排后，调整好合适的坐姿，此时头部的空间为一拳左右，基本处于正常水平，没有什么压抑的感觉。

汉EV的第二排座椅靠背可以进行角度调节，但可调的范围非常的小，所以对于腿部和头部的空间影响并不大。同一体验者进入第二排，将座椅靠背调至最仰状态，头部空间同样大约为一拳左右，而腿部空间则超过了两拳，与同级加长轴距的车型表现不相上下，表现非常不错。

04

动力表现太优秀了！

我们今天的试驾车型为四驱高性能版旗舰型，从名称不难看出，这台车主打的是性能，所以它在前轴和后轴都搭载了永磁/同步电机，前轴电机最大功率为222马力，峰值扭矩330牛·米；后轴电机最大功率为272马力，峰值扭矩350牛·米，而我们汽车日报实测的0-100km/h的加速时间仅为3.83秒。怎么样，这样的动力表现够不够唬人？

在上车之前，我其实是对一台加速能够跑进“3秒俱乐部”的电动车而心生敬畏的。数据摆在这儿，聊什么推背感或许都是多余的。如果您想感受这种“暴力”，切换到SPORT模式，并关闭车身稳定系统，此时车辆处于最强状态。不过我得提醒您，在全力踩下踏板之前，您最好还是有个心里准备，因为这种强大的扭矩输出能够让你瞬间眩晕。起步的瞬间，你能够感觉到车轮会有轻微的打滑，随后就是你的身体被紧紧的贴合在这张座椅上，你还没有回过神来，速度已经提至100km/h。

经历过“暴风雨”之后，我个人还是更多的喜欢将车辆放在ECO模式下，毕竟这也是更符合绝大部分消费者用车场景的状态。在该模式下，这台车温和了很多，但动力依旧是属于充沛的状态，加速超车完全没有问题。

汉EV是全球首台配备博世IPB集成制动控制系统的电动车型，它将传统的械式刹车改为了电控式，也就是说当车速超过2km/h，便可以启动动能回收，而一般的车型则需要车速达到20km/h，才可启动动能回收。不仅如此，汉EV还在此基础上开发了CST（Comfort Stop，舒适停车功能），它能极为精确的控制制动压力，消除减速所带来的冲击感。打开该功能后，制动力更加的线性，在走走停停的城市工况下，即便你稍微用力踩下制动踏板，车辆也不会出现过多的“点头”现象。

汉EV的底盘表现可以说是此次试驾给我留下印象最深刻的地方，在经过坑洼路面时，不会有任何松散的感觉，底盘的完整度很高，营造出了很强的高级感。另外，经过重新标定的弹簧可以让它在初段很有韧劲，并且最大程度的保证舒适性；后半部分的压缩又具备很强的支撑性，能够给驾驶员很强的信心。总的来看，这台车将运动性和舒适性达到了比较平衡的状态。

对于电动车来说，其实我比较看重NVH的表现，没有了来自内燃机的轰鸣声，而风噪以及路噪就会被放大。但这台汉EV没有让我失望，在高速行驶时，风噪并不明显，而路噪稍微有一点点恼人。在低速行驶时，车内几乎听不到什么电流声，可以忽略不计。

05

续航处于正常水平

其实本次的试驾体验还有另一项任务，就是测试续航。但本次测试所呈现的成绩其实并不是很严谨，因为由于编队行驶，并且路况较为复杂，但过实际的行驶里程较长，所以还是有一定程度的参考意义。

我们此次试驾的车型为售价27.95万元的四驱高性能旗舰版型。在出发前，工作人员已将车辆电量充满，此时表显电量为100%，表显续航里程为550km，与新车NEDC续航里程保持一致。我们将车辆驾驶模式调至ECO，动能回收等级调至最强，将空调设定为26℃，两级风量。本次试驾路况有70%的高速，30%的国道，直至车辆显示电量剩余0%，并完全丧失动力后，表显平均车速为33km/h，平均电耗17.4kWh/100km，最终行驶了513km，整体表现还算在预期之内，如果您对续航有较高的要求，汉EV还提供了超长续航版本，NEDC工况下续航里程为605km。

Last

编辑唠两句

实话实说，在试驾比亚迪汉EV之前我也没对这台车有着多么浓厚的兴趣。但当我经过一天的驾驶之后，这台汉EV的表现还是挺出人意料的。我可以很明确的告诉您，这台车足以具备旗舰车型的素质，底盘较强的质感、较高的配置层级、500km+的续航里程都让它相比同级优势更为明显。面对竞争激烈的新能源市场，我相信这台汉EV有着足够的实力突出重围。

今日话题：中国品牌的新能源车在飞速发展，同样价位，您还会选择合资/进口品牌吗？请在评论区说出你们的观点吧！