这块蓄电池成本更高，为何比亚迪还要用？
冬季来临，气温降低，由于启动电池亏电，车辆趴窝的情况时有发生，尤其是在寒冷的北方。
为什么车辆会出现亏电、趴窝的情况呢？相关专家表示，在燃油车时代，市面上的车辆普遍采用铅酸蓄电池作为启动电池，但铅酸电池寿命短、易亏电的软肋，显得特别不靠谱，也让车主苦恼不已。据悉，铅酸电池的寿命一般只有两到三年，如果车主没有及时更换，就会出现趴窝、半路抛锚等情况。同时，我们还了解到，更换一次铅酸蓄电池的花费大概为400-600元，这也让车主很糟心。
此外，如果一辆汽车长时间不使用，铅酸蓄电池就很容易出现亏电的现象，导致车辆无法启动。为此，很多车主不得不自掏腰包购买“过江龙”，以备不时之需。而没有“过江龙”的车主，还需要联系4S店或汽修厂，寻求救援。
除了寿命短、易亏电等软肋之外，铅酸蓄电池最大的弊端在于不环保。首先，“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，属于重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将会对土壤、空气和水源造成严重破坏；其次，铅酸电池重量大，一般铅酸蓄电池的重量大概在10公斤以上，不利于车辆轻量化，从而增加整车能耗。
那么，有没有一种蓄电池能解决铅酸蓄电池所存在的顽疾呢？答案是肯定的，它就是比亚迪研发的磷酸铁锂启动电池。据了解，比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，十分绿色环保。
除了环保之外，与铅酸蓄电池相比，磷酸铁锂启动电池还具有多项优势。首先，磷酸铁锂启动电池终身不用更换。数据显示，磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，也不会导致车辆趴窝，用户省心又省钱。其次，磷酸铁锂启动电池智能保电，车辆长期不开也不亏电。据比亚迪的工程师介绍，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆。最后，磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置，以及进一步降低整车能耗。
当然，在成本上，磷酸铁锂启动电池也要比铅酸蓄电池贵很多。然而，作为全球新能源汽车引领者，比亚迪不计成本只为提高用户体验，使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，只为彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。
针对比亚迪这一创举，多位业内人士分析认为，进入新能源时代，比亚迪历经十余年研发，通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，实现了整车的无铅化，这是比亚迪的一小步，也将推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳发展。
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永不亏电的比亚迪铁锂蓄电池可靠又耐用，为什么其他车企不普及？
随着冬天的来到，气温越来越低了，许多车主又将面临一件让人头疼的事，那就是车子的蓄电池亏电，导致车子无法启动。尤其是对于一些车龄较高的老车来说，几乎每个冬天都会遇到这样的事，因此许多车主都会在后备箱里常备一根俗称“过江龙”的电瓶搭火线，以备不时之需。
为什么到了冬天汽车的蓄电池容易亏电呢？这是由于铅酸电池的特性导致的。传统的铅酸蓄电池最怕低温,在低温环境下电池的化学反应速度会变慢，导致电池内部产生的电能和容量明显降低。再加上铅酸蓄电池的寿命本身就很短，正常只有3年左右，所以在冬季很容易亏电。
为了突破铅酸蓄电池的技术瓶颈，比亚迪近年来大胆创新，研发了一种全新的启动型磷酸铁锂蓄电池，用以替代传统铅酸蓄电池。这种新型启动电池的优势非常明显，比如寿命长，低温性能好，小巧轻便等。最重要的一点，这种铁锂蓄电池永远不会亏电，当其电量较低时，汽车动力电池可以智能为其充电。
从环保角度看，铁锂蓄电池全面取消了铅的利用，对环境也更加友好，实现了整车无铅化助力绿色出行。截至目前，比亚迪旗下已经有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，铅削减量达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。
既然铁锂蓄电池的优势这么多，为什么在汽车行业却没有实现普及呢？原因主要是两点，首先是技术门槛高，铁锂蓄电池启动电流非常大，动则几百上千安培，但又和动力电池的大电流不同，这种电流是瞬间爆发，如果不能有效控制的话，会对电芯造成极大损伤。目前只有比亚迪研发出了一套能够驾驭这种电流的BMS电池管理系统。
第二个原因是铁锂蓄电池的成本更高，对于车企来说，一个铅酸蓄电池的采购成本只有100多元，如果换成铁锂蓄电池的话至少要增加1000元的成本，相当于翻了10倍。所以很多车企当然不愿意增加这个成本了。
再见，铅酸蓄电池！比亚迪这次又领先了
近年来，随着新能源汽车的快速蓬勃发展，铅酸蓄电池的问题逐渐显现出来。
我们知道在燃油车时代，铅酸蓄电池一般是作为启动电池，老司机经常遇到车辆无法正常启动，打不着火的问题，很大一部分原因就是铅酸蓄电池在罢工，车在“囧途”，状况频出，作为车主苦不堪言。
进入新能源时代的今天，比亚迪率先“弃用”铅酸电池，使用磷酸铁锂启动电池，并宣称电池“与整车同寿命，终身不用更换”。这究竟是比亚迪的营销噱头，还是在偷偷“内卷”，今天就和知友们来掰扯掰扯。
01、百年的铅酸蓄电池
说到铅酸蓄电池大家都不陌生，大到燃油车的启动电池，小到电动车的动力电池。铅酸蓄电池是由法国人普兰特于1859年发明，到现在已超160年，它是一种采用二氧化铅（PbO2）和金属铅（Pb）作为电极材料的电池。
它的电解质采用硫酸溶液，隔膜采用玻璃纤维或橡胶等材料。这种电池诞生的较早，很长时间被各种车辆作为启动电池。
铅酸蓄电池产品目前应用市场比较广泛，有起动型蓄电池主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明，牵引型蓄电池主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源，铁路用蓄电池主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。
但随着产业发展的升级，传统的铅酸蓄电池缺点也越来越明显，主要集中表现为：
①寿命短、价格高：铅酸蓄电池“掉链子”，完整充放电平均350次就要报废，新车才开两三年就罢工，甚至出现半路抛锚的情况，更换蓄电池平均又要花费大几百元，每次放电过程都会形成不同程度的极板硫化，这让车主很糟心。
②易亏电、不安心：当车辆一段时间不使用，铅酸蓄电池非常容易亏电，通常车辆会出现无法启动的情况，要花钱买“过江龙“才能解决，费力又费时。
③体积大、重量大：大体积占用汽车空间，而且重量也在10公斤以上，直接增加了整车能耗。
④污染大、危害大：众所周知，“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，同时“铅”属于重金属元素，是一种对人体危害极大的有金属物质，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源会造成严重破坏。
⑤温度低，续航差：当车辆在寒冷的冬季环境下，电池的续航表现很差，夏天和冬天的续航相差普遍在两倍左右。
02、磷酸铁锂启动电池
磷酸铁锂启动电池是比亚迪历经十余年，通过技术创新研发而成，实现整车无铅化。
从2009年起，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂电池系统。作为铅酸电池的替代方案，磷酸铁锂启动电池打破了铅酸电池100余年使用史，至今已经成熟应用多年，通过比亚迪的产业化优势实现了系统大幅降本，完成了在DM全系车型上搭载。别小看这么一个小小的电池，它可是推动了汽车行业无铅化的一场变革，具体表现如下：
①终身不用更换，与整车同寿命：磷酸铁锂启动电池寿命长，可达3000次以上的循环次数，这样相当于和整车一样同等寿命，基本上可以实现终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，用户使用体验要放心很多。
②智能保电，长期不亏电：磷酸铁锂启动电池另一个好处就是它智能保电，比亚迪为启动电池配置了BMS电池管理系统，当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电。
因此，就算车辆放上一年不开，也不会出现无法启动的现象，车主可以随停随走，无需担心车辆趴窝。
③轻量小型，更加节能：在电池体积方面，磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。
另外，在相同体积和重量的情况下，磷酸铁锂启动电池相对铅酸蓄电池可以存储更多的能量，这使得它在需要高能量、小空间的应用场景下具有更大的优势。
④绿色环保，对环境友好：对于环境而言，比亚迪磷酸铁锂启动电池让整车实现了无铅化，对环境友好。一直以来，比亚迪的新能源梦想始终是“绿色的”，入局新能源赛道，比亚迪汽车在追求高销量、规模化同时，不忘企业的使命与担当。
实验数据表明，比亚迪磷酸铁锂启动电池拥有累计搭载超200余万辆车的市场检验，累计实现铅削减达2万余吨，这些铅可造成14万余亩土壤重金属污染，而修复这些土壤将会额外产生碳排放约8.4万吨。所以，磷酸铁锂启动电池对有害物质铅的削减、环境效益也十分显著。
⑤成本高，用料足：在生产成本上，磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，特别是在电池用料方面，磷酸铁锂动力电池的正极材料主要是磷酸铁锂，负极材料主要是石墨。
这两种材料的成本较高，占据了整个电池成本的50%-60%。然而，比亚迪还是不计成本，率先“弃用”铅酸电池，使用磷酸铁锂启动电池，只为给用户带来更好的驾驶体验。
写在最后
“送”百年铅酸蓄电池出局，让“过江龙”成为历史，这是比亚迪的一小步，同样也是为全球汽车制造业绿色发展的一大步。
随着比亚迪等新能源汽车企业的不断努力，这种新型的启动电池技术正在逐步取代铅酸蓄电池，意味着整车无铅化助力绿色出行的时代即将到来，让我们拭目以待。
