唐dmp2023全新改款6座落地价?
这个价位也就那样，选x3面子也撑不起多少，反而会失去太多实用的东西，比如提速，唐加速比宝马这款快太多了，再者，论空间也比它大吧，市区代步基本不用油吧，这都是选唐的理由。比亚迪在电动方面的技术拔尖不为过。奔驰，奥迪，丰田等都愿与其合作充分说明了这一点。很多人根本不了解比亚迪吉利长城等车企，盲目媚外。
15年比亚迪唐能卖多少？
这个问题让我想起了几年前，有人卖肾买苹果手机，最近几年好像没有听到这个新闻。时间会证明很多东西的。
比亚迪唐在德国售价约50万元，比国内贵一倍，也比奔驰油车贵
10月21日，一则“比亚迪唐德国售价比国内高出一倍”的话题冲上热搜。从9月底比亚迪公布的售价来看，汉、唐这两款车型在德国的预售价为7.2万欧元（约50万元），售价比国内售价高出一倍。
（图源：视觉中国）
根据第一财经报道，比亚迪唐这款车型的价格（注:在德国的价格）甚至高于奔驰GLC、E级等豪华传统燃油车的价格。
此前不久，比亚迪宣布和德国汽车租赁公司SIXT签署合作协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车，而这仅是比亚迪海外市场快速出圈的一个缩影。
2022年8月，比亚迪还与经销商集团Hedin Mobility达成合作，拟共同为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品，后者在欧洲拥有230家经销商。
次月，王传福在比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会上表示：“结合过去20多年的积累，我们着手在欧洲多个国家筹备乘用车业务，与当地优秀的经销商、行业伙伴携手努力，用绿色科技和卓越品质，铸就高端产品和服务，给更多消费者带来更加多元化的选择和体验。”（文|《财经天下》周刊 唐果）
比想象中更强！比亚迪唐EV走出国门，欧洲售价45万多
早些年，比亚迪还是低端廉价的代名词，靠以F3为代表的车型在市场上走量。而如今再看比亚迪的产品布局以及销量明细，却发现最受欢迎的是以宋PLUS、汉为代表的中高端车型。
在一次次产品的向上更迭中，比亚迪也成功实现了品牌形象的扭转。今天再谈起比亚迪，国人口中都是自豪。
新能源领域，比亚迪的三电技术在全球范围内都可以称之为领先，被特斯拉、丰田等主流车企视为重要竞争对手。当然，对于自主品牌而言，走向全球化大舞台，才是终极梦想。像两田日产一样，不仅仅在本土市场畅销，在中国、北美等多地也一直贡献着极高的市场份额。
这些年，出口国外的自主汽车品牌其实也不在少数，奇瑞、吉利、长城、比亚迪等等都在积极地推进自己的全球计划。早在去年，比亚迪就宣布将进军欧洲市场，在当地推出唐EV、汉车型，不过由于一系列原因，计划将推迟到今年第二季度末。而近日外媒公布的唐EV价格，引起了我强烈的兴趣。
据悉，挪威将成为比亚迪进入欧洲市场的第一站，与当地经销商RSA达成合作，据其透露，未来在当地售出的比亚迪唐EV为7座高配版本，售价达到59.99万挪威克朗，折合人民币约为45.8万元，比国内顶配的31.48万元售价高了14万多。
出口到挪威的唐EV跟国产版本其实并无太大区别，都是我们熟悉的老样子，整体设计上大气精致，车内富有科技氛围。唯一不同的是，“唐”的汉字标识改成了“BYD”的英文LOGO。
至于为何不用汉字标识，我想原因应该是“BYD”的标志在海外更具知名度，更具辨识度，比亚迪很早就已经将自家的电动客车出口至全球各地，并且广受好评。
唐EV的车身长宽高分别4870/1950/1725mm，轴距2820mm，在中型SUV车型中，空间属于上游水平，第三排乘客也能拥有不错的舒适度。
在核心动力系统上，唐EV使用的也是同套动力系统，搭载双电动机，最大总功率达到380KW，峰值扭矩660牛米。另外，唐EV还使用了最新的刀片电池，续航里程可达505公里。
几乎是同样的产品，但是售价高出14万多，一方面是由于进口税费等原因，另一方面还是比亚迪拥有可以喊出这个价格的底气。
事实上在过去的2020年，欧洲的新能源汽车销量已经成功反超中国达到125万，成为全球最大的新能源汽车市场，后者销量为117.8万辆。而挪威则是欧洲电动化转型的关键之一，按照此前的规划，挪威将于2025年实现100%纯电动化，成为真正意义上的汽车电动化国家。
在今年1月份，挪威的新能源车型销量在整个汽车市场占有率已经达到80.66%，这一系列的数字都说明一个问题，电动化汽车在欧洲、在挪威大有潜力，而且当地具有丰富的电力资源，充电设施普及以及诱人的政策都独具优势，将唐EV在欧洲的首个战场放在挪威确实是明智之举。如果唐EV在挪威市场能有出色的表现，对于征战欧洲市场也将更加容易。
比亚迪唐DM-i冠军版上市，最低20.98万，同级别最香的就是它？
3月16日，2023款比亚迪唐DM-i冠军版正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为20.98-23.38万元。这款车一上市，很多网友就表示非常激动，因为这几款冠军版是当下能买到的更便宜的唐DM-i，既有比亚迪的背书、也有中型SUV的尺寸同时还有DM-i这套出色的动力系统，怎么看都很值。
不过，咱也别着急下单，买车还是要多比比多看看，我今天就挑了6款唐DM-i的热门竞品车型，通过对比来探究唐DM-i冠军版是不是最值得买的中型SUV。
贯彻实用主义，性价比再提升
在唐DM-i家族中，20.98万起售的价格并不是没有出现过，已经停产的2021款唐DM-i 112km 尊贵型当初就卖这个价，所以冠军版可以看做是旧款入门车型的改款。
相比于2021款112km 尊贵型，2023款112km 尊贵型被冠以冠军版名号之后，在售价不变的基础上多了悬架软硬调节、星空天窗、全液晶仪表盘、更大并且支持5G和华为HiCar的中控屏，少了的只有矩阵式大灯。这样的配置变化都不能单纯用取舍来形容了，并且新增的配置也要比矩阵式大灯更有实用性，性价比进一步拉高。
如果你再多花1万块去买冠军版 尊荣型，你将获得并线辅助、后方碰撞预警、倒车车侧预警、12喇叭的品牌音响和31色氛围灯，同样比较超值。
这还不算完，2023款冠军版和2021款 112km车型动力方面保持一致，都是1.5T发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102kW，电动机最大功率160kW，NEDC纯电续航112km。此外，新款车型升级至双口40kW快充，30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟。20万出头买这么一台车，谁看了不得说超值？
对比合资车型：不买比亚迪都说不过去？
其实20万出头的合资紧凑/中型SUV不少，我们也不可能面面俱到，今天为唐DM-i冠军版挑了三款大家关注度很高同时很有代表性的车型：大众途观L、本田CR-V和福特全新锐界L。
首先大众途观L是合资中型SUV中的热门选择，虽然尺寸不够大，但是可以用优惠来凑，在售车型普遍有4万左右的优惠。
相近价位下，唐DM-i 冠军版的配置略有优势，主要集中在智能座舱和驾驶辅助方面，这也是中国品牌的强项。同时，唐DM-i 冠军版4870mm的车长和2820mm的轴距也要优于途观L。最后，可油可电的DM-i混动系统在燃油经济性方面绝对有着压倒优势。
反过来看，途观L的优势在于2.0T EA888发动机，这款机器大家肯定都不陌生，很多朋友选大众就是奔着包括这款发动机在内的三大件去的。另外大众的名号也是比较值钱的。
关于本田CR-V，我心中理想的车型是还未上市的新款HEV锐·混动版，参考现售的旧款车型，其起售价大概会和唐DM-i 冠军版相近。
配图为2023款 240TURBO 两驱智领版
配置、尺寸和豪华质感是唐DM-i 冠军版的优势不用多说，而在动力方面我觉得两款车可以战到五五开。
DM-i因为有大电池、纯电行驶，肯定更省油，但这些是建立在家里有充电桩的前提下。反之，CR-V的HEV锐·混动适应性更强，适合没有私家充电桩的用户选择。
福特全新锐界L目前已经开启预售，预售价在22.98-31.98万元。在这几款车中，我认为全新锐界L会是唐DM-i 冠军版的最强对手。这款大新车在设计上极具豪华感，同时车长进化到5米，轴距逼近3米，配置上也比较丰富。
总的来说，如果从性价比维度来看，面对同价位合资竞品，唐DM-i冠军版几乎是无敌的存在，不仅是配置有诚意，DM-i混动才是最强护城河。当然了，选车是一件需要综合考虑的事，除了性价比之外还会有品牌价值和驾驶感受的喜欢与否等等不可量化的部分，如果你就想花最少的钱买到最多的东西，那唐DM-i 冠军版很合适。
对比自主车型：打的有来有回
如果说唐DM-i 冠军版对比合资车型好像没啥悬念，那和自主车型的对比可能更有看点。依据销量和人气，我们选择的是红旗HS5、比亚迪护卫舰07和传祺GS8。
首先是销量成绩不俗的红旗HS5，老实说这款车卖得好主要是因为相对实惠的价格和红旗的品牌号召力，产品本身的配置和质感方面都是相对平庸的状态，我并不认为它会对唐DM-i 冠军版造成什么威胁。
比亚迪护卫舰07和唐DM-i 冠军版实属同室操戈了，但拿两款车售价相近的入门版本来对比可以清晰发现，护卫舰07的配置要逊于唐DM-i 冠军版，但它有的是全新的设计和更年轻的定位。不过话说回来，对于看中比亚迪的用户，性价比也许才是他们最重视的。
传祺GS8可以说是完成度很高的一款产品，尤其是双擎版本，来自丰田的THS混动系统稳定可靠，2.0T的发动机性能也更好。同时从我的主观体验来看，我认为它包括底盘在内的整体驾驶质感要优于唐DM-i。
传祺GS8 双擎入门售价22.88万元，价格比唐DM-i 冠军版贵了1.9万，配置上基本打个平手，尺寸明显要更大。还是那句话，如果你没有私家充电桩，那肯定是HEV的传祺GS8 双擎更合适。
编辑总结
唐DM-i 冠军版无疑会是一个爆款，它直接将新款唐新能源家族的起售价拉低了很多，与此同时配置上也保持了很有诚意的水准。单论性价比层面，我觉得它在这个价位可以说是无敌，接下来就看等车时间有多长了。
