比亚迪唐DMI一万五千公里体验报告
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：两个半猫爪
自从杭州开始实行区域牌照政策后，我鲁A的宝骏就没办法通勤使用了。考虑到老婆收入比我高，最终决定搬家到离老婆公司更近的良渚去，我自己工作在九堡，每天通勤单程28公里，摇号一年也没摇到，买车变成了一件迫在眉睫的事。
刚开始其实我定的是1198的55km高配秦plus dmi，众所周知这车火的一塌糊涂，我是从下沙一家比亚迪的新店定的，从21年5月4号订车到8月初，一点消息都没有，等的有点恶心了，于是我在7月份把订单改成了秦，宋，唐有啥要啥，不挑颜色不挑配置，就这又等了一个月也渺无音讯。我还等着车到了搬家呢，当时真是每天都问销售，急得要死。
有一天在公司吐槽这件事的时候，被同事听到了，他告诉我他认识这家4s店所属集团的销售总，可以帮我找问问，果然还是关系管用，人家大手一挥，下周去他们集团另一家4s店提车，秦唐都有，宋不归他们管，预订单直接转到他们那边去。
我反倒是犯了难，本来宋plus dmi是最优选择的，楼主山东人，身高183体重190，小一点的车根本坐不进去，秦的空间只能说够用，思来想去还是加钱上了唐dmi，中配1998款，按说事情到这也就告一段落了，但到了提车前三天，负责接待我的销售告诉我到了一台低配一台顶配，中配没到车，预算都加了八万了，最后还是狠了狠心再加一笔，直接买了2168的顶配唐，相比最初的预算几乎翻倍了。
最后8月25日正式提车，至今已经一百八十多天了，这辆唐也已经跟着我跑了一万五千公里，平均每天70多公里，风里来雨里去，短短半年时间，它已经是一台上过大山，走过耕地，穿梭过浙江和山东的车了，这个里程数，除了运营车没几个比我高了。
外观展示店名我也不打码了，杭州一共就这几家店，瑞通和杭迪都是属于广成汽车销售集团的，这个集团代理的品牌贼多，整体的服务水平还是不错的。
这是我提车前去办理贷款时拍的第一张照片，还不能开走，隔壁的汉ev是真的好看。
手续办完后，两把非常有分量的钥匙就给到我了，这里要表扬一下比亚迪的钥匙质感，使用了大量的金属，入手沉甸甸的，公司同事们奔驰宝马奥迪捷豹斯柯达都有，也就是530le的液晶钥匙比我的高级。
简单的验车后，销售把我的临牌带来，钱刷了，发票开好，保险买好就可以上路了，第一年要求店内买保险，保险花费是1150的交强险+5400多点的商业险，200万三者险，第一年比较贵，后面就便宜多了，应该在4000左右。
4S店给充满了电，洗好了车，送了一套脚垫+龙膜，简单拍了一个交车仪式的照片后，我就赶紧开走体验去了。
风骚的贯穿式尾灯
风骚的贯穿式尾灯
因为是顶配，车内附送了一个麦克风，附带一个usb接收器，可以双麦同连，我走了朋友的双享推荐购车，赠送了我一万比亚迪积分，在商城中花费6980积分再买了一个麦克风，这东西还得抢，每次断货都非常快，有了它就可以愉快的K歌啦，实话实话，买了这台车后，我再也没去过KTV。车内唱歌的效果非常好，外面也听不太到。当然，音响不能打太高，日常车里听歌音量在10-12就够了，K歌开到18效果就很好了。
说完麦克风，大概说一下车的整体内饰，这台车除了车门下半部分，基本上都被软性材料包起来了，比亚迪也尝试使用了一部分翻毛皮材质，但整体的豪华感并不强，相较于后面新出的星越L和魏派摩卡，内饰豪华感是要明显低一个级别的。
15.6寸中控大屏，安卓系统
15.6寸中控大屏，安卓系统
32色氛围灯
32色氛围灯
比较讨厌的一点是中控台采用了钢琴烤漆，这个东西特别容易脏，还特别容易刮花，建议淘宝买个tpe的摸贴一下，完美解决，全车的膜大概也就几十块，但找个店贴一下要一两百，我选择自己贴了一下中控，其他地方碰不太到就没贴。
分段式全景天窗
分段式全景天窗
遮阳帘
遮阳帘
尺寸巨大的全景天窗，带遮阳帘，实际感受在38度的天也不怎么烤头，这倒不是什么黑科技，就是简单的用了好玻璃，顶配的唐DMI使用的是全车福耀玻璃，天窗和前档的隔热率，紫外线遮挡率已经超越了很多高端隔热膜，我这里节选了几个数据，来源于B站UP主想飞飞的猪猪，反正龙膜是送的，不贴白不贴。
这辆车的前侧都是双层夹胶玻璃，后侧是隐私玻璃，算是配置很高了，可以预见，nvh也不错。
再看一下座椅，唐dmi采用的是232的布局，到现在我就用过一次第三排，平常基本都是放倒的。顶配的dmi采用的是打孔真皮座椅，手感非常好，低配和中配是仿皮的，这是我老婆决定买顶配的重要原因，女人选车是这样的。
前排主副驾驶都带两挡通风和加热，腿托也是顶配才有的配置，座椅调节具体多少向忘记了，附带有腰托调节比上一台车舒服多了，还有座椅记忆和座椅迎宾功能，座椅记忆是和后视镜位置绑定的，这一点好评。
第三排的两个座椅
第三排的两个座椅
内饰其实没啥好讲的，网上一搜大把大把的，我就挑几个特点说一下，首先是电子档把电子手刹，这个目前除了日系车应该都有了，其次是中文按钮，文化自信，好评。第三就是关于这个电子手刹，我几乎没用过，因为这车没有变速箱，所以也就没有传统意义上的P档了，挂P档等于拉了电子手刹，就可以直接下车了。
特色功能外观上面基本说的差不多了，我还是重点说一下相比其他大部分车，这台车多出来的有用功能有什么。
首先，中控的车机大屏，采用了骁龙665 soc，8+128g的配置，自带一张物联网卡，每个月5g娱乐流量，这个是盘活整辆车的重点。
前面说了，这辆车的车机是安卓系统，也就代表了极高的可玩性，目前据我所知只有比亚迪的车机是开放的，可以安装几乎所有的apk应用，比较有意思的有wallpaper engine和超跑模拟器，前者作为著名壁纸软件的安卓版，大家都应该略有耳闻，后者是通过OBD读取当前车辆速度和油门深度，在车内模拟超跑声浪自嗨的软件。
当然，这只是这块安卓大平板的一部分玩法，因为车机是分体式设计，后面还可以进行更换，之前的唐dm和汉就是使用的625车机，现在新车已经基本都换成665了，老车主也可以自费去4s店换主机。
车机自带行车记录仪功能，购车时4s店给了个8g的tf卡，在扶手箱内有一个卡槽，用于存储行车记录仪的图像，最大支持容量大于256g，因为我只试过256g，记得要先格式化再插上，在2021年第一个OTA更新后，行车记录仪开启了EDR功能，也就是行车事件记录，车辆会详细计录当前的速度，档位，灯光，刹车踏板和油门踏板的踩踏深度，避免了大量的像特斯拉刹车失灵这样的扯皮事。从2022年1月开始，这个东西已经作为新的国标要求，在所有的新车上安装了。
第二个，车辆原地发电和放电功能，这两个放在一起说一下，得益于比亚迪的DMI系统设计，发动机和电机是可以有串联，并联，断开三种状态的，当处于某种特殊需求时，可以通过P档直接踩踏油门踏板激活原地发电功能，发动机会点火直连发电机，最大可以把电池充到75%（存疑，没试过），再搭配上这台车的放电功能，你就拥有了一个移动电站，去年的郑州水灾，很多比亚迪车主就化身移动充电站，帮别人充手机充电车甚至开电热锅。
比亚迪随车赠送了一个公牛的放电插排，最大功率2300瓦，可以撑得起来一个电磁炉。车辆原地发电的功率有两档，低档5kw，高档8kw，如果电池电量低于25%的soc值，发动机会自动启动发电，不需要踩踏油门踏板，放心使用。不过使用时也要记得在通风良好的环境使用，发动机仍然需要散热，在极端炎热的环境下这个功能可能失效。
原地充电的效率和理想状态增程模式的效率差不多，一升油大概可以发电3.3度，配合这个53L的油箱，理论上可以提供22+53*3.3=197度电。
第三点就是这辆车的360影像功能和透明底盘功能，这个可能很多车都带了，但这功能是真的好用，前后左右给你安排的明明白白的，这辆车有4870*1950*1725的三围，很多地方过起来是没什么信心的，360系统可以极大的降低上手难度，配合上全车雷达，新手也可以开的很有信心，这里还是要提一点，不要过分依赖辅助系统，自己培养车感才是王道，大年初七从济南回杭州的路上，整个江苏都在下大雪，高速上开大概两个小时，我车的前脸就变成这样了。
雷达全堵，前摄像头全堵，前倒车影像全堵，acc我都不敢开，雪有三公分厚，硬的都掰不下来。
第四点算是个小优点，这辆车带了pm2.5空气净化器，杭州从去年入冬开始，空气质量非常差，有几天甚至pm2.5的读数已经突破了500，让我一度怀疑我是不是被传送到了济南，对空气敏感的人群，这个功能简直是救命的，我是鼻炎+慢性咽炎患者，刺激过猛就容易复发，尤其是鼻炎，犯一次就得难受好久。
杭州的天气
杭州的天气
优点总结功能性说完，先说下这辆车的优点吧，首先就是送牌免购置税+国家补贴，这是实打实的钱，按在杭州来算的话，大概有个五万多吧，每年的车船税也省了。
第二，燃油经济性，dmi系统我觉得我不太需要去讲解他的原理，p0+p2电机，发动机要么不动，要么就在最优输出区间去发电，在80以下的速度，你可以认为他就是一台发动机更好的理想one，纯城市工况，完全不充电可以跑出5.5的油耗，对于一个2.2吨的suv来说，属于非常低了。
完全不烧油只充电的话，我跑出来的电耗在11-20，具体看季节和空调，春秋季不开空调最低我开出了11.2kwh/100km，正常是在12-14波动，因为这台车的冷空调是纯电空调，所以功耗很低，只有1kw左右，夏天开空调并不会增加很多油耗，大概也就是12-15的样子。这得益于唐使用的扁线电机和700v高压平台，有效提高了整车电效率。
冬天就不一样了，冬天的ptc热空调实际就等于在烧电阻丝发热，有5kw左右的功耗，这辆车的热空调有两个模式，第一个就是烧电热丝，第二个是和传统燃油车一样，利用发动机废热，当发动机废热不足时会再次启动ptc加热进行辅助，温度过低的地区，不管电量多高，都可能会主动启动发动机进行制热和发电。具体的阈值不明。
在济南过年的那几天，我一路踩出了20的电耗，外面零下四五度，回杭州后，又恢复了15左右，图上是在地下隧道，所以温度比较高，实际外面温度在5度左右。
跑了15000公里，其中包括4000公里左右的高速和11000左右的城市道路，总的能耗如下，平均2.1L油+9.6度电，一共用了341升油，1897度电，不要去算这两个数对不上，原地发电和在车里睡觉是不计入平均能耗的。
因为公司有插座给我们免费充电，其实我基本就只花了这几箱油的钱，按照均价7.2计算，大概是2455块钱，一万五千公里等于一公里0.16元，这样算不太公平，把充的电也算上，按每度电0.55算，那就是2455+1044，等于0.23元每公里，对比同价位燃油车，光油钱我已经省了超过6000块钱了。
高速的油耗我也提一下，这台车跑过杭州-宁波，杭州-丽水，杭州-舟山和杭州-济南这几个来回长途，杭州到宁波单程138公里，夜间开车不敢太快，大概是110左右的速度，强制保电70%，油耗在6.5左右，下图是在宁波收费站拍的。
杭州回济南单程930公里，天气比较冷，路上因为疫情的原因没有车，最快跑到130+，油耗就不太友好了，智能保电50%，最高我记录到油耗8.8左右，匀速120在7左右，110就只有6了，这是由dmi系统的特性导致的，速度高于80后，发动机会介入直连提供动力，这时候其实就相当于这辆车只用一个档位在硬拉高速，是最费油的工况，大概相当于燃油车4挡跑高速。
现如今像长城DHT和奇瑞DHT混动系统，在直连工况都增加了两档或者三挡变速箱，因此他们的高速油耗是优于dmi系统的，但多了一个变速箱，可靠性，平顺性和价格都就都控制不了了，摩卡phev版起步预售价已经达到30万了。
第三是动力性，电机最大功率160kw，最大扭矩325nm，是相当于2.0t高功率的动力输出了，零百加速官方标的是8.5，看天气会有上下波动，网友实测在7.9-9.2之间都有。难等可贵的一点是，在馈电工况和满电工况下，加速的性能基本没有衰减。这其实也不是什么黑科技，比亚迪的hev模式切换阈值是电量25%，达到这个电量，发动机就会启机，开始发电。这个时候急加速的话，电池能提供的功率大概在100kw左右，剩下的就要靠发动机发电补上了，可以维持在150kw左右，基本上和满电的160kw相差不大。满电的时候，sport+hev模式仍然会启动发动机补充功率，从而减轻电池负担。
这辆车有三个行驶模式，分别是eco normal和sport模式，混动又有hev和ev两个模式，平常直接日常normal或者sport模式就行了，hev和ev可以不用管它，都是自动切换的。打开sport模式，仪表盘和中控屏会自动调整为红色运动主题，这时候长按方向盘上的返回键，液晶仪表盘上会出现零百竞赛计时器，这个其实是以前唐DM上的一个功能，现在dmi继承了下来，在安全的情况下自娱自乐还是很好玩的。
第四是平顺性，再强调一遍这车没变速箱，因此几乎没有任何顿挫，就只能看到仪表盘上的数字嗖嗖往上走，尤其是0-50的加速，是燃油车所不能及的，红绿灯也无需大脚油门起步，正常踩下去你就会感觉自己像闯红灯一样，别人都跟不上来。我上一台车是110多匹马力的1.5自吸手动挡，起步各种被滴，换车的体感就是鸟枪换炮。
缺点总结缺点主要还是集中在车太大导致的不适应上，尽管这辆车动力性不错，这并不代表他就是运动取向的车，恰恰相反，这是一台纯纯的买菜车，悬挂软趴趴的，上地库到顶的减速带，速度稍微快一点就会让他的悬挂跳两次，过弯极限给人感觉也信心不足，反正上高架的匝道我是不敢超过60。
在提车70天的时候还是交了一血，从自己车位上启动出门，方向打的太多，直接蹭到了旁边的柱子，后翼子板凹陷了一点点，漆没破，巨心痛
第二个不满意的点在于刹车和轮胎，这车原配的佳通轮胎属实不咋地，30多的速度高架急刹居然还打滑，有点离谱了，车友群有不少人换了国产神胎森麒麟990，百公里刹停距离从41米多骤减到37米，考虑这个车的，很推荐你去换掉，轮胎的规格是245 45 r20，森麒麟一条六七百，原车的四条还能卖一千多。
刹车采用的是前二后一的活塞，配普通刹车盘，其实按说也够用了，毕竟二百多万的G500也就是前二后一，但看到唐DM那个前六后二的brembo和380打孔刹车盘，就羡慕的不得了，太好看了，
原装轮胎轮毂和刹车
原装轮胎轮毂和刹车
20寸轮毂这么看也不大
20寸轮毂这么看也不大
下图是自带brembo的唐dm 21寸轮毂+刹车卡钳，要是后面能在4s店改的话我一定去换一套。
第三点保养是分两套系统的，并不是说保养贵，是大部分人记不住。除非像我一样喜欢研究，不然没几个人能把多少需要保养记住，比亚迪自带的保养提醒功能并没有对dmi车型进行优化，只按总里程计算，这样其实是不太合适的。
这里我也贴一下dmi的保养规则:首保要求HEV里程3500公里，总里程没有限制。注意就算你一直纯油跑不充电，hev里程也不等于总里程，发动机不发动就算ev里程，后面保养要求一年一次或者hev7500，总里程1万。我开了15000公里，hev里程只有4500，首保是在一万公里，hev 2500的时候去的。后面一次要hev一万的时候了，不知道要开多久。
发动机小保养价格为435块钱，比亚迪app里明码标价，如果你总里程到了，hev里程不够，保养价格是220块钱，基本就是检查+换空滤，等hev里程到了再去换机油机滤。
驾驶总结这辆车这半年开下来，我是非常满意的，大学时，看到本田和丰田的混动系统感觉惊为天人，感觉这才是内燃机发展的方向，没想到短短几年过去，双电机串并联混动系统在我国已经遍地开花了，各家自主品牌都纷纷推出了自己的混动产品。比亚迪这套深混+大电池的phev，俨然是对我来说的版本答案，唯一美中不足就是高速费油，建议以后直接出个高速版，把那个单级变速齿轮齿比调节到更适合高速路况。
这几天看新闻，我这台车已经从顶配变成中配了，比亚迪又发布了一台242续航的唐dmi和一台200续航四驱的唐dmi awd，前者按我的开车电耗，是可以跑到300公里以上的纯电续航的，几乎可以当一台没有续航焦虑的电动车了。后者在大电池的同时又加了一个200kw的后轴p4电机，把零百拉到了4.3秒，家用就有点过于外溢了，虽然这么说，但还是好想要。
再额外提供一个信息，这台车在北方开的时候，天气太冷会导致动力响应变差一些，车辆会限制电池最大功率以保护电池，在北方的朋友冬天油门不要太大脚，体验会好一点，或者索性就切hev模式。
在第二次ota更新后，比亚迪为dmi系统新增了一个纯增程的连接模式，发动机直接带发电机，发电机直供电动机，不经过电池这个蓄水池，感觉像更新了一个理想one出来，我猜这个应该是给之前出现过的动力电池故障做了一个保底，以后应该不会再有动力电池故障就直接跑不了的情况出现了。
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营收1566亿、补贴获利23亿，比亚迪还是那个“电动王者”？
3月29日，比亚迪公布2020业绩报告。数据显示，比亚迪2020年营收1566亿元，净利润超过42亿元，同比增长166%。与此同时，根据公司发布的2021一季度业绩预告显示，一季度净利润约为2亿-3亿元，同比增长77%-166%。
营收创上市以来最好成绩，无疑是一份颇为亮眼的财务数据。但实际上，作为国内新能源汽车头部企业，比亚迪汽车业务在业绩中占比超过50%，产销量双双下滑，并不尽如人意。反而消费电子在财务报表中占据一席之地。
财报显示，拆分上市的比亚迪电子2020年财报净利达到54.41亿元，同比增长240.49%。与此同时，据比亚迪股份财报显示，公司2020年获得新能源各项补贴，合计达23亿余元，占比其净利润的54.37%。
作为国内新能源汽车第一股，比亚迪股价一年内曾低至54.11元，今年2月3日，升至273.37亿元，总市值达7818亿元。随后，其股价竟下跌100余点。截至3月31日收盘，股价为164.51元，总市值跌至4706.87亿元，一个月时间市值蒸发3000亿元，相当于三个广汽集团的市值。
市值蒸发3000亿，盈利仍旧依靠补贴，汽车业务甚至不如消费电子相关业务，比亚迪还是不是那个“电动王者”？
汽车产销双双下滑 补贴才是盈利来源？
据新京报记者了解，比亚迪股份的业务主要包括汽车业务，在总收入中占比53.64%，其余像手机部件组装、二次充电业务以及其他合计占比也高达约50%。
财报数据显示，汽车及相关业务营收840亿元，同比增长32.76%；手机部件及组装等业务收入600亿元，同比增长12.48%；二次充电及光伏业务收入121亿元，同比增长15.06%。
尽管汽车业务营收实现增长，但实际上，在产销方面表现却不尽如人意。数据显示，2020年比亚迪产销新车分别为43.2万辆和39.46万辆，同比下滑5.08%和3.62%。值得注意的是，在新能源汽车方面，比亚迪产销分别为19.41万辆和16.29万辆，同比下滑14.73%和12.52%。新能源汽车在整体销量中的占比也仅为41%，不足一半。
此外，从经营成本上分析，汽车及汽车相关业务成本达628亿元，在营业成本中比重为49.76%。营业成本增长高于收入增长。
尽管新能源汽车补贴退坡，但比亚迪收获的各项政府补贴仍然数目不小，包括资产相关补贴、产业共建扶持基金、研发补贴以及雇员稳岗补贴等，共计39亿余元。其中，新能源补贴收入合计23.02亿元。相比42亿利润，补贴占比颇大。
毛利率超25% 新车价格持续提高
在汽车产销降低的情况下，比亚迪汽车“卖价”走高。
财报显示，比亚迪2020年汽车以及汽车相关产品的毛利率达25.2%，毛利率比上一年度同期增长3.31%。比亚迪方面表示，净利润增加，主要是整体运营效率提升及新产品毛利上升所致。据悉，2020年比亚迪单车价格由2019年的13.7万元提升至19.67万元。
据新京报记者了解，2020年，比亚迪新车推进步伐并未受到疫情影响，技术迭代也进入到了新的发展期。以全新车型比亚迪汉和改款车型比亚迪唐为代表，公司售价在20万以上的车型占比大幅提升。
据财报披露，比亚迪2020年研发投入金额85.56亿元，在行业处于高水平。一部分利润收入也用于支持汽车研发等。目前，比亚迪是行业内少有的具备电池、电机以及芯片等核心技术优势的企业。
自从手机代工行业进军汽车产业以来，涉足行业众多，汽车业依旧是比亚迪的关键业务线。2020年，尽管销量表现并不突出，但汽车产业上的布局依旧不减。新能源汽车领域布局不断完善，推出唐EV、宋MAX、元EV、秦EV、宋PRO等多款纯电及插电式混合动力车型。2020年3月，比亚迪发布全新一代动力电池产品——刀片电池，通过行业严苛的针刺试验，提升了动力电池关键的安全性问题。
业内人士表示，尽管去年产销都有所下滑，但是比亚迪在新能源汽车领域的布局和优势毋庸置疑。尤其是同时作为动力电池的供应商，比亚迪在供应链端保障性更强，不会受制于人。
新能源汽车公司？ 其实是制造“大佬”
相比于比亚迪股份及其汽车业务的表现，比亚迪电子更为亮眼。
当人们谈起比亚迪，为人知的是国内新能源汽车产业的代表性企业，也是行业内的头部电池供应商。但是与这些“知名业务”相比，比亚迪在消费电子上的表现丝毫不逊色，甚至可以称隐藏的消费电子大佬。
2020年比亚迪电子营收达到731.21亿元，同比增长37.89%；净利达54.41亿元，同比增长240.49%。这一数字甚至高于比亚迪股份的利润表现。
事实上，比亚迪最早便是依靠电池起家，先后为摩托罗拉、诺基亚、爱立信、三星等知名手机公司的电池供应商。据悉，2020年下半年，制造行业逐渐得到恢复，代工厂逐渐步入正轨。比亚迪电子目前与华为、小米、联想等厂商有深度绑定关系，这些手机厂商的出货量也在一定程度上助力了比亚迪电子的营收增长。
除此之外，比亚迪的口罩业务隐藏得更深。在比亚迪电子2020年中报中，2020年上半年医疗产品为公司贡献收益86亿元。该部分收益并未在比亚迪股份的财报中单独统计。据了解，比亚迪生产的防疫物资在全球超过70个国家和地区销售。根据日本媒体报道，在日本“2020年新发售商品销量排行榜”中，比亚迪生产的口罩成为这一类别的销量冠军。
比亚迪的新兴业务——电子雾化设备等方面，也开始崭露头角，成为获利的新来源。财报显示，2021年，比亚迪将把握新兴业务领域的庞大商机，多维度布局业务领域，努力扩张品类，加大研发投入产品技术升级，致力新客户拓展，并不断提升市场份额。尤其是电子雾化设备、无人机、智能家居等业务板块将进入放量期。
此前，关于比亚迪即将涉足电子烟行业的消息被证实。电子雾化设备是电子烟产业的关键之一。据企查查信息显示，比亚迪于1月19日公开“一种电子烟”专利信息，本专利基于传感器检测到的烟雾浓度或温度等参数来计算出该电子烟当前的剩余可抽吸口数，并在显示器上显示出来，从而使得电子烟的用户可以实时获知该电子烟的剩余可抽吸口数，使得用户对电子烟的使用预期有清楚的认知，避免用户产生使用焦虑，提升了电子烟用户的使用体验。
这一专利无疑是比亚迪对于该产业钻研的产物。
半导体业务上市在即 未来业绩增长靠什么？
无论是在汽车市场还是资本市场，比亚迪都是明星企业。尽管拥有着一定的技术优势和技术积累，但如何将技术优势转化为业绩增长，仍需长时间消化。资本市场的估值增长，绝非企业长续发展的必要条件。
比亚迪方面表示，未来将继续积极拓展业务范围，开拓汽车电子、智能硬件产品等领域的发展机会，同时继续开拓其他OEM客户，推动集团手机部件及组装业务的长远发展。另外，随着光伏行业进入“平价上网”新周期，公司预计光伏行业将逐步复苏。
2020年年内，比亚迪半导体完成了内部重组、引入战略投资者及股份改制等相关工作，并将积极推进上市相关工作。有消息称，比亚迪半导体将在今年年内申报上市。
据记者从比亚迪方面获悉，自2005年组建研发团队开始，比亚迪已经陆续掌握IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节，拥有IGBT完整产业链。未来，比亚迪半导体业务将以车规级半导体为核心，致力于成长为高效、智慧、集成的新型半导体供货商。面对如今全球汽车芯片短缺的形势，比亚迪在半导体芯片上的布局和成果，具备了一定的优势。
对外合作方面，比亚迪在去年与丰田和日野达成合作，将在纯电动乘用车和商用车领域开展合作；同时，与滴滴联合打造的首款定制网约车D1于2020年末发布，占据了网约车市场的先发优势。
不过，尽管比亚迪称自己为“新能源汽车领导者”，但是按照目前测算，其燃油车销量仍占据销量的50%以上，新能源动力电池方面的优势仍面临挑战。数据显示，比亚迪动力电池装机量为12.598GWh，远低于宁德时代超过30 GWh的装机量。刀片电池的产品优势仍有待随着产销的增加而发挥优势。
据比亚迪发布的2021年一季度业绩预报显示，一季度，归属于上市公司股东的净利润为2亿-3亿元人民币，比上年同期上升77.56%-166.34%。实际上，2020年一季度主要受疫情等方面影响，净利润实现4.71亿元的亏损；而对比2019年一季度，比亚迪实现净利润4.11亿元。显然，今年比亚迪一季度的表现远没有想象中那么好。
据最新的销量数据显示，2021年前两个月，比亚迪累计销售新车6.33万辆，同比增长106%。对比2020年、2019年，前两个月销量分别为3.07万辆和7.07万辆。
在光大证券以及兴业证券等多家证券公司的研报中，动力电池外部供应不及预期、市场竞争加剧、新车销量不及预期等风险被提及。
在2020年的财报表现中，比亚迪新能源汽车补贴仍占据利润的“大头”，与此同时口罩等防疫物资的表现也让比亚迪获益不小。如今，随着新能源汽车消费逐渐升级，外有特斯拉、大众等企业逼近，内有蔚来汽车、小鹏汽车等诸多新能源汽车品牌逐渐走量，比亚迪作为老牌新能源汽车的优势已经逐渐减弱，销量也一定程度佐证了这一点。
近期，资本市场的波动，也展现了市场对于比亚迪未来预期的不确定性。没了补贴收入，群狼环伺之下，比亚迪优势何在？
新京报贝壳财经记者 魏帅 编辑 王进雨 校对 危卓
来源：新京报
年过六旬开直播，车企大佬没能扛住“流量诱惑”
直播页面截图
车企竞争扛起流量大旗，也将一把手推入直播间。
4月15日，60岁的长城汽车董事长魏建军亲自测试长城汽车全场景NOA，他说这是自己第一次做智驾直播，“心情很激动”。
此前一天，已经62岁的奇瑞控股集团董事长尹同跃坐上星途星纪元ET，同样开启直播试水。他笑着说，自己要“用一些新的互联网思维，向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这60多岁的老汉去参加”。
时间拉长至3月末，61岁的吉利控股集团董事长李书福也按下直播按钮。
老板们对流量的吸引不可小觑。魏建军直播吸引了超400万人实时在线观看，直播结束后，截至4月17日，超过1000万网友进行了观看。而尹同跃长达4个小时的直播，同样吸引了百万网友围观。
新京报贝壳财经记者注意到，不同于主播对车辆性能、价格、外观等细节进行推销，车企一把手更多的是在直播过程中抛出战略规划、发展方向以及市场布局。
深度科技研究院院长张孝荣对新京报贝壳财经记者分析称，随着汽车市场竞争的加剧，车企需要不断创新营销方式以吸引消费者的注意力。直播营销作为一种新颖且高效的方式，能够突破传统营销模式的局限性，为车企带来更多的销售机会。车企大佬们开始直播的趋势是市场竞争和消费者需求变化的必然结果。不过，当车企涌入新赛道，如何将流量转化为销量、将客户从“看热闹”变为“真下单”还是挑战。
一把手扎堆涌入，车企混战直播间
3月底，小米SU7持续多日的热度，让传统车企大佬们意识到什么是“泼天流量”——“千亿总裁给我开车门，小说都不敢这么写”“只要30万，高考状元、五百强老板给你开车门、合影”……
随着话题频出，“不要跟雷军比营销”再被提及。360集团创始人、董事长周鸿祎评论说，“传统车厂老板私下表示不服气”。不过，周鸿祎认为，这倒没有什么可不服气的，“人家是互联网思维”“雷军不仅产品做得好，营销更是神一样的存在”。
制造话题离不开互联网思维，而一把手往往是舆论中心。虽然华为常务董事、终端BG CEO余承东尚未开始直播，但是他从安徽前往深圳智驾途中发了多条朋友圈、让“遥遥领先”成为破圈金句。
流量诱惑之下，4月14日上午，62岁的尹同跃第一次玩起了直播。
贝壳财经记者梳理发现，与主播们仅专注于车辆的性能、价格、外观等细节进行推销相比，车企一把手们亲自直播上阵，推销产品之外，往往会深入探讨战略规划、发展方向以及市场布局。
谈笑风生中，展示车辆本身优势之余，车企一把手也将直播变成了一场品牌传播与企业文化商战。
这场直播中，尹同跃被传播最广的话题是与行业大佬们的“隔空互动”“隔空喊话”。尹同跃提到星途星纪元要做高端化时表示，“其实就像任正非老爷子说的，我们就是围绕一个点，始终攻下去，一直把他攻破为止。”
而在谈到企业销量时，他说“最晚6月，我们还是希望能回到新能源的TOP 3”“到年底的时候，我们希望能看得见比亚迪的背影”“看见王传福的背影”。
如今，58岁的王传福创立的比亚迪销量稳坐中国新能源汽车市场第一位，尹同跃有意追逐王传福，带领奇瑞成为第二。
60岁的魏建军直播中以领导的身份给长城汽车背书。4月15日，魏建军坐在车上谈道，“智驾的前提一定是建立在安全的基础上，没有安全就不能谈智驾，不能把用户当小白鼠做实验”。
魏建军显然感受到了互联网思维的冲击，他在直播中多次感慨，长城汽车还是太传统了。早在3月末，魏建军第一次发微博，说“非常期待看到大家的分享”。目前，魏建军已经拥有了232万粉丝。
相比之下，61岁的李书福比上述两位更早踏入直播圈。早在2023年1月，李书福首次尝试直播就得到了百万网友围观。今年3月28日，李书福携手俞敏洪，在银河E8上进行直播。
汽车大佬正扎堆涌入直播间。贝壳财经记者注意到，58岁的爱驰联合创始人、总裁付强起步更早。2020年，他前往瑞士参加日内瓦车展，并对车展进行直播。
车企直播更不缺年轻面孔。智己首席执行官刘涛感叹，自己把太多时间奉献给直播了。今年3月，蔚来汽车创始人李斌直播中露面，吸引超过千万观众观看。
直播中，李斌提到自己曾说过“完全不理解怎么现在还有人买油车”，并为此道歉。几番畅聊，多个话题引爆舆论。
竞争之下阵容迭代，主播→中层→一把手
实际上，直播趋势已然催化车企变革。
贝壳财经记者注意到，从最初的销售人员直播开始，这一模式为车企提供了一个与消费者直接互动、展示产品的新渠道。销售人员凭借对产品的深入了解和对市场的敏锐洞察，成功吸引了众多潜在客户的关注。
贝壳财经记者从招聘市场了解到，目前大量4S店都在招聘汽车主播，包括位于北京的上汽大通汽车销售门店、雷克萨斯汽车销售门店等。
其中，上汽大通汽车销售门店要求，主播要通过直播向客户传递汽车相关产品信息，回答客户相关询问并提供建议，引导有购物需求的观众完成购买流程。主播需要按直播运营要求与观众互动，通过较好的逻辑思维和反应能力，应对直播间的观众提问，引导观众关注直播间，达成粉丝关系。
门店要求主播在直播前了解直播的玩法、利益点、产品卖点、品牌知识，以及敏感词等知识。此外，还能协助抖音的直播运营完成直播复盘，优化话术，不断提升直播数据。
上海一家公司的招聘负责人向贝壳财经记者表示，他们招聘的汽车主播薪资范围是8千元至1.3万元，负责在汽车网站、微信公众号等新媒体平台上担任主播工作，发布各类汽车资讯，策划、编辑和播出汽车类相关节目。还需要与汽车厂商及汽车从业人士合作，拍摄各类汽车活动、展览等，进行实地报道并播出。
“主播的绩效大部分是算直播和视频数据的，如果直播客户约到店，有提成。”上述招聘负责人介绍。
车企竞争白热化，直播的主体逐渐升级。中层管理人员开始加入直播队伍，除了介绍产品，还分享企业文化，直播内容深入之余也多了一些谈资。
早在2020年，东风乘用车公司副总经理颜宏斌就另辟蹊径，走进厨房为观众直播做了一碗武汉热干面，并获得了不少车主、经销商的鼓励。今年情人节，上汽乘用车副总经理俞经民开始直播，这位中层领导在上汽集团内颇具人气，圈内号称“胖头俞”。
如今，这一趋势再次升级，车企一把手们亲自“挂帅”与消费者互动。他们不仅谈论产品，更是深入剖析市场趋势、企业战略以及分享行业内的洞见和思考。这种一把手直播的形式，不仅提升了直播的专业性和权威性，也进一步拉近了车企与消费者之间的距离。
张孝荣分析称，总结近几年车企直播的新趋势，可以明显看到直播的主体在不断升级，从销售人员到中层管理，再到如今的一把手直播，呈现出明显的自下而上的趋势。这种趋势反映了车企对直播营销的重视，也体现了车企在数字化转型方面的积极探索。通过直播这一形式，车企不仅能够更好地展示产品，还能够传递企业文化、增强品牌影响力，实现与消费者的深度互动和沟通。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 王进雨 校对 柳宝庆
