比亚迪F3放置4-5天后无法启动故障检修

一辆全新比亚迪F3,客户反映：该车放置4-5天后无法启动。

原因分析：

1、蓄电池故障；

2、线束故障；

3、操作不当故障；

4、模块或其他故障；

排查过程：

1、车辆进店后检查静态耗电量为60mA，属于正常范围内，此耗电量并不会导致停放4-5天后无法启动，检查车身电器件正常，无放电量过大现象。

2、车辆停放一天后再次测试静态耗电量时发现放电量为250mA；放电量讨大；依次断开车辆各个用电设备，当断开组合仪表和网关时发现耗电量降至60 mA；分析为网络故障，由于网络未休眠导致耗由量讨大。倒换组合仪表及网关后静态耗电量降至60 mA。

3、经2天留店观察后发现，静态耗电量又加大至250mA ;故障为偶发性，于是再次检查线路发现当断开室内灯保险后，耗电量下降至30mA，检查前室内灯、顶棚线束、仪表板配电盒、后行李箱灯未排除，断开地板线束、发动机线束及顶棚线束后故障未排除。

4、检查一时陷入了僵局状态，最后在排查前接线盒继电器时，无意中发现风扇继电器与ACC继电器插错，分析上一次维修失误导致，调换后故障解决；跟踪回访后故障来出现。

维修小结：断开F1-10（室内灯）保险，实际上会断开组合仪表常电电源，因此断开室内灯保险后会给自己一个误区，最终误判，导致故障未能查出。同时由于ACC继电器是五脚继电器，而风扇继电器是四脚继电器，使用四脚继电器造成BC M丢失一个电源，就导致了BCM无法进入休眠。

比亚迪F3轿车发动机故障灯点亮

一辆全新比亚迪F3车，该车行驶中发动机故障灯（偶发性）点亮。

原因分析：1、线路故障

2、电喷系统故障；

3、干扰故障等。

排除方法：

1、用ED400读取发动机系统故障码 P0616：起动电机继电器低电压（间歇性）；

2、查阅资料得知该故障码原因为：连接到ECU的起动继电器控制电路与起动

继电器之间对地短路导致；

3、查看线路后，测量G2F-10到ECU的A01-15针脚时发现导通性正常，再次测量对地阻值发现为无穷大（正常）；

4、考虑到车辆行驶时中偶发性报故障，仔细检查发现仪表线束与离合踏板回位簧有干涉，想到线束有可能磨破，当拆下工作台时仔细检查线束时发现：刚好有根线已严重磨损、导致线束与车身短路，经测量就是G2F-10到ECU-A01-15脚之间的线束，更换仪表线束后、重新调整线束与离合回位簧间的间隙，试车故障排除。

维修小结：根据故障码定义进行故障排查会大大提高检修效率。

端子各功能部位及压接类型分析

端子各功能部位

1）自锁口

端子在护套中的锁死装置，常规端子的自锁口一般有3个位置，端子的正面、端子背部、端子两侧面，其作用是将端子固定在护套内，防止端子退位（掉出护套外）。

2）线芯压接区

导线导体和端子的接触区域，电流和信号通过此接触区域在端子和导线及电器之间进行传输。同时也是保证电性能和机械性能最主要的一个区域。

3）绝缘压接区

导线绝缘层和端子的接触区域，此区域的作用有2个：

①防止导线绝缘层后缩引起的护套尾部有导线线芯裸露，在高电压的情况下出现电弧连接短路现象；

②绝缘压接区域中端子尾部和导线包裹接触后，限制导线与端子之间的摆动幅度，防止由于大幅度的摆动带来线芯被折断的可能性。

4）固定导轨

端子装入护套时的一个导向装置，固定导轨的主要作用有2个：

①当端子装入护套时起导向作用；

②端子装入护套后起到固定端子的作用，使端子不能在护套中转动或左右摆动，保证端子与端子、端子与护套的可装配性和稳定性。

5）料带切断点

端子在冷冲压连接过程中，压接模具将端子和料带分离的位置。

6）前、后保护口

在冷冲压连接过程中为保护线芯压接区中导线线芯不被损伤，在压接时经过挤压变形后留出的凸口。

7）压接出头

导线和端子完成冷冲压连接后，前保护口前的导线线芯，即过渡区中的导线线芯。

8）缓冲过渡区

为冲压连接过程中线芯压接区和绝缘压接区之间的区域，主要作用为冷冲压连接引起的形变和应力扩散的区域。

端子的压接类型

1、F形压接

在F形压接中，冷冲压连接后，端子绝缘压接区不允许出现端子刺伤导线线芯的情况，单线F形压接如下图a所示，双线F形压接如下图b所示。

此压接类型的应用较多，国产车线束中使用的护套内端子很大一部分都使用了此压接类型，如广州丰田、一汽等生产的车内线束中都有使用。

2、WRAP形压接

端子冷冲压连接后，不允许出现端子刺伤导线绝缘层的情况，压接后绝缘压接区中两外侧面必须处于一对平行的平面内，单线WRAP形压接如下图a所示，双线WRAP形压接如下图b所示。

此压接类型在中华骏捷的仪表板线束中与仪表显示及组合开关对接的护套内端子进行了使用，长城精灵、哈弗M1、炫丽及比亚迪F3、F3DM混合动力的发动机线束与ECU对接护套内的小端子也采用了此压接类型。

3、O形压接

冷冲压连接后，端子绝缘压接区中不允许出现端子刺伤导线绝缘层的情况，压接后绝缘压接区的端子封闭口对正接触或分开，单线O形压接如下图a所示，双线O形压接如下图b所示。

此压接类型在中华骏捷仪表板线束中与ECM对接的端子座进行了使用。

4、L形压接

此压接方式使用在旗型端子的压接中，通常很少使用，下面左图为L形单、双线压接示意。此压接类型在中华骏捷控制台线束中与手制动开关对接的端子座进行了使用。

5、重叠式压接

冷冲压连接后，端子绝缘压接区中不允许出现端子刺伤导线绝缘层的情况，端子压接后绝缘处端子封闭口一侧重叠在一起，使用此类型压接时，端子和导线绝缘处的接触面最大，如下右图所示。

此压接类型在国产车中华尊驰、骏捷及长安悦翔等安全气囊线束中与气体发生器和时针弹簧等对接的护套内的端子上应用。

6、非标准特殊尾部压接

通常带有二次尾部自锁的护套，所配备的端子在应用时端子尾部必须做特殊压接处理，常用的有高尾部、宽尾部压接，即绝缘压接区的压接高度或宽度需在一个数值段内才能满足自锁要求，否则尾部二次自锁可能会失效，导致品质降低，隐患增多。端子的尾部压接形状由护套本身决定，一般情况下，非标准特殊尾部压接有以下三种压接类型。

6.1欧美式高尾部压接

当端子和护套正确装配时，端子线芯和绝缘处压接闭合口的方向在护套同一侧时，必须使用此压接类型，如下图所示，否则不能满足自锁特性。

此压接类型的优点是端子在护套中的稳定性好，不会出现退位和旋转等现象，缺点为绝缘压接区中端子和导线的接触面小，绝缘压接区中的导线固定性能不好。

此压接类型在中华骏捷仪表线束与发动机舱线束对接护套内的端子，及与防盗器、电动后视镜开关、安全带开关、牌照灯、后组合灯对接护套内的端子进行了应用。

6.2亚式高尾部压接

当端子和护套正确装配时，端子线芯和绝缘处压接闭合口的方向在护套两侧时，优先采用此压接类型，如下图所示，因为此压接类型更能保证端子和导线的最大接触面积。不足之处为，当端子和护套配合精度不高时，端子和护套装配后出现端子有一定范围的旋转，影响了端子和对接端子的可装配性。

此压接类型在中华骏捷仪表线束中与刮水、洗涤、喇叭开关对接的护套内的端子进行了使用；长城炫丽的左前门线束上与玻璃升降器开关对接护套内端子，及长城精灵的机舱线束与仪表板线束以及同底板线束对接的护套内的端子也使用了此压接类型。

6.3宽尾部压接

此种压接方式适合规格为6.3以上的端子，且应用较少，在一些电源插件的护套内有时能用到，如下图所示。此压接类型在长城精灵的机舱线束与中央配电盒对接的电源插座护套内的端子以及机舱线束中2号配电盒中的继电器端子进行了使用。